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近日，筆者有幸參與了“征服·高山雨林”——長(zhǎng)安凱程F70極限穿越試駕之旅，在此次的活動(dòng)中，筆者對(duì)長(zhǎng)安凱程F70有了更進(jìn)一步的了解。其實(shí)，筆者已經(jīng)多次到訪云南，對(duì)云南的地理環(huán)境比較熟悉，尤其山區(qū)，路況復(fù)雜，崎嶇多彎。這也是為什么云南的消費(fèi)者熱衷選購(gòu)皮卡的原因。同時(shí)，筆者也多次試駕過(guò)長(zhǎng)安凱程F70，對(duì)該車的性能和表現(xiàn)印象深刻，那么，這次長(zhǎng)途駕駛的過(guò)程中，長(zhǎng)安凱程F70的表現(xiàn)又如何呢。

整車設(shè)計(jì)

縱觀國(guó)際皮卡市場(chǎng)，無(wú)非兩類皮卡是市場(chǎng)主流，一類是僅在美國(guó)熱銷的全尺寸皮卡，一類是在全球都備受歡迎的中型皮卡產(chǎn)品。全尺寸皮卡雖然造型酷炫、硬核，但是其在多用途使用中卻遠(yuǎn)不及中型皮卡實(shí)用，這也為什么中型皮卡在全球范圍內(nèi)都備受歡迎的原因。同時(shí)，國(guó)際皮卡市場(chǎng)上，中型尺寸多為日系和歐系產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均有國(guó)際化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)背景，更能貼合全球大部分地區(qū)用戶的使用習(xí)慣。

而長(zhǎng)安凱程F70則是國(guó)內(nèi)少有的根據(jù)全球市場(chǎng)而研發(fā)的多重屬性車型，能夠符合中型皮卡市場(chǎng)對(duì)皮卡的需求。作為國(guó)內(nèi)首款中歐合作，擁有中法雙重血統(tǒng)，由我國(guó)長(zhǎng)安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標(biāo)致雪鐵龍）深度合作而成?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)安凱程F70從立項(xiàng)到市場(chǎng)調(diào)研再到生產(chǎn)制造，都集雙方意見(jiàn)和全球標(biāo)準(zhǔn)，因此不需要為了不同市場(chǎng)進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。最終面向澳洲、非洲、東南亞、中東、美州、歐洲等全球市場(chǎng)的產(chǎn)品。

所以，在整車上，我們都能看到國(guó)際化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀方面，簡(jiǎn)潔大氣，擁有國(guó)際一流的視覺(jué)化語(yǔ)言表達(dá)，既不過(guò)分張揚(yáng)，也不過(guò)分低調(diào)，更多體現(xiàn)的是一種舒服和自在。目前，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)普遍追求“以大為美”的風(fēng)潮，而長(zhǎng)安凱程F70更加精致、細(xì)膩的外觀設(shè)計(jì)的確獨(dú)樹(shù)一幟。

內(nèi)飾方面，長(zhǎng)安凱程F70內(nèi)飾中控布局朝向駕駛員，便于其操控。卡丁車方向盤握感舒適，不遮擋儀表盤，兩側(cè)多功能控制區(qū)域以合理布局的按鍵和滾輪設(shè)計(jì)呈現(xiàn)。再者，懸浮式液晶觸控中控屏和液晶數(shù)碼儀表盤帶來(lái)科技感。金屬物理按鍵與蘭博基尼等跑車同款提升質(zhì)感和檔次。不僅如此，由于車體寬近2米，長(zhǎng)安凱程F70匹配的皮質(zhì)座椅寬大，采用航空頭燈艙座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，能夠?yàn)槿梭w提供更多的貼合和包裹面積，對(duì)腰部、肩部及身體兩側(cè)的支撐更為舒適。同時(shí)作為皮卡產(chǎn)品，長(zhǎng)安凱程F70還擁有1595mm的貨箱內(nèi)寬，為裝載貨物提供最大的容積效率。

越野和公路駕駛

而在駕駛層面，筆者將從越野駕駛和公路駕駛兩方面談起。因?yàn)椋舜位顒?dòng)我們途徑史迪威公路、怒江大峽谷、德貢公路和白馬雪山四個(gè)途經(jīng)點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，這一路路況極其復(fù)雜，經(jīng)歷了炮彈坑式的爛路、水毀路、雪地、砂石路以及盤山路等等復(fù)雜情況。在非鋪裝路面上，長(zhǎng)安凱程F70給予了我極大的信心，尤其是強(qiáng)悍的操控性能，在全球皮卡市場(chǎng)無(wú)出左右，提供給駕駛者極佳的操控體驗(yàn)和駕駛欲望。

強(qiáng)大的博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，索密克前雙叉臂懸架、美國(guó)伊頓后橋差速鎖、行業(yè)領(lǐng)先的29°接近角和27°離去角、230mm最小離地間隙、100%的爬坡性能、車身鍍鋅及全車防腐設(shè)計(jì)，都長(zhǎng)安凱程在非鋪裝路面行駛時(shí)毫無(wú)壓力，尤其是整車的懸掛系統(tǒng)可以很好的過(guò)濾震動(dòng)，雖然采用前雙叉臂和后鋼板彈簧的傳統(tǒng)皮卡結(jié)構(gòu)，但在駕駛時(shí)，并不會(huì)有特別明顯的粗糙感，無(wú)論是大小震動(dòng)的吸收、還是極限狀態(tài)下的側(cè)傾，均能維持在極其優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

而在公路和盤山路上行駛時(shí)，長(zhǎng)安凱程F70則展現(xiàn)出的是另外一種狀態(tài)，更像一款乘用車的表現(xiàn)，讓它也能俘獲那些家用需求的買家。筆者駕駛的是搭載4K22D4T的汽油版車型，2.4升的大排量，配合155kW的最大功率和320N·m的最大扭矩，在高原地區(qū)駕駛毫無(wú)壓力，而且在實(shí)際駕駛過(guò)程中，該車的動(dòng)力表現(xiàn)要比賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)的還要好。配合6速手動(dòng)變速箱，可以盡量把轉(zhuǎn)速咬在最大功率輸出點(diǎn)上，最大限度的提升動(dòng)力表現(xiàn)。

而且，在公路行駛時(shí)，整車出色的隔音以及路噪和風(fēng)噪表現(xiàn)也給該車增分不少，同時(shí)在配置方面，一鍵啟動(dòng)、定速巡航、ESP、ACC自適應(yīng)巡航、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立出風(fēng)口、360°全息影像及長(zhǎng)安最新智能inCall 3.0系統(tǒng)悉數(shù)配備，儲(chǔ)物空間豐富，細(xì)節(jié)處理人性化，更讓筆者確定這是一款宜商宜家的全家車型。

而且，在4天的長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，該車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、路況復(fù)雜、對(duì)車的損耗也比較高，但是并沒(méi)有出現(xiàn)任何的故障，雖然4天的時(shí)間不足以說(shuō)明什么，但是長(zhǎng)安凱程F70在上市前卻經(jīng)歷過(guò)比這還要嚴(yán)峻的考驗(yàn)，經(jīng)歷過(guò)高海拔（5000m）、高溫（52℃）、高寒（-40℃）、高濕（95%濕度）、高里程（1000萬(wàn)公里）的“五高”嚴(yán)格驗(yàn)證，以及67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項(xiàng)極限工況的嚴(yán)苛測(cè)試，只有這樣才能保證車輛擁有國(guó)際一流的可靠性和耐用性。

最后，筆者想說(shuō)，長(zhǎng)安凱程F70憑借“中歐合作”的國(guó)際化品質(zhì)貼合9萬(wàn)元—14萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間用戶的需求，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，用戶更切實(shí)的需求是宜商宜家，在滿足日常商用用途的同時(shí)，同樣滿足多樣化的家用場(chǎng)景。所以，長(zhǎng)安凱程F70還擁有行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級(jí)的乘用化配置，擁有便于操控并極具未來(lái)感的內(nèi)飾，無(wú)限激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，并且在駕駛時(shí)，智能化的人機(jī)交互系統(tǒng)和主動(dòng)安全配置所構(gòu)成的智能化配置，也讓駕駛者得心應(yīng)手、倍感安全。