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吉利汽車11月銷售數(shù)據(jù)正式出爐：11月銷量150517輛， 1-11月累計(jì)銷量1166015輛。距離2020年年度目標(biāo)——132萬輛還差15.4萬輛。

12月歷來是銷量旺季，完成年度銷量目標(biāo)，問題不大。

若無意外，這將是吉利連續(xù)四年蟬聯(lián)“中國汽車品牌銷冠”。

這幾年來，看著吉利的點(diǎn)滴變化與成長，在市場(chǎng)日漸成熟、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的中國汽車市場(chǎng)，“自主一哥”的稱號(hào)并不好當(dāng)，有贊美，更多是質(zhì)疑。

高處不勝寒，走在最前面的旅途注定是孤獨(dú)的，如周杰倫《以父之名》中唱：“榮耀的背后，刻著一道孤獨(dú)。”

距離蟬聯(lián)第四次中國汽車品牌銷冠僅“一步之遙”，但對(duì)吉利汽車而言，前路依然漫長，需要腳踏實(shí)地，穩(wěn)健前行。

01

星瑞：上市首月月銷7000+

“心中石頭暫時(shí)落地”

當(dāng)星瑞在2020年北京車展上喊出“家轎顛覆者”宣言時(shí)，不僅吉利捏了一把汗，觀眾也捏了一把汗。

這個(gè)時(shí)代，最怕“打臉”，但也最流行“打臉”。

盡管從產(chǎn)品力上，星瑞擔(dān)得起“顛覆”一詞，但錯(cuò)綜復(fù)雜的中國汽車市場(chǎng)從來不是僅靠產(chǎn)品力就說了算，這其中交錯(cuò)著品牌、名譽(yù)、影響力、面子、個(gè)人喜好以及家人的觀念影響等一系列因素。

雖然也有打造B級(jí)轎車博瑞的經(jīng)驗(yàn)，但誕生近5年，博瑞始終未能進(jìn)入被德、日系牢牢把持的B級(jí)車核心戰(zhàn)場(chǎng)。即便如此，博瑞猶如一道雖不強(qiáng)烈但足夠持久的光，一點(diǎn)一點(diǎn)照亮了中國汽車品牌的轎車發(fā)展之路。

吉利深知，在B級(jí)轎車領(lǐng)域與國際汽車品牌正面對(duì)抗的時(shí)機(jī)尚未到來，但在A級(jí)轎車市場(chǎng)，it’s the time。到了“掰一掰手腕”的時(shí)候了。

星瑞就是吉利“畢其功于一役”派出的征戰(zhàn)選手。

“不比不試不賣”，這是吉利對(duì)星瑞的產(chǎn)品自信，也是對(duì)品牌的自信。更深層的含義是，吉利希望從根本上消除長久以來中國消費(fèi)者對(duì)中國汽車品牌的某些偏見。

為什么說做“大哥”的路注定是孤獨(dú)的？因?yàn)檫@些如銅墻鐵壁般的領(lǐng)域必須要有人去碰觸，第一次，流血；第二次，流血……總有一次，能動(dòng)搖這些疆域，并闖進(jìn)真正的戰(zhàn)場(chǎng)，與真正的敵人正面交鋒。

在這方面，300萬+帝豪的成功是吉利最好的底氣。

“中國家轎顛覆者”、引領(lǐng)中國品牌家轎打入合資車價(jià)格陣地的勇敢者、第一款能實(shí)現(xiàn)FOTA升級(jí)的燃油車、上市首月銷量突破7000輛的吉利星瑞，故事的開局還不錯(cuò)，但結(jié)局尚早，未來絕非坦途，星瑞珍重。

02

領(lǐng)克月銷穩(wěn)定站上20000+，累計(jì)客戶超40萬

“難道你不愿意為領(lǐng)克而鼓掌嗎？”

誕生4年時(shí)光，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車11月銷量為22798輛，環(huán)比增長約4%、同比增長約61%，連續(xù)8個(gè)月獲得雙增長，連續(xù)五個(gè)月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。

在中國車市中，領(lǐng)克就像一個(gè)姍姍來遲的“插班生”，一路伴隨著質(zhì)疑、否定。

無須左顧右盼，亦無須左右逢源，領(lǐng)克始終相信自己，堅(jiān)持走屬于自己的路，那些質(zhì)疑聲終將隨風(fēng)消散，而留下來的，都是擲地有聲的肯定與贊揚(yáng)。

蟬聯(lián)世界頂級(jí)賽事WTCR冠軍，讓世界重新審視和重視這個(gè)來自中國的新面孔。

進(jìn)入12月，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”如約實(shí)施，位于荷蘭阿姆斯特丹的歐洲首家線下體驗(yàn)店正在向越來越多的歐洲人介紹領(lǐng)克品牌，而領(lǐng)克01也成為名副其實(shí)的全球車型。

短短4年，在經(jīng)歷了品牌初創(chuàng)期的求新與好奇后，領(lǐng)克也曾渡過迷茫期，但誰的青春不迷茫？

領(lǐng)克用自己獨(dú)特的調(diào)性和實(shí)力吸引了越來越多的用戶，在領(lǐng)克用戶中，“老客戶轉(zhuǎn)介紹率”一直遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，憑借著日積月累的口碑，領(lǐng)克已經(jīng)開始享受屬于它的品牌“復(fù)利”。

就像發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)時(shí)的宣言——我們的征途是星辰大海。關(guān)于領(lǐng)克，可以想象的空間很大。

明年，領(lǐng)克品牌旗下首款純電動(dòng)車ZERO將上市，基于SPA全球架構(gòu)打造的首款領(lǐng)克車型也將亮相。

2022年亞運(yùn)會(huì)期間，在核心區(qū)域，領(lǐng)克車輛還將以完全自動(dòng)駕駛的方式，為大會(huì)提供智能出行服務(wù)。

那或許將是領(lǐng)克品牌又一個(gè)高光時(shí)刻，但無論如何，走好眼下的每一步，才能迎來下一個(gè)被光照亮的時(shí)刻。

03

新能源還在蓄勢(shì)

“那些還未到來的，或許才是主角”

歷史就像一場(chǎng)戲，不到最后一刻，很難猜中主角。

就像巨頭們風(fēng)光了整個(gè)20世紀(jì)以及21世紀(jì)的頭10年，但眼下的主角與光環(huán)毫無疑問是那個(gè)來自硅谷的闖入者，就像美劇的編劇在編寫劇本時(shí)，會(huì)根據(jù)觀眾的即時(shí)反饋來修改劇情以及人物走向，眼看著硅谷新貴特斯拉闖入了傳統(tǒng)汽車業(yè)的大門，那么歷史的編劇也樂于讓埃隆·馬斯克扮演一回男一號(hào)。

但未來的男一號(hào)，又有誰說得準(zhǔn)呢？

在新能源領(lǐng)域，吉利旗下有帝豪EV、帝豪GSe，純電動(dòng)品牌幾何旗下也有幾何A和幾何C。吉利新能源板塊在11月也取得了6829輛的成績(jī)。

但識(shí)貨的人都知道，血液里流淌著浙商基因的吉利在新能源板塊豈甘愿如此，人們似乎能隱約感覺到，一場(chǎng)新的暴風(fēng)雨正在臨近。

而最新消息是，戴姆勒股份公司與吉利控股集團(tuán)聯(lián)合宣布，擬共同開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，以打造規(guī)模效應(yīng)、提高在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這樣的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也從某種程度上透露了吉利的野心與魄力。

在渡過了2019年的極度低迷期之后，純電動(dòng)車行業(yè)終于在今年下半年迎來了它們的高光時(shí)刻，但始終不要忘記老子的“福禍相依”真理。

那些尚未到來的，或許才是真正的主角。歷史的大幕才剛剛拉開，且讓我們好好欣賞。

車市觀點(diǎn)：

中國文化偏含蓄、內(nèi)斂，成績(jī)單或許不是一種很好的文化，但在這個(gè)無業(yè)不商的時(shí)代，一切都看似理所當(dāng)然。比起這些干巴巴的數(shù)據(jù)，我更關(guān)注數(shù)據(jù)背后的那些努力與開拓。

毫無疑問，吉利是這個(gè)領(lǐng)域、這個(gè)市場(chǎng)的核心開拓者之一。無論劇情如何演繹，都是創(chuàng)造歷史，那么且期待這段歷史能演繹得更加精彩！