開著舒服還經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 清華測試吉利ICON油耗和平順性
憑借著方正有型的造型設(shè)計(jì)、豐富的配置和不俗的動力總成等特點(diǎn)，讓吉利ICON在10萬左右的SUV市場中有著較高的關(guān)注度。對于眾多消費(fèi)者來說，這些因素的確是很吸引人。而另一方面，關(guān)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性等方面的表現(xiàn)向來也不能忽視。畢竟，人們買一臺車，不僅僅是要好看好開，還要開著實(shí)惠舒心。那么，吉利ICON對此都做的如何？今天我們就通過《清華測試》欄目對吉利ICON進(jìn)行專業(yè)測試，來一探究竟。
注：清華測試欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
注：由于測試項(xiàng)目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
進(jìn)行測試的兩位老師均來清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院，而關(guān)于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。
吉利ICON采用1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用的低慣量渦輪增壓器，低速響應(yīng)相對同級別車型更快且加速表現(xiàn)更好，同時(shí)采用缸內(nèi)中置直噴，用來提升燃燒效率，使動力輸出更強(qiáng)勁，算得上是目前國內(nèi)動力性能最強(qiáng)的1.5TD發(fā)動機(jī)。與之匹配的7DCT濕式雙離合變速箱，最大傳輸效率高達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。加之48V BSG電機(jī)在電器系統(tǒng)上的優(yōu)勢性能，可以為車輛帶來性能、節(jié)油、舒適等多維度的全方面提升。
首先，在發(fā)動機(jī)智能啟停的過程中，將余的怠速油耗全部歸零，如此一來可以實(shí)現(xiàn)8%以上的節(jié)油率。其次，在滑行階段，48V BSG電機(jī)控制發(fā)動機(jī)的停止與啟動，進(jìn)一步控制發(fā)動機(jī)的噴油量，帶來2%-3%的節(jié)油率；之后制動能量回收可對車輛在制動過程中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，用于48V BSG電機(jī)使用，到了啟動和加速中，即可通過回收的能量進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，也由此將再實(shí)現(xiàn)4%-6%的節(jié)油率。可見，BSG高性能動力確實(shí)優(yōu)于普通動力系統(tǒng)，做到高效節(jié)能且經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
接下來是關(guān)于車輛平順性和舒適性相關(guān)的測試環(huán)節(jié)。為了讓測試成績更加客觀嚴(yán)謹(jǐn)，清華老師使用的專業(yè)儀器均來自世界范圍內(nèi)具有權(quán)威性的品牌，例如既可測試加速性能，同時(shí)還可用于車速表校準(zhǔn)的車速測試儀VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備；丹麥Brüel & Kjær聲學(xué)和振動測量公司是聲學(xué)和振動的測量、分析領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是世界領(lǐng)先的測量儀器制造商，旗下產(chǎn)品BK2512振動測試儀能夠精準(zhǔn)測出座椅的舒適性，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。
從清華老師使用BK2512振動測試儀實(shí)測的結(jié)果來看，前排的乘坐舒適性最高能夠維持6小時(shí)以上，即使是后排連續(xù)乘坐的舒適性也能超過4個(gè)小時(shí)。前排舒適性在60km/h和100km/h的時(shí)速下，其舒適度極限為6.64小時(shí)，在80km/h的時(shí)速下，其舒適極限能達(dá)到4.19小時(shí)，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時(shí)是最舒適的，達(dá)到了4.19小時(shí)，之后在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為2.10小時(shí)和2.65小時(shí)，對于日常用車以城市道路為主的用戶來說，座椅的乘坐舒適性著實(shí)比較優(yōu)異。
吉利ICON為何能取得這樣出色的表現(xiàn)？為此，我們首先要了解下振動的來源，事實(shí)上，車輛自身就是一個(gè)具備質(zhì)量、彈簧以及阻尼的振動系統(tǒng)，它的振動源包括路面與自身因素。既然如此，我們就來說說車輛自身，影響振動的無非就是發(fā)動機(jī)、輪胎、底盤以及座椅四個(gè)方面，借此我們來研究下吉利ICON在這些細(xì)節(jié)的把控以及用料如何。
在48V BSG電機(jī)的助力下，使發(fā)動機(jī)在250毫秒內(nèi)即達(dá)到1000轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的無感啟動，瞬間達(dá)到發(fā)動機(jī)最佳工況。且車輛在怠速、30km/h以上滑行時(shí)自動進(jìn)入超低能耗（休眠）狀態(tài)，消除發(fā)動機(jī)噪音，打造安靜的駕乘空間。
輪胎對于車輛來說意義重大，就好比人的鞋一般。吉利ICON所搭載的是馬牌UltraContact UC6 SUV系列輪胎，通過胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計(jì)等方面，便可得知這是一款注重在安全、舒適、及操控性的輪胎，并且為了各方面的性能指標(biāo)都能達(dá)到平衡，輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
吉利ICON采用的前麥弗遜式獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配置屬于同級別正常表現(xiàn)，不過其調(diào)校卻有著越級的表現(xiàn)，舒適性為主調(diào)其中還不乏韌性。對于路面細(xì)小顛簸過濾的很徹底，坐在車內(nèi)能感受到路感但不會有多余的震動傳遞進(jìn)來。而遇到較大起伏和顛簸路面時(shí)，懸架回彈的調(diào)校非常到位，能夠很好的緩沖從底盤傳來的振動，給人以足夠的信心。
吉利ICON的座椅不僅在高級感和運(yùn)動感的營造上十分不錯，重點(diǎn)更在于采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，座椅可高度貼合人體，達(dá)到最佳駕乘坐姿。用料方面，填充物軟硬適中且座墊厚實(shí)，整體給人很強(qiáng)的包裹感，對濾震也有很大的幫助和提升。
在先后進(jìn)行油耗測試、平順性測試后，兩位清華大學(xué)老師還分別對吉利ICON和某合資品牌搭載四缸發(fā)動機(jī)的競品車型進(jìn)行了關(guān)于發(fā)動機(jī)抖動性的相關(guān)對比測試。
測試方法為將兩款車型靜止停放于水平路面，檢查輪胎氣壓為廠家規(guī)定值，發(fā)動機(jī)啟動，熱車至怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)溫度到達(dá)正常工作范圍，變速箱置于P檔位置。之后將型號為PCB356A16、采用Siemens/LMS Testlab+SCADA數(shù)據(jù)采集前端測量系統(tǒng)的三向加速度傳感器安裝在方向盤12點(diǎn)方向和駕駛員座椅導(dǎo)軌進(jìn)行測量。在測試過程中，怠速狀態(tài)記錄約30s的數(shù)據(jù)，踩踏油門踏板至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm穩(wěn)定，記錄30s數(shù)據(jù)。
從具體數(shù)值（振動加速度均方根值）看，發(fā)動機(jī)怠速工況下，方向盤測得的三個(gè)方向振動，ICON比對標(biāo)車分別低53%、57%和39%，駕駛員座椅導(dǎo)軌測得的三個(gè)方向振動，ICON比對標(biāo)車分別低21%6%和42%；發(fā)動機(jī)2000rpm工況下，方向盤測得的三個(gè)方向振動，ICON比對標(biāo)車分別低53%、59%和45%，駕駛員座椅導(dǎo)軌測得的三個(gè)方向振動，ICON比對標(biāo)車振動低44%。
根據(jù)我們的測試數(shù)值可以得出結(jié)論，兩輛車在車輛靜止、發(fā)動機(jī)啟動狀態(tài)下車身的振動指標(biāo)均良好，吉利ICON比對標(biāo)車更優(yōu)秀，方向盤的振動比對標(biāo)車低50%左右，駕駛員座椅導(dǎo)軌振動兩車基本相當(dāng)。
通過測試，一個(gè)強(qiáng)有力的事實(shí)出現(xiàn)在了我們眼前。不過肯定會有人有這樣的疑問，為什么要進(jìn)行這樣一場關(guān)于發(fā)動機(jī)抖動性的對比測試？
而這依舊要從吉利ICON所搭載的動力總成說起。吉利ICON上的這臺1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的最新一代三缸機(jī)，匯聚了世界最前沿的三缸機(jī)技術(shù)。但對于不少消費(fèi)者來說，新聞報(bào)道中出現(xiàn)的一些車型搭載的三缸機(jī)抖動案例，讓他們對三缸機(jī)都有抵觸。
其中，四鐘擺式的雙質(zhì)量飛輪能有效降低發(fā)動機(jī)扭振，以及變速器振動與噪聲。而單平衡軸結(jié)構(gòu)利用中空輕量化、優(yōu)化齒輪等更科學(xué)的設(shè)計(jì)，獲得更好的平衡性，有效改善發(fā)動機(jī)振動，減少運(yùn)行噪音。同時(shí)，超靜音正時(shí)皮帶采用改進(jìn)圓弧型齒及非正圓皮帶輪，降低皮帶動態(tài)張力，噪聲小傳動平穩(wěn)、精度高。
所以，不得不說，吉利ICON上的這臺1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)憑著自身強(qiáng)勁實(shí)力，能夠打消消費(fèi)者內(nèi)心存在的顧慮和抵觸。身為三缸機(jī)尖子生，綜合性能超越同級別四缸車型。
經(jīng)過一系列的相關(guān)測試后，我們能夠顯而易見的看出，吉利ICON在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的表現(xiàn)上是一種很穩(wěn)健的水準(zhǔn)，并且它的這套1.5TD+7DCT并匹配48V BSG電機(jī)的動力總成，整體實(shí)力也十分強(qiáng)勁。因此，可以很肯定的說，對于消費(fèi)者的日常出行，吉利ICON能夠做到讓人開著舒服，又感到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，滿足用車所需。
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