車市讀銷量·11月 | 技術奇瑞終爆發(fā) 瑞虎8家族入駐“月銷兩萬俱樂部”
記者：何欣
編輯：牛莉
12月，奇瑞早早就公布銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，奇瑞集團銷售汽車101900輛，環(huán)比增長15.9%，同比增長36.4%，單月銷量和增速再創(chuàng)近年來的歷史新高。其中，奇瑞汽車銷量64574輛，環(huán)比增長18.3%，同比增長52%，連續(xù)六個月保持同比、環(huán)比雙增長。
值得一提的是，這也是奇瑞自2013年以來首次出現(xiàn)在乘聯(lián)會批發(fā)銷量前十車企名單中。
厚積薄發(fā)，這是很多人在看到這份成績單后的第一反應。
的確，這個詞無疑是對奇瑞最貼切的形容詞。人們對這家車企的感情復雜，一方面，奇瑞是公認的技術實力最為雄厚的自主車企，另一方面，奇瑞卻沒能實現(xiàn)與自身實力相匹配的體量。
這些年關于奇瑞的解讀不少，但無論是贊揚、惋惜還是指責，我們能看到外界的聲音最后并不能左右它的選擇，就像“風暴的中心，反而是最平靜的”那樣，奇瑞始終在做著自己認為對的事。
技術！技術！技術！
奇瑞可能不像一些打著互聯(lián)網(wǎng)概念的車企那般“靈活”，但它對技術的態(tài)度是毋庸置疑的，借用周杰倫的一句歌詞來形容就是：“你的完美主義太徹底。”
01
瑞虎8系列突破2萬
一家旗艦車型是銷量主力的車企
瑞虎8系列的爆發(fā)，是奇瑞汽車11月銷量最大的爆點。
數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8系列11銷量達到20677輛，同比增長52.6%，連續(xù)5個月銷量過萬。
如果沒記錯的話，瑞虎8系列也成為了奇瑞除艾瑞澤5之外，第二款月銷突破2萬的產(chǎn)品。
但意義和含金量完全不同。
瑞虎8系列屬于奇瑞的旗艦車型，它在銷量上的突破，足以證明奇瑞向上已取得顯著成效，奇瑞也成為了少有的旗艦車型成銷量主力的車企。
優(yōu)異成績背后，不可否認有一方面原因是瑞虎8踩準了二胎放開、7座車取消年檢的政策紅利，但最根本的原因還是在于強大的產(chǎn)品力。
尤其在今年10月奇瑞推出產(chǎn)品力更優(yōu)越的瑞虎8 PLUS，又為銷量提升帶來強大助力，實現(xiàn)1+1>2的效果。
可以說，奇瑞過去的技術底蘊在瑞虎8 PLUS身上得到集中體現(xiàn)和釋放，其搭載的獲得“中國心”十佳發(fā)動機稱號的1.6TGDI，無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)在同級中都是名列前茅，此外24.6吋豪華雙聯(lián)屏、頭等艙座椅等屬性也為其加分不少。
瑞虎8系列的產(chǎn)品力也得到了用戶的高度認可，在各大網(wǎng)站的評論區(qū)，幾乎看不到差評。
“30萬 93%”
這兩個數(shù)字代表的是瑞虎8成績的含金量。
自2018年上市以來，瑞虎8系列產(chǎn)品全球銷量近30萬輛，銷量前30城市中，一、二線城市占比高達93%。
在業(yè)內人士看來，瑞虎8 PLUS的誕生必將扛起奇瑞崛起的大旗。隨著瑞虎8系列銷量爆發(fā)，這一刻正在加速到來。
02
時隔七年重回車企前十
奇瑞不僅跑贏大盤，還跑贏了對手
11月乘聯(lián)會批發(fā)銷量前十車企中名單中，奇瑞取代廣汽本田位列第十，位次的上升，更進一步說明了奇瑞在2020年不僅跑贏大盤，還跑贏了對手。
瑞虎系列和艾瑞澤系列同時發(fā)力。除瑞虎8系列外，其中瑞虎3系列銷量7073輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長160%；瑞虎5x銷量10214輛，環(huán)比增長3%，同比增長4.7%；瑞虎7銷量9346輛，環(huán)比增長16.3%，同比增長1297%；艾瑞澤系列銷量8803輛，環(huán)比增長11.2%。
隨著12月份艾瑞澤5 PLUS的正式上市，其將和艾瑞澤5一起形成新搭檔，助力奇瑞汽車銷量繼續(xù)保持強勢增長勢頭。
滄海橫流，方顯英雄本色。2020年，一場疫情給過熱的汽車行業(yè)來了一場“洗禮”，但對于奇瑞這樣有真才實干的車企來說，卻是輪到它們揚眉吐氣的時候。
奇瑞的三大件技術積累在自主車企中一直是名列前列，尤其發(fā)動機技術。據(jù)了解，奇瑞的ACTECO系列發(fā)動機已經(jīng)進化到第三代，擁有出色的熱效率和穩(wěn)定性。奇瑞也是少有的具備自主研發(fā)生產(chǎn)無級變速箱(簡稱CVT)的中國品牌。
奇瑞這款全新的1.6TGDI發(fā)動機，除了擁有在現(xiàn)階段量產(chǎn)車型中41%的最高有效熱效率外，還具備高熱效率區(qū)間和升功率高等特點，另外最大功率145kW(197馬力)，峰值扭矩290N·m。這個數(shù)據(jù)不但壓倒了同級別1.6T發(fā)動機，即便是和市面上主流的1.8T乃至2.0T發(fā)動機相比也不落下風。
不久前，奇瑞全新研發(fā)的2.0T發(fā)動機正式下線，將率先搭載至星途VX車型上，并于明年3月上市。這款發(fā)動機最大功率為192kW，峰值扭矩達400N·m，最大熱效率達到38%，性能不輸大眾2.0T(最大功率162kW、峰值扭矩350N·m)。
強大技術的加持，也讓奇瑞持續(xù)向上擁有更強勁的源動力。
03
極致的完美主義者
這才是技術奇瑞的底色
奇瑞是最早開始正向研發(fā)的本土車企，多年的堅持，讓“技術奇瑞”的口號深入人心。
如果把奇瑞看作是一個人，到今天，它給人們最深的印象是什么？
應該是它極致的完美主義。
奇瑞官方公眾號發(fā)布的一條名為《背后的力量｜完美主義聯(lián)盟》的視頻中，講述了奇瑞汽車與索尼合作的故事，為了給用戶帶來最完美的聽覺體驗，數(shù)十位中日雙方音響方面精英組成的“金耳朵”調音團隊，對數(shù)萬首歌曲進行比對分析，考慮所有會影響音效體驗的變量因素，包括揚聲器布局、座椅材質和座位布局、車內空間以及乘員數(shù)量等，以此實現(xiàn)從好的音響到好的車載音響。
12月1-3日，奇瑞作為中國代表團的唯一車企，與來自15個國家的577個參賽小組激烈角逐，最終取得45屆國際質量管理小組會議（ICQCC）最高獎——鉑金獎。這是奇瑞第四次為“中國代表隊”拿下國際質量“奧林匹克”的最高榮譽。奇瑞質量持續(xù)優(yōu)化的成果已應用在全新一代星途TXL、瑞虎8 PLUS等最新產(chǎn)品上。
故事也好，榮譽也罷，都是技術奇瑞極致完美主義的呈現(xiàn)。
車市觀點：
比起那些善于講故事的車企，我更愿意為奇瑞這樣的車企“打call”。
世人眼中的不善言辭，其實另一面是奇瑞強大技術帶來的底氣：“我不說，懂自懂”。
它不需要那些慕名而來的看客，當然，那些自始自終堅守的擁躉，也會收獲它最豐厚的回報。從瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及蓄勢待發(fā)的星途身上，都能看到一個更出色的奇瑞。
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