十字路口事故有多可怕？25%偏置碰撞都是小兒科了
最近中保研“復活”一事又把“碰撞測試”這一聽上去略顯尖銳的詞推到了風口浪尖，作為一項考察汽車安全性的試驗，碰撞測試在近幾年的熱度逐漸提升，越來越多的人開始關(guān)注起了車輛的安全性。其實，我國歷史上最早的一次碰撞測試在我1歲的時候就已經(jīng)完成了。1998年6月，清華大學對神龍公司富康轎車進行“中國轎車史”上的第一次碰撞安全性測試，這就是中國轎車史上有名的“中華第一撞”。
可能有很多年輕的小伙伴都沒有見過富康這臺車，但對神龍汽車應該都略知一二。翻看C-NCAP的歷史成績，自2006年以來，神龍汽車被記錄的測試數(shù)據(jù)共有17項，其中五星成績?yōu)?5項，四星為2項，這樣的成績已經(jīng)足夠碾壓不少對手了。
而這一次神龍汽車再戰(zhàn)C-NCAP的決定可謂是前無古人。為什么這么說呢？這一次的測試，C-NCAP將采用“滿載高速雙向側(cè)面碰撞”的新形式來檢驗測試車的安全性，更讓人敬佩的是這一過程還將進行全網(wǎng)直播。這樣的決定別說神龍官方，就連我聽了都為他們捏了把汗。
那什么是“滿載高速雙向側(cè)面碰撞”呢？這樣的碰撞測試與之前又有什么不同呢？
在我看來，這個測試方式的“含金量”確實比傳統(tǒng)的方式高出了不少，進行這個測試的目的在于模擬十字路口剛剛起步的車輛，在遇到速度較快的闖紅燈車輛的側(cè)面碰撞時對乘員的保護能力。其實這樣的事故場景在現(xiàn)實生活中發(fā)生的幾率遠比正面碰撞發(fā)生的幾率高，各大廠商也注意到了這個問題。拿奔馳來說，奔馳全新S級就為此加入了預防性側(cè)碰撞保護功能，在檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內(nèi)，主動將車身高度提升76.2mm，利用更堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞。
但值得留意的是，在“側(cè)面碰撞”的字眼前，還提到了“高速”和“滿載”。先說說“高速”，傳統(tǒng)的側(cè)面碰撞是將測試車靜置，而這一次測試為了模擬起步時的車速，將測試車加速至18.3km/h；此外為了模擬闖紅燈的車輛，C-NCAP將碰撞設備的時速提升到了55km/h，這一數(shù)字在全球絕大多數(shù)的測試中為50km/h。雖然僅僅提升了5km/h的速度，但碰撞合成的加速度比此前要增加了178%，碰撞動能也增加了21%。再來說說“滿載”，目前有車家庭越來越多，且很多家庭都不僅僅只有一臺車，但仍然不可避免出現(xiàn)滿載的情況，況且對于廠商來說，保證車內(nèi)每一個位置的安全性更是無可厚非。
對于神龍來說，我不清楚這樣苛刻的條件是不是讓他們心中打鼓，但對我們這些“看熱鬧不嫌事兒大”的人來說還是非常期待的。以下是現(xiàn)場實錄：
經(jīng)過評估，東風標致508L碰撞后被撞側(cè)的車門在碰撞過程中未開啟，非撞擊側(cè)車門的自動解鎖功能生效，A柱和B柱均沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，車身結(jié)構(gòu)完整；側(cè)面氣囊和氣簾均起爆正常，充氣區(qū)域承接到了頭部撞擊，安全帶及座椅也均沒有發(fā)生失效。在乘員傷害評估中，假人得分率88.75%，副駕的假人傷害評估取得了滿分的成績。
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。面對這樣苛刻的實驗條件，面對全網(wǎng)直播的呈現(xiàn)方式，東風標致508L單刀赴會的勇氣讓人敬佩。同時要知道并不是所有人都能買得起像奔馳S級那樣帶有“安全黑科技”的豪華車，普通家用車同樣需要安全。
雖然近年來神龍公司的銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，但令人欣慰的是，他們并沒有偷工減料，仍然在正確的道路上堅持著。中國有句古話：以誠感人者，人亦誠而應。感謝他們在這個信任危機的社會中的堅守，相信這樣的堅守會得到回報。
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