長達(dá)半年后！中保研公布最新碰撞測試，且看同濟(jì)教授如何點(diǎn)評這一批考生
自6月19號的皓影事件發(fā)生以來，被質(zhì)疑的中保研一度沉默了許久。正當(dāng)我們以為中保研在2020年不會(huì)再有大動(dòng)作的時(shí)候，中保研卻再度“復(fù)活”，一口氣發(fā)布了5款新車的碰撞成績。先前話題中心-本田皓影和已經(jīng)測試過一次的大眾帕薩特都在其中，還有哈弗H6、領(lǐng)克03和馬自達(dá)阿特茲等熱門車型，這份半年后的碰撞報(bào)告還真是不缺乏看點(diǎn)。
無疑中保研的最新一期碰撞測試已經(jīng)在網(wǎng)上掀起一股熱議，許多網(wǎng)友對此都有自己的看法和解讀。但碰撞測試結(jié)果畢竟是一份需要高度專業(yè)性才能真正看明白的報(bào)告，為此，我們請來了同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的王宏雁教授，給廣大的消費(fèi)者談?wù)勥@一批中保研“考生”都有哪些值得炫耀的地方。
Q1：王教授，您好！前不久，中保研發(fā)布了最新一批的車型測試成績。從整體情況上來看，您如何評價(jià)？
A1：中保研測試的這五款車輛的C-IASI評審結(jié)果看，其中成績最好的是帕薩特，在車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全三個(gè)項(xiàng)目上都取得了優(yōu)秀G的評價(jià)，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性項(xiàng)目上也獲得了良好A的評價(jià)，整體成績第一。
其他四款車型的表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)，所有車輛在車內(nèi)乘員保護(hù)的項(xiàng)目中都沒有出現(xiàn)較差P，即不合格的評價(jià)。如果我們將此次測試結(jié)果與，與2019年中保研測試的7款車型（包括特斯拉Model3和別克君威）的結(jié)果做對比，會(huì)發(fā)現(xiàn)今年的新車在結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)、安全技術(shù)配置以及經(jīng)濟(jì)性上都有明顯的改進(jìn)與提升。
例如，在安全配置上，側(cè)氣簾配備率由2019年的59%提升到了86%;車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲得良好及以上的占比，從2019年的70%提升到2020年的100%。
從測試結(jié)果上來看，新一批車型的成績相比去年的車型車輛安全性都有大幅度提升，證明了中保研C-IASI作為第三方碰撞測試機(jī)構(gòu)對推動(dòng)國內(nèi)汽車安全的進(jìn)步有積極作用。同時(shí)，也在另外一方面證明了中保研C-IASI的碰撞成績在一定程度上代表了被測車型的安全性，無論對于消費(fèi)者還是主機(jī)廠家來說，都有一定的參考價(jià)值。
Q2：實(shí)際上，消費(fèi)者的確對中保研C-IASI的碰撞成績還是比較認(rèn)可的，但是有一個(gè)現(xiàn)象值得討論下。很多消費(fèi)者只關(guān)注“正面25%小偏置碰撞”或者車內(nèi)乘員項(xiàng)目，單項(xiàng)成績就默認(rèn)成了整車成績，這種看法是否有點(diǎn)以偏概全？
A2：“正面25%小偏置碰撞”只是車輛安全測試中的一個(gè)典型工況，車輛在實(shí)際行駛時(shí)會(huì)碰到很多種不同的工況。我國的安全碰撞法規(guī)中還包括100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等等不同的典型工況，單個(gè)工況是無法覆蓋實(shí)際交通環(huán)境中所發(fā)生的所有碰撞事故。中保研的“正面25%小偏置碰撞”是參考了美國IIHS協(xié)會(huì)(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))的研究，他們的研究結(jié)果表明車輛正面碰撞時(shí)，如果碰撞接觸面積小于33%車寬的話，作為主要吸能部件的縱梁未產(chǎn)生壓潰變形，碰撞力會(huì)直接傳遞至乘員艙，引起較大的入侵量，使得車內(nèi)駕乘人員的生存空間無法得到保證，以至于造成重大的傷亡。為此，IIHS發(fā)布了正面25%小偏置碰撞的測試法規(guī)。
而這以法規(guī)讓主機(jī)廠家重視起了這個(gè)“忽略之處”，此后25%工況和100%、40%等工況一同納入了車輛結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)的考量范圍。所以，中保研的“正面25%小偏置碰撞”是對現(xiàn)有典型碰撞工況的一種補(bǔ)充，它讓消費(fèi)者更加全面了解一輛車的安全性，但不能代表整體的安全性。
Q3：那么，消費(fèi)者到底該如何正確解讀汽車碰撞測試結(jié)果，并以此為參照，買到更適合自己的車輛？
A3：這個(gè)問題需要從不同的角度來看。一是碰撞測試的成績，成績又要從三個(gè)維度去解讀。首先，我們要看測試后的車身結(jié)構(gòu)耐撞性，輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件對乘員艙的入侵量自然是越小越好，以保證車內(nèi)乘客的生存空間。第二維度是約束系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后很容易發(fā)生不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)、翻滾，約束系統(tǒng)必須要快速生效，并且覆蓋范圍必須足夠廣，以減輕車內(nèi)乘客在碰撞過程中受到傷害。
第三維度是假人的傷害值，測試中的頭頸部、腿部、胸腹部等部位的損傷情況是直接反映一輛車的安全性的評價(jià)指標(biāo)。其次，再根據(jù)不同機(jī)構(gòu)的不同工況的測試成績，綜合起來看整體的情況。除了中保研C-IASI的正面25%工況以外，C-NACP的正面100%、正面40%等典型工況也很有參考價(jià)值。只有在多種工況下的多個(gè)維度表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，才能更完整說明一款車的安全性。
二是從安全設(shè)計(jì)的角度來看，一款車的安全性是在不斷進(jìn)步和升級的。在車輛的整個(gè)研發(fā)過程中，一款車要按照國標(biāo)的要求進(jìn)行50-100次碰撞試驗(yàn)，其中包括了正面100%、正面40%、側(cè)面、追尾碰撞等，必定要通過國家碰撞強(qiáng)制法規(guī)和3C認(rèn)證法規(guī)。所以，只要是上市的車輛，哪怕是前幾代的老車型，也是有安全保障的。
我們國家對上市兩年內(nèi)的新車還會(huì)在第三方測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行C-NACP和C-IASI等更加復(fù)雜工況的碰撞測試，促進(jìn)車企通過實(shí)測結(jié)果進(jìn)一步地改進(jìn)設(shè)計(jì)、優(yōu)化工藝、確保質(zhì)量穩(wěn)定性。我們通過事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上市兩年后的改款車型普遍要比剛上市的新車在安全性方面表現(xiàn)更好。所以，汽車安全不是一蹴而就的，而是一個(gè)不斷改善優(yōu)化的過程。
三是從安全設(shè)計(jì)理念的角度來看，主動(dòng)安全與被動(dòng)安全是同等的重要的。當(dāng)行駛時(shí)速超過80KMH的時(shí)候，就不是單一的被動(dòng)安全技術(shù)能夠保障安全的了，即便再多的氣囊也不能保證不發(fā)生交通事故，也不能保證在事故中乘客不受傷害。這個(gè)時(shí)候我們要做的就是“避免碰撞”，高于80KMH的行駛車速時(shí)，主要是要依靠主動(dòng)安全技術(shù)來保障的。而剛才講所有測試法規(guī)中大部分都是針對被動(dòng)安全性的，消費(fèi)者在購車時(shí)也應(yīng)該把主動(dòng)安全考量進(jìn)去。
Q4：相信您也關(guān)注到了上汽大眾帕薩特這次的重測，您對重測這個(gè)動(dòng)作，此如何評價(jià)？
A4：這次重測證明了這一代帕薩特整體安全性有了明顯的提高，態(tài)度是非常值得肯定的，說明上汽大眾十分重視消費(fèi)者聲音，敢于面對現(xiàn)實(shí)，勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。
采訪手記：
安全性可以說一輛車最重要的指標(biāo)之一，所以消費(fèi)者應(yīng)該更全面、更理性去看待它。不僅要看不同工況下的被動(dòng)安全成績，也需要重視起主動(dòng)安全的作用。測試結(jié)果一定程度上代表了一輛車的安全性，但消費(fèi)者不能單看某項(xiàng)成績一概而論，需要通過C-NACP、C-IASI兩家機(jī)構(gòu)的測試成績，從正面25%、40%、100%、側(cè)碰、追尾、側(cè)翻、行人保護(hù)、主動(dòng)安全配置等多個(gè)項(xiàng)目綜合看整體水平。只有這樣，碰撞成績才有了現(xiàn)實(shí)意義，才能幫助消費(fèi)者購車和主機(jī)廠家不斷改進(jìn)安全性。
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