劉亦功和他的一汽-大眾“黃金三年”
記者：江德洲
編輯：牛莉
剛剛過去的周末，一場人事?lián)Q防震動汽車圈。
根據(jù)一汽集團發(fā)布的公告，由于工作需要，劉亦功即日起不再擔(dān)任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。就在一個多月前的“雙十一”，一汽集團召開的一場干部會議為劉亦功指明了接下來的去向——他將出任一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理。
與新的人事任命一同到來的是商業(yè)市場的捷報。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，一汽-大眾累計銷量達187.02萬輛，同比增長1.4%，以絕對優(yōu)勢問鼎中國乘用車廠商銷量榜首，領(lǐng)先上汽大眾、上汽通用一個身位。
自此，2020年各大車企的銷量排名座次已基本可以確定。
從改革開放的排頭兵走來，一汽-大眾行過高山低谷，每走一步都在中國汽車產(chǎn)業(yè)史上留下濃重的墨跡。時間證明，這位近而立之年的巨頭仍是當今中國車市的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。
而回顧劉亦功任職的三年時間，一汽-大眾用沉甸甸的筆觸為他寫下了肯定。
“攻堅”、“聚力”、“創(chuàng)變”。三個關(guān)鍵詞背后，是投產(chǎn)新工廠、投放新車型的緊密籌劃，是實現(xiàn)反超上汽大眾的驕人壯舉，是疫情之下積極防控、復(fù)工的快速響應(yīng)，是一汽-大眾煥然一新的“黃金三年”。
這一系列成就固然離不開一汽-大眾自身的深厚積淀，但這位自1992年便扎根于此的力將，同樣功不可沒。
現(xiàn)年52歲的劉亦功是吉林長春人。1992年，剛剛從武漢理工大學(xué)鍛壓專業(yè)畢業(yè)的他便一頭扎進了來自同一故鄉(xiāng)的一汽-大眾。此時，這家年輕的合資企業(yè)成立還不到一年。
隨后的15年里，劉亦功先后擔(dān)任一汽-大眾沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、財務(wù)管理部會計科科長等職務(wù)，后被調(diào)往一汽集團及其下屬合資公司工作。
回望上世紀80年代末90年代初，中國的改革開放進程不斷加速，十三大提出的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略正在帶領(lǐng)中國進入一個全新的時代。就在一汽-大眾降生前不久，一汽和奧迪剛剛展開合作，二者一同完成了對中國高端汽車市場的拓荒。
與之相對，國內(nèi)的乘用車市場尚處于蹣跚學(xué)步階段。1991年，全中國的汽車產(chǎn)銷量還不到100萬輛，而作為我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)，一汽-大眾起步即將年產(chǎn)量規(guī)劃到了15萬輛的高位，雄心勃勃。
面對高難度的目標，企業(yè)上下“邊建設(shè)邊生產(chǎn)”，眾志成城、迎難而上。劉亦功有幸成為這段光輝歲月的親歷者和見證者。
如今，一汽-大眾已從建廠初期的一個品牌1款產(chǎn)品，發(fā)展到奧迪、大眾、捷達三大品牌20余款產(chǎn)品，覆蓋A、B、C級全系列乘用車型；從長春一地起步，發(fā)展到擁有五大基地、數(shù)萬名中外方員工，服務(wù)千萬級用戶的汽車業(yè)巨頭。
一汽-大眾的三十年，是足以讓德國人驚呼的三十年。因為只有在國運上行的中國，才有可能誕生這樣一個現(xiàn)代工業(yè)社會罕有的奇跡。
更為重要的是，一汽-大眾三十年來不斷為地方經(jīng)濟注入新的活力，并發(fā)揮了良好的社會效益。劉亦功個人的成長軌跡與之緊緊捆綁在一起，同樣可以視作國有企業(yè)積極踐行改革開放政策的縮影。
2017年，履新不久的一汽集團新掌舵人徐留平啟動了一汽集團歷史上范圍最大、涉及高管人數(shù)最多的人事改革，在一周時間內(nèi)完成了8000余個工作崗位的調(diào)整，被外界稱為“人事強震”。
能者上、庸者下。當年9月，劉亦功在這場“人事強震”中脫穎而出，出任一汽-大眾董事、總經(jīng)理。在“全體起立，競爭上崗”的改革原則下，集團內(nèi)部各板塊也完成了重新梳理、激活和聚焦，不同的思想和文化在一汽-大眾碰撞交融，一致指向了躋身國內(nèi)“數(shù)一數(shù)二”的合資企業(yè)的愿景。
一汽-大眾的“黃金三年”，也是中國汽車行業(yè)愈發(fā)寡淡的三年。
事實上，劉亦功接手一汽-大眾時，中國車市的寒意已經(jīng)初顯。2017年，一汽-大眾和上汽大眾的全年累計銷量有近10萬輛的差距，盡管一汽-大眾在缺少SUV車型、覆蓋細分市場多數(shù)呈負增長的情況下仍成功實現(xiàn)了140萬輛的銷量目標，但當年的冠軍寶座仍屬于后者。
2018年，市場環(huán)境從高速增長轉(zhuǎn)入微增，乘用車整體增幅僅為2.2%。
面對頹勢，劉亦功果斷將一汽-大眾2018年的關(guān)鍵詞定為“攻堅”。那一年，四座新工廠全面建成投產(chǎn)，10款車型順利投放市場。以探歌打頭陣，一汽-大眾正式進入“轎車+SUV”時代，最終以202萬輛、增長2.1%的年度銷量成績位居廠商銷量排名第二，與榜首上汽大眾的差距已縮小至不到3萬輛。
2019年，一汽-大眾的關(guān)鍵詞則是“聚力”。
全新一代速騰、高爾夫·純電、寶來·純電、新邁騰等重磅車型先后投放市場，探影的到來則組成了“探”字頭SUV三劍客，覆蓋小型、緊湊型、中型SUV多個層級，有力促進了一汽-大眾SUV市場份額的攀升。最終，一汽-大眾以207.19萬輛的成績奪得當年廠商銷量冠軍寶座，一舉書寫了反超上汽大眾的新歷史，軍心大振。
據(jù)估計，一汽-大眾今年的總銷量有望達到210萬輛，相當于為2017年以來的“三級跳”畫上了一個完美的分頁符。更為關(guān)鍵的是，劉亦功在一手締造“黃金三年”的同時，也樹立了一汽-大眾在生產(chǎn)、質(zhì)保、管理等方面革新升級的典范，為外界呈現(xiàn)了煥然一新的企業(yè)形象。
一汽官方在對劉亦功的任職總結(jié)中寫道，面對進入深度調(diào)整期的汽車產(chǎn)業(yè)以及風(fēng)云變幻的市場環(huán)境，劉亦功取得了“令行業(yè)矚目的經(jīng)營業(yè)績”。對此，劉亦功本人卻將這些碩果歸結(jié)于一汽-大眾成立28年來，在體系能力、質(zhì)量口碑、營銷布局、產(chǎn)能提升、人力儲備等方面的厚積薄發(fā)。
無論如何，歷史不會隨著時間煙消云散。劉亦功治下的一汽-大眾補齊了短板，振奮了士氣，已然成為中國汽車普及化進程中一支最為重要的推動力量。
今年3月下旬，大眾全球CEO赫伯特·迪斯在接受德國媒體采訪時直言，在新冠疫情全球大流行之際，只有中國貢獻了大眾集團的收入，其他市場沒有營收——一汽-大眾在這句話背后的貢獻不言而喻。
面對年初突如其來的疫情，劉亦功帶領(lǐng)一汽-大眾快速響應(yīng)，在大力馳援經(jīng)銷商和供應(yīng)商伙伴的同時，全力推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一汽-大眾五地六廠，共4萬多名員工，未出現(xiàn)一例新冠確診病例。防疫工作的基礎(chǔ)牢靠，也極大地保證了一汽-大眾銷量得以快速走出陰霾。
疫情帶來的迷霧，恰如2020年撲朔迷離的市場環(huán)境。對此，劉亦功將“創(chuàng)變”定為一汽-大眾2020年的主旋律，既要創(chuàng)新，也要求變。
隨著大眾集團加大對中國市場投資以及布局電動出行的傾斜力度，一汽-大眾也將以“2025戰(zhàn)略”為依托，加速推動電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為大眾集團的全球戰(zhàn)略奠定堅實基礎(chǔ)。
早在劉亦功上任的頭一年，一汽-大眾就正式啟動了“2025戰(zhàn)略”，明確提出了包括推進企業(yè)走向靈活、高效和現(xiàn)代化，提升市場份額，推進新能源車快速發(fā)展，打造可以支撐公司全價值鏈可持續(xù)發(fā)展的體系能力等一系列戰(zhàn)略目標。
以2020年的視角再度回看當初，一汽-大眾對市場形勢的預(yù)判之精準令人嘆服。方向有了，在過去的“黃金三年”的支撐下，一汽-大眾未來的路徑無疑更加明確。
在11月18日舉辦的“一汽-大眾電動化、數(shù)字化高峰論壇”上，劉亦功明確表示，“新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的新動能之一。”而足夠多、足夠好的新能源產(chǎn)品，始終是他眼中不可或缺的一環(huán)。
2019年，一汽-大眾陸續(xù)推出6款純電動和插電混動車型，錨定了其電動化轉(zhuǎn)型的真正起點。但隨著自主品牌新能源車與國內(nèi)造車新勢力的全面開花，作為合資巨頭的一汽-大眾如何保持優(yōu)勢地位，將成為其重點研究的課題。
11月3日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式亮相。這款基于MEB電氣化平臺打造的力作，延續(xù)了德國大眾概念車ID. CROZZ的命名，在造型上也繼承了純正的歐版ID.4設(shè)計。
投產(chǎn)它的一汽-大眾佛山MEB工廠凝聚了德國大眾100多年來的實踐經(jīng)驗與最前沿的生產(chǎn)技術(shù)，將有力保障ID.4 CROZZ的產(chǎn)品品質(zhì)。原汁原味的德系基因，是一汽-大眾取得如今市場地位與用戶口碑的基石，也將成為一汽-大眾在電氣化時代的一大“殺手锏”。
與產(chǎn)品同步，今年的一汽-大眾也在著重提升自己的數(shù)字化營銷能力與管理能力。
由一汽-大眾大眾品牌高管團隊策劃的“66天團”線上直播營銷IP，在疫情之下成功出圈，成為上半年車企線上營銷的經(jīng)典案例；通過社招和校招大力吸納新鮮血液，并對現(xiàn)有管理人員進行綜合分析、數(shù)字化培訓(xùn)，未來的一汽-大眾無疑將更加游刃有余地適應(yīng)新時代的游戲規(guī)則。
車市觀點：
從無到有，從弱到強。劉亦功與一汽-大眾近三十年共同成長的歷程，就像一支發(fā)射升空的運載火箭，一旦進入預(yù)定軌道，便可向著最終目標堅定地航行。
劉亦功締造的“黃金三年”是一段總結(jié)，更像一個開始，它預(yù)示著一汽-大眾將在時代所能給予的高度之上，繼續(xù)書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)合資、合作的新篇章。
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