中國量產車性能大賽四冠王竟是他！這些技術都是致勝法寶
2020年12月21日，“百年大師 魔毯底盤”CCPC（2020年中國量產車性能大賽）四冠王天逸制勝技術分享會暨中國汽車舒適性研究工作組簽約儀式在京舉行。駕駛天逸勇奪CCPC四冠王的車手華淼、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司景立新博士以及神龍汽車有限公司技術中心底盤設計高級專家王英華出席會議，分別從主觀駕駛體驗、客觀試驗評測、大師底盤技術三個方面解讀東風雪鐵龍?zhí)煲菽旱妆P的奧秘。
三位專家，三種角度，三大秘籍
日前，東風雪鐵龍?zhí)煲菰诮衲甑腃PCC比賽中奪得四冠王，分別以3.369秒的干燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一，并打破該賽事3年記錄；以3.461秒的濕滑賽道麋鹿測試成績，力壓2020年其他品牌車型的干燥路面成績；在黑河舉行的CCPC收官之戰(zhàn)中，奪得雪地街道挑戰(zhàn)賽緊湊型SUV（20萬級）組第一，并斬獲雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。
華淼作為專業(yè)車手，起初在天逸進行賽道定妝照和車檢之時，并未意識到外觀圓潤的天逸能夠在比賽中表現(xiàn)強勁，當他駕駛天逸進行首次測試時才感覺到“這車有料”。他說：“在進入彎道車身側傾的一瞬間，我感受到避震有很好的支撐，同時車身的剛度很好，車身姿態(tài)更容易控制，整車在麋鹿測試中響應和車輛的尋跡性都很出色。”其實，這正是天逸優(yōu)異的底盤技術和底盤調校帶給他的主動反饋。
同時，天逸的底盤舒適性也在景立新博士的四立柱底盤臺架試驗和駕駛機器人道路測試中得到了驗證。景立新博士介紹到，模擬隨機路面試驗時，根據等速掃頻信號與隨機路面功率譜密度特征相似的特點，四立柱試驗輸入采用等速掃頻信號代替，以車身加速度對輪胎接地點加速度的振動傳遞函數來評價，傳遞函數越低，代表懸架及輪胎系統(tǒng)的隔振性能越好。從圖中可以看出，樣車1（東風雪鐵龍?zhí)煲?00THP尊享版）的表現(xiàn)還是不錯的。
隨后，神龍汽車有限公司技術中心底盤設計高級專家王英華詳細解讀了天逸的底盤技術。在她看來，底盤技術要硬件和軟件“兩手抓，兩手都要硬”。展開細說，無非是轉向、傳動、制動、行駛四個維度的產品結構設計，高質量、高品質的零部件用料，以及將眾多硬件融合起來的調校功夫。簡而言之，獨具一格的匠心設計，逸身名牌的良心部件以及積淀百年的大師調校，才是東風雪鐵龍?zhí)煲葜苿儋悎?、專業(yè)級舒適的底盤秘籍。
底盤秘籍一：獨具一格的匠心設計
在CCPC比賽中，諸如蛇形繞樁之類的連續(xù)轉彎項目對汽車轉向系統(tǒng)挑戰(zhàn)極高，天逸在轉向系統(tǒng)方面具備三種突出技術優(yōu)勢，讓轉向游刃有余。首先，天逸配備了符合人體工程學設計的新一代四向調節(jié)與潰縮功能轉向柱。該技術可以進行上下前后四項調節(jié)，全方位滿足消費者駕駛習慣，而專有的潰縮式吸能設計可以讓轉向柱在支撐的同時兼顧收縮吸能的作用，配合專屬的膝蓋防撞板，保障了駕駛員的安全。此外，轉向柱上對支架結構也進行了優(yōu)化設計，增加總成水平方向剛度，搭配特殊的靜音保持彈簧，能夠有效抑制振動及噪音，讓駕乘更加舒適。
其次，與轉向柱相接，新一代電動助力轉向機通過角度傳感器實時監(jiān)控駕駛員的轉向意圖，ECU（電子控制單元）在接受到信號后根據不同速度調整轉向助力。與竟品相比，轉向機具備更大轉向助力輸出和更精細的轉向調校能力，使得天逸的方向盤在低速時輕盈，高速時穩(wěn)重。
此外，天逸在轉向系統(tǒng)的選材上，采用了目前行業(yè)中球化率最高規(guī)格的球墨鑄鐵轉向節(jié)，球化率高達95%，遠超于國標要求的80%，有效避免了斷軸的發(fā)生。
傳動方面，天逸在輪胎選擇上，并未直接沿用米其林輪胎，而是搭配雙色鉆石切割鋁合金車輪，在原有輪胎的基礎上經過多輪調試，使其具備優(yōu)秀的舒適性與操控性，這就是天逸專屬定制的米其林Primacy 3ST輪胎。該輪胎能夠最大限度地降低了滾動阻力，節(jié)省油耗。
制動方面，天逸有三大“殺手锏”。一是采用了頂級豪車制動盤供應商BREMBO制動盤，搭載了BREMBO專利散熱技術，具備更優(yōu)異的熱衰退表現(xiàn)，保障了更加優(yōu)秀的制動效果。一個是博世第9代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可隨時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，根據不同天氣和路況，增強制動穩(wěn)定性和和方向可控性。第三是Grip Control增強式智能多路況適應系統(tǒng)，通過特定的控制邏輯和高速控制單元,對驅動輪的驅動力和抓地力進行特殊控制,使車輛在各種復雜路面條件下均能迅速脫困。
眾所周知，汽車懸架設計可以直接影響行駛平順性的表現(xiàn)。天逸自2017年上市以來，一直都有著“長途不累、簸路不顛、彎道不飄“的良好用戶口碑，PHC自適應液壓穩(wěn)定技術是其中一大“功臣”。這項技術通過專有的對流孔截面積可變技術，根據不同路面適配不同阻尼，實現(xiàn)魔毯效應。值得一提的是，該技術通過在減震器下端增加漸進式液壓緩沖器來實現(xiàn)，不用電驅動，也不會增加額外能耗。
神龍汽車技術人員正在講解PHC自適應液壓穩(wěn)定技術
值得一提的是，天逸采用了雙膠料和限位塊設計。天逸通過使用雙膠料的后橋彈性鉸鏈來鏈接后橋和車身，可以保障車身上下、前后方向的剛度分布更好地匹配設計需求，完美兼顧舒適性和操控性。天逸的限位塊的設計也有嚴格的要求，既要滿足力與位移的曲線關系，還要滿足限位塊在不同高度下的剛度變化，讓乘客感受到圓潤的沖擊感，提升舒適體驗。
神龍汽車技術人員正在講解雙膠料和限位塊
底盤秘籍二：逸身名牌的良心部件
天逸在產品結構上不遺余力采用優(yōu)質工藝，在零部件選擇上全部采用一流品牌供應商，雖說成本會有增加，但高質量、高品質的零部件讓“逸”身名牌的天逸面對復雜路況和惡劣環(huán)境時，更加胸有成竹，無所畏懼。
底盤秘籍三：積淀百年的大師調校
值得一提的是，在底盤調校上，天逸更是繼承了雪鐵龍百年優(yōu)良基因。天逸的大師級底盤調校由中法團隊共同打造，歷時7個月，在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個專業(yè)試車場，經過4輪調試、百余種方案優(yōu)化組合，最終打造出“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的良心口碑，帶給消費者與眾不同的舒適體驗。
會議最后，致力于打造行業(yè)舒適標桿的東風雪鐵龍作為首家整車企業(yè)簽約加入中國汽車舒適性研究工作組。東風雪鐵龍與中汽咨詢將在友好交流與合作的基礎上，針對汽車舒適性共性技術交流等領域進行戰(zhàn)略合作，助力汽車行業(yè)健康發(fā)展。
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