国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

動(dòng)力性能如何，如今已經(jīng)是很多消費(fèi)者買車時(shí)所要考慮的重點(diǎn)了，在傳統(tǒng)思維中，很多消費(fèi)者都認(rèn)為韓系車型在動(dòng)力系統(tǒng)上有所欠缺。動(dòng)力參數(shù)很出色，但在實(shí)際駕駛中卻沒(méi)有那么突出。但基于新一代i-GMP平臺(tái)打造的北京現(xiàn)代第十代索納塔則打破了這種謠言，并且第十代索納塔更是使用了全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，所以今天我們就詳細(xì)解析一下第十代索納塔所使用的i-GMP平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)。

時(shí)代在發(fā)展，科技也在進(jìn)步，人們對(duì)于生活的質(zhì)量同樣也是水漲船高，這一點(diǎn)在用車上也有著明顯的體現(xiàn)。有人說(shuō)中國(guó)人對(duì)于汽車的要求是全世界最高的，因此各大廠商也都毫不吝惜地拿出了“看家法寶”上場(chǎng)。像本田的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田熱效率高達(dá)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)以及TNGA構(gòu)架。而北京現(xiàn)代也將新一代i-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)賦予給了第十代索納塔。

平臺(tái)的技術(shù)程度，決定了車型的產(chǎn)品高度，i-GMP平臺(tái)具有短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。得益于i-GMP平臺(tái)的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，第十代索納塔擁有扎實(shí)穩(wěn)健的底盤調(diào)教，讓其擁有同級(jí)中頂尖的操控水平。

這主要得益于i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，將原來(lái)向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，降低車輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量。采用全新的#型副車架，新車架把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上。不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、不平順性，讓車內(nèi)環(huán)境更加舒適靜謐，同時(shí)也提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和靈敏性。動(dòng)力總成布局也得到優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行后移，電池等較重的配件向車體中心位置前移，車身重量配比得到優(yōu)化，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)。

新一代i-GMP平臺(tái)讓第十代索納塔產(chǎn)品力層面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而在其1.5T車型中，還搭載了現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期的全新技術(shù)。使得使用了CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%，廢氣排放量更是可以減少12%。

而做到如此出眾的效果，就是因?yàn)镃VVD技術(shù)創(chuàng)新性地引入了電控偏心軸機(jī)構(gòu)，當(dāng)傳感器感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況后，通過(guò)電控偏心軸機(jī)構(gòu)改變凸輪軸軸心位置，使凸輪軸的軸心發(fā)生移動(dòng)，凸輪轉(zhuǎn)速隨之變化，進(jìn)而改變氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。這樣就能夠改變氣門開(kāi)啟的時(shí)機(jī)與時(shí)長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持在最佳的工況。

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，所需的油量和空氣量并非定值，噴油量由噴油器調(diào)節(jié)，空氣量則主要依靠配氣系統(tǒng)決定，所以氣門技術(shù)很關(guān)鍵。相比都是氣門相應(yīng)的技術(shù)，CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)）只是挪氣門的工作時(shí)間段，CVVD則依靠一套獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得氣門運(yùn)行有更靈活的時(shí)間寬度，升級(jí)成了一顆更強(qiáng)大的“肺”。

CVVD的關(guān)鍵在于凸輪與凸輪軸不直接固聯(lián)，凸輪與凸輪軸的轉(zhuǎn)速可以不一致。所以說(shuō)CVVD有更靈活的表現(xiàn)，是因?yàn)楝F(xiàn)在的氣門可變技術(shù)，普遍只能實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)，或者奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)之間的切換。而CVVD因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)完全獨(dú)立的控制，所以可將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在4:1至10.5:1內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)、阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)三者間的自由切換。

當(dāng)一輛車在勻速行駛狀態(tài)下，氣門將在壓縮沖程中后段關(guān)閉，以減少壓縮時(shí)所產(chǎn)生的阻力，切換成有效壓縮比小于膨脹比的阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)，提高節(jié)油性；在急加速時(shí)，氣門將在壓縮沖程剛開(kāi)始時(shí)就關(guān)閉，在奧托循環(huán)模式下為車輛提供強(qiáng)勁的功率和扭矩輸出。

總結(jié)：可以說(shuō)，新一代i-GMP平臺(tái)讓第十代索納塔將大量黑科技集于一身，讓第十代索納塔有了更加扎實(shí)的底盤調(diào)教，也代表著它也擁有著及其出色的用操控感。而CVVD的加持也實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的完美平衡，所以這一次，第十代索納塔用實(shí)際行動(dòng)證明了，韓系車在動(dòng)力系統(tǒng)上并非徒有其表。