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合資品牌緊湊型SUV相信是消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)始終都繞不開的一個(gè)品類，因?yàn)槠浼姸鄡?yōu)勢(shì)于一身，比如容易被接受的售價(jià)、不錯(cuò)的實(shí)用性、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及靠譜的質(zhì)量。至于這類車型如何選，日系車首當(dāng)其沖，并且可選車型也較多。而這其中最熱的車型還當(dāng)屬一汽豐田RAV4榮放和日產(chǎn)奇駿，既然如此，我們本期的《不服來戰(zhàn)》就來看看誰更能滿足用戶多場(chǎng)景的用車需求。

為了對(duì)比的公平性，本文中選取的兩款車型均是市場(chǎng)銷量大、官方售價(jià)相近的四驅(qū)燃油版車型（RAV4榮放2020款2.0L四驅(qū)尊貴版22.58萬、奇駿2021款2.5L 4WD XL智聯(lián)領(lǐng)先版23.13萬）。場(chǎng)地我們選擇了“京郊越野圣地”——永定河舊道，進(jìn)行一次河道穿越之旅。在橫穿干涸的永定河舊道的同時(shí)，展開一次雙車越野性能對(duì)比。體驗(yàn)RAV4榮放和奇駿兩款車型的四驅(qū)性能及脫困能力。

在開始前，我們對(duì)這兩款車先進(jìn)行一個(gè)摸底，看看它們的“底子”如何，兩款車都是家用型SUV市場(chǎng)的常青藤選手，并且都有著不錯(cuò)的口碑與市場(chǎng)表現(xiàn)。不過，兩款車的“底子”還是有著一定的差異，RAV4榮放基于豐田TNGA-K架構(gòu)打造而來，奇駿則是基于雷諾日產(chǎn)共同研發(fā)的CMF平臺(tái)，雖說兩個(gè)平臺(tái)均有著高度集成化與零部件通用率，對(duì)于造車成本都有極佳的控制，但豐田TNGA架構(gòu)相比之下要相對(duì)新一些，技術(shù)更領(lǐng)先。

對(duì)于兩款車的底子有了大致的了解后，我們?cè)賮砜纯雌湫凶吣芰?，?dòng)力系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟這才是日常使用最多且最能考驗(yàn)車輛性能的部分。

文中的RAV4榮放車型搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，其熱效率更是直飆40%，與之相匹配的是可以模擬10速的CVT變速箱，如此的話，在傳動(dòng)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有先天的優(yōu)勢(shì)。相反，奇駿所搭載的這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖說在動(dòng)力參數(shù)上有所領(lǐng)先，但不可否認(rèn)的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)服役有些年頭了，在技術(shù)方面相比前者有一定的落后。所以說，RAV4榮放在動(dòng)力方面相比之下再下一城。

針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)，豐田有著絕對(duì)的話語權(quán)，畢竟其自家大哥普拉多在越野圈的名號(hào)無人不知，而以TNGA架構(gòu)為背書的新一代四驅(qū)系統(tǒng)更是有料，RAV4榮放所提供的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員的操作意圖和車輛工況自行分配前/后橋的扭矩，同時(shí)多地形四驅(qū)模式可在不需要四驅(qū)時(shí)，完全停止后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)改為前驅(qū)，減少車輛燃油損耗，并且車輛行駛過程中四驅(qū)運(yùn)行狀態(tài)可通過多功能信息顯示屏查看。

奇駿所使用的是智能驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供2WD、AUTO、LOCK三種模式，其中2WD模式下為前輪驅(qū)動(dòng)，適合城市道路駕駛；AUTO模式很容易理解，系統(tǒng)根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能分配動(dòng)力；LOCK模式，通過50：50的前后輪固定扭矩分配，來幫助車輛提速脫困能力。通過簡(jiǎn)單的比對(duì)，可以看出RAV4榮放的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)更為智能，而具體如何，我們還要是根據(jù)實(shí)際測(cè)試來看。

對(duì)于兩款車的“底子”、動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)有了大概的了解后，我們把兩款車開起來看看其實(shí)際表現(xiàn)如何，整個(gè)過程我們選擇了城市道路、高速道路與非鋪裝道路三種日常最為常見的工況。

RAV4榮放在城市道路的表現(xiàn)可以說是再標(biāo)準(zhǔn)不過的城市SUV的表現(xiàn)，也是理想型城市SUV的水準(zhǔn)，平順的動(dòng)力輸出不論路況擁堵或是暢通路況，它都會(huì)把CVT變速箱平順的特性展現(xiàn)無遺。而對(duì)于動(dòng)力，別看其是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但其動(dòng)力參數(shù)放在同排量中絲毫不弱，并且在中后段的再加速能力也不弱。而對(duì)于這套動(dòng)力總成，簡(jiǎn)單來說就是動(dòng)力強(qiáng)勁，輸出平順且能耗喜人。底盤部分，前后均采用的是獨(dú)立式懸架，但勝在后懸架為E型多連桿獨(dú)立懸架，相比于普通多連桿，E型多連桿是由三根或三根以上連桿拉桿構(gòu)成的懸掛結(jié)構(gòu)，對(duì)于行駛穩(wěn)定性可進(jìn)一步提升，此外，再加之TNGA架構(gòu)獨(dú)到的底盤調(diào)校，RAV4榮放底盤在富有高級(jí)感的同時(shí)，更不乏駕駛樂趣。

相比于RAV4榮放來說，奇駿勝在動(dòng)力參數(shù)方面，但整體的加速質(zhì)感，尤其是在急加速時(shí)的表現(xiàn)兩者不相上下。但不可否認(rèn)的是，奇駿的平順性同樣可圈可點(diǎn)，底盤對(duì)于舒適性的營(yíng)造也很在行，只是在快速過彎或急并線時(shí)對(duì)于側(cè)傾的抑制有待提升。

在經(jīng)過城市道路和高速工況后，我們最后進(jìn)行的越野部分的對(duì)比體驗(yàn)，進(jìn)入永定河畔非鋪裝路段，進(jìn)行越野的同時(shí)，還可以體驗(yàn)和尋找河道變遷的痕跡，見證歲月的變遷。

出于不是純粹越野車的緣故，我們?cè)谠揭碍h(huán)節(jié)也沒有進(jìn)行太深度的越野項(xiàng)目，但所體驗(yàn)項(xiàng)目均是我們?nèi)粘Ｓ密嚂r(shí)較為常見的情況。而經(jīng)過實(shí)際對(duì)比體驗(yàn)，兩款車動(dòng)力與通過性相差無幾，而最大的差距在于四驅(qū)模式下動(dòng)力的分配形式，論優(yōu)勢(shì)而言，搭載DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)的RAV4榮放會(huì)相對(duì)領(lǐng)先一些。

總結(jié)：RAV4榮放對(duì)比奇駿這一系列產(chǎn)品力下來，從各個(gè)維度上均不輸奇駿，并且造車平臺(tái)、售價(jià)、底盤形式以及四驅(qū)系統(tǒng)上都有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，作為城市型SUV的“課代表”，RAV4榮放也更了解當(dāng)下年輕消費(fèi)者的用車需求，年輕運(yùn)動(dòng)的外觀、個(gè)性化的內(nèi)飾、豐富的配置都是很好的佐證。通過RAV4榮放和奇駿的表現(xiàn)也可以看出誰才是該級(jí)別市場(chǎng)中的全路況選手。