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歷史原因也好，技術(shù)因素也罷，日系車型長(zhǎng)此以來(lái)在家轎市場(chǎng)中占據(jù)很大市場(chǎng)份額，尤其是“兩田”旗下的凱美瑞與雅閣，在中高級(jí)轎車中絕對(duì)屬于第一梯隊(duì)選手。而近年來(lái)，韓系車也吹響了反擊的號(hào)角，不再允許市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象，最能作為代表的莫過(guò)于今年7月份上市的北京現(xiàn)代第十代索納塔。鑒于此，我們今天就來(lái)進(jìn)行一番對(duì)比看看它與日系老對(duì)手誰(shuí)更勝一籌。

本文對(duì)比的三款車都是合資品牌熱度較高也消費(fèi)者關(guān)注度高的車型，售價(jià)也基本在16-25萬(wàn)元之間。實(shí)則三款在本質(zhì)上沒(méi)有太大的區(qū)別，不論定位或是售價(jià)區(qū)間都近乎一致，區(qū)別只有先來(lái)后到之分。本田雅閣在三款車中是率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型；其次是索納塔；凱美瑞則是道路2006年才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。但好漢不提當(dāng)年勇，最近兩年來(lái)，雅閣的“腳步”相比其它兩款車明顯放緩，除限量版車型外，最新車款也被定位在2018款車型，凱美瑞為2019年款車型，而最新的則是索納塔，今年7月剛剛完成上市，推出第十代索納塔車型。所以針對(duì)這三款車，在定位相同售價(jià)也相差無(wú)幾的情況下，為何不買新呢？

提到新，對(duì)于這三款車其實(shí)都很有的聊，首先是造車平臺(tái)。不得不承認(rèn)，第八代凱瑞上市之際，基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的新車著實(shí)令人眼前一亮，相比于傳統(tǒng)的造車平臺(tái)TNGA優(yōu)勢(shì)更大，造車成本更低。而第十代索納塔也不顯弱，基于i-GMP平臺(tái)而來(lái)的具有設(shè)計(jì)更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適五大核心優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支持兩套動(dòng)力系統(tǒng)適配。至于雅閣的話，也是師出名門基于本田CGP平臺(tái)，實(shí)力同樣不俗。如此一來(lái)，三款車在“底子”上誰(shuí)更據(jù)優(yōu)勢(shì)也不必多談了吧。

擁有了好“底子”之后，在設(shè)計(jì)上同樣也有創(chuàng)新，三款車均是如此，上市之際都給人以不破不立的感覺(jué)。那么，三款車到底如何，還是具體來(lái)看。

外觀方面，三款車實(shí)則有著一定的相同點(diǎn)，在于年輕化的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，它們也有各自的個(gè)性所在，各自的創(chuàng)新。首先是第十代索納塔車型，顏值毋庸置疑，稱得上是B級(jí)車中最能打的，同時(shí)這套被稱之為“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”的設(shè)計(jì)理念在原有車型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，更是獲得了德國(guó)iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，可見(jiàn)其設(shè)計(jì)之優(yōu)秀。至于凱美瑞，整體相比于上一代車型著實(shí)是有著徹頭徹尾的改變，也足夠驚艷，大量的鍍鉻飾條更是可以凸顯其高級(jí)感，重點(diǎn)則是雙前臉設(shè)計(jì)，不論是追求運(yùn)動(dòng)還是中意商務(wù)的用戶，凱美瑞均可以滿足。雅閣的話，通過(guò)凌厲的線條、系列的大燈組、溜背的車身都可以看出這是一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，如此設(shè)計(jì)雖說(shuō)滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者需求，但別忘了雅閣是一款B級(jí)車。

“底子”“面子”都煥然一新，在核心部分——動(dòng)力總成部分自然不能落伍，畢竟這是衡量一款車型優(yōu)劣與否的重要指標(biāo)之一。

通過(guò)上圖可以看出，凱美瑞動(dòng)力總成最為豐富，共有2.0L/2.5L/2.5L混動(dòng)三款供消費(fèi)者選擇，可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求，動(dòng)力參數(shù)在同排量引擎中也尚可。而重點(diǎn)則是這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)40%，雙擎更是高達(dá)41%熱效率，無(wú)疑是為了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而追求動(dòng)力的消費(fèi)者，可以選擇2.5L車型，并且其匹配8AT變速箱可以提供一定的操控性。

雅閣車型動(dòng)力總成部分同樣提供燃油與混動(dòng)兩套組合，1.5T動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有太多需要說(shuō)的，本田旗下的明星產(chǎn)品，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)為本田第三代的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該套系統(tǒng)擁有三種不同的駕駛模式，根據(jù)不同工況系統(tǒng)可自行切換，在動(dòng)力與能耗之間找到平衡點(diǎn)。

而第十代索納塔，相比前兩者在動(dòng)力總成形式上略顯單薄，僅提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不代表其沒(méi)有混動(dòng)技術(shù)或是不用在索納塔車型上，要知道此前的索納塔車型早有提供插混和混動(dòng)車型。而如今又回歸至燃油引擎則是因?yàn)槠洳捎米钚碌膭?dòng)力總成，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD技術(shù)CVVD，在該技術(shù)的加持下發(fā)動(dòng)機(jī)可突破單一固定的循環(huán)模式，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而根據(jù)情況自由的實(shí)現(xiàn)更適合的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能。量化來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。同時(shí)，與之匹配的7DCT變速箱，也是將其動(dòng)力輸出可以呈現(xiàn)出最優(yōu)的發(fā)揮出來(lái)。

全新2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱這套動(dòng)力總成同樣不乏看點(diǎn)，動(dòng)力參數(shù)為同排量中的翹楚，變速箱部分高齒更是高達(dá)7.42，提高燃油效率和行駛性能，通過(guò)多檔位變速，提高燃油效率以及駕駛性能，傳遞效率90.6%。

對(duì)于動(dòng)力總成部分說(shuō)了這么多，誰(shuí)更具有看點(diǎn)各位一眼便可得知，凱美瑞、雅閣車型所說(shuō)動(dòng)力總成豐富，不過(guò)更多的設(shè)定還是像燃油經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)，而第十代索納塔的動(dòng)力總成則是兼具燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也為消費(fèi)者提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，整體也更為運(yùn)動(dòng)。

針對(duì)三款車的平臺(tái)架構(gòu)、售價(jià)、顏值、動(dòng)力都有所了解之后，再來(lái)聊聊三款的配置表現(xiàn)，因?yàn)檫@點(diǎn)關(guān)乎到車型的性價(jià)比，并且配置如何也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要參考項(xiàng)之一。而為了公平起見(jiàn)，我們選擇三款車售價(jià)最為接近車款進(jìn)行比對(duì)。

我們選取了部分實(shí)用性極強(qiáng)且使用頻率頗高的配置進(jìn)行了對(duì)比，不難看出同價(jià)位下第十代索納塔表現(xiàn)最優(yōu)。尤其是安全配置方面的表現(xiàn)，豐富的配置可以確保用戶的駕乘安全，同時(shí)駕駛輔助功能的領(lǐng)先，可以最大限度解放駕駛員雙腳，而最值得強(qiáng)調(diào)的是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，第十代索納塔車機(jī)系統(tǒng)是與百度合作聯(lián)手制定的系統(tǒng)，智能化程度絲毫不弱于自主品牌車型，而這在B級(jí)別車是實(shí)打?qū)嵉膭?chuàng)新點(diǎn)。 

綜合來(lái)看，三款車個(gè)性均很鮮明，雅閣車型現(xiàn)階段來(lái)著產(chǎn)品周期正值壯年，不過(guò)其更新?lián)Q代速率相對(duì)較慢；而凱美瑞的話，在三款車型中算得上中規(guī)中矩的車型，畢竟有著雙外觀設(shè)計(jì)和豐富的動(dòng)力總成；至于第十代索納塔，則是一位全新的選手，不論設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置都有創(chuàng)新。說(shuō)到這，三款車誰(shuí)更具優(yōu)勢(shì)相信大家心中也已經(jīng)有了答案。