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日前，知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩發(fā)布了報(bào)告《2020年中國(guó)奢侈品市場(chǎng)：勢(shì)不可擋》。該報(bào)告顯示，在去年全球奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，大幅萎縮23%的背景下，中國(guó)奢侈品消費(fèi)逆勢(shì)上揚(yáng)48%，達(dá)到了3460億元的可觀規(guī)模。報(bào)告還預(yù)計(jì)，最遲再過5年，中國(guó)將成為全球最大單一奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)。

中國(guó)人的消費(fèi)潛力正在隨著這個(gè)國(guó)家的蒸蒸日上被迅速激發(fā)出來。與此同時(shí)，人們購(gòu)買奢侈品的主要目的也正在發(fā)生變化：從更注重品牌附加值和社交屬性，到更關(guān)注產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、做工和功能。消費(fèi)者希望奢侈品能為自己帶來與其售價(jià)相匹配的精神愉悅感，以及歷久彌新的價(jià)值感。

從這一意義來看，因?yàn)榉€(wěn)定和耐久，勞力士的一表難求便有跡可循；杰尼亞也正在取代許多LOGO更閃亮的品牌，占據(jù)了很多精英男士的衣櫥，因其用料、剪裁都在頂級(jí)之列，卻完全沒有了奢侈品的浮夸；阿爾法·羅密歐則成為了許多都市精英階層的“家用”首選。

因?yàn)樵诎柗?middot;羅密歐Stelvio這款車上，“個(gè)性”并不是“家用”的反義詞，而是讓每個(gè)家庭成員都可找到出行生活樂趣的伙伴、摯友。

以時(shí)尚和性能，重新定義“家用”

“家用車”一詞是相對(duì)于“公務(wù)用車”而存在的。后者往往推崇高端、華麗的畫面感。與此相對(duì)應(yīng)的是，人們對(duì)于“家用車”的想象仍大都停留在溫馨、舒適層面，便會(huì)在買車時(shí)，特別注重空間、配置。

這一現(xiàn)象造成了一個(gè)不被經(jīng)常提及的問題：駕駛員對(duì)駕駛樂趣的需求未能被有效滿足，甚至被完全忽略和扼殺。

相信每一個(gè)熱愛汽車的男孩都經(jīng)歷過相似的心路軌跡。年少時(shí)，捧著那一本本攢了許久的錢才買來的汽車雜志，對(duì)著那一款款超跑流哈喇子，夢(mèng)想有朝一日，自己成為車主，肆意揮灑激情。但現(xiàn)實(shí)則是，在經(jīng)過求學(xué)、入職、結(jié)婚、生子這一系列流程后，少年們的性能夢(mèng)想被現(xiàn)實(shí)徹底打敗，不得不接受父母，妻兒的勸誡，投身于一款又一款平淡無奇，毫無個(gè)性的“家用車”，與年少時(shí)的夢(mèng)永遠(yuǎn)失之交臂。

我曾經(jīng)也是他們中的一員。但在上周駕駛Stelvio進(jìn)行了一次奇妙的山路試煉后，我找到了解決這一問題的鑰匙，且重燃了說服妻子的信心。

在大眾眼中，以運(yùn)動(dòng)和性能著稱的阿爾法·羅密歐絕對(duì)只是屬于一小撮人的存在。但殊不知在賽道以外，阿爾法·羅密歐Stelvio更是一個(gè)兼具時(shí)尚和實(shí)用的集合體。

這款車勾勒出了轎跑感十足的動(dòng)感車身，完全擺脫了傳統(tǒng)SUV造型的呆板感。與此同時(shí)，在標(biāo)志性的盾形中網(wǎng)映襯下，讓駕駛Stelvio游走于都市成為了這個(gè)時(shí)代最酷的事之一。

如果你的妻子已經(jīng)不再熱衷于LV、Dior、Prada，而是喜愛那些深具獨(dú)有魅力的品牌，那么阿爾法·羅密歐則是一個(gè)大號(hào)“限量版皮包”，可帶來比BBA更高的關(guān)注度和滿足感。

誰(shuí)又能說這不是“家用”的一部分呢。忘掉墨守成規(guī)的想法和選擇吧，年輕人已經(jīng)為“家用”注入了時(shí)尚和個(gè)性，他們讓戴森吹風(fēng)機(jī)成為了最佳家用單品，也讓Mac Book成為了兼顧工作和孩子上網(wǎng)課的利器。

阿爾法·羅密歐Stelvio則以40萬元的售價(jià)提供了遠(yuǎn)勝于大多數(shù)轎車的駕駛質(zhì)感，以及一個(gè)可以將家人照顧得舒適有加的移動(dòng)空間。

動(dòng)態(tài)舒適性易被忽略，跑起來穩(wěn)如“高鐵”

許多消費(fèi)者對(duì)汽車舒適的認(rèn)知，仍局限在座椅是否松軟，或者用拳頭和指頭來丈量頭部、腿部空間的階段。

其實(shí)，這只能體現(xiàn)一款車靜態(tài)維度的舒適性。而作為通行工具，汽車的動(dòng)態(tài)舒適性更為重要，也更易被消費(fèi)者所忽略。而動(dòng)態(tài)屬性則與乘客暈車息息相關(guān)。

汽車的動(dòng)態(tài)舒適性與動(dòng)力總成和底盤的搭配、調(diào)校息息相關(guān)。這兩者相輔相成，缺一不可。譬如，前麥弗遜+后扭力梁懸掛因成本低廉而被大部分緊湊型車所采用，而一些功力深厚的品牌也能將這一組合的動(dòng)態(tài)特性調(diào)校的非常出色，但受制于先天結(jié)構(gòu)，其動(dòng)態(tài)極限和調(diào)?？臻g仍遠(yuǎn)不如雙叉臂、多連桿這樣的復(fù)雜懸架結(jié)構(gòu)。

阿爾法·羅密歐Stelvio便采用了前雙叉臂+后多連桿的復(fù)雜前后懸架，且均為全鋁合金材質(zhì)，將“堆料”理念貫徹到了極致。同時(shí)，其前懸架采用半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂結(jié)構(gòu)，同通用的結(jié)構(gòu)相比，這一設(shè)計(jì)可讓轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪始終與地面垂直，可有效抑制轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。

通俗地講，這套懸架讓乘坐者很難察覺到車身左右擺動(dòng)，令后排與前排空間的動(dòng)態(tài)整體感更強(qiáng)，可有效抑制急加速/減速、高速過彎造成的暈眩感。

影響乘坐舒適性的另一關(guān)鍵是車輛避震調(diào)校。

一般認(rèn)知下，運(yùn)動(dòng)能力如此強(qiáng)悍的Stelvio，其避震調(diào)校風(fēng)格必然會(huì)趨近于性能車。而性能車并不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐，不然腰和臀部絕對(duì)會(huì)發(fā)出抗議。

但Stelvio在保證了出色運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，將避震的行程、軟硬度調(diào)校的剛剛好，可過濾掉絕大數(shù)震動(dòng)，給予乘坐者出色的舒適感受。我家寶寶在乘坐Stelvio時(shí)，便睡的很平穩(wěn)。

當(dāng)然，動(dòng)力釋放是否平順，更能考驗(yàn)一個(gè)品牌的功力，也深刻影響著乘坐舒適性。

在網(wǎng)絡(luò)上，經(jīng)常能夠看到“為什么雙離合變速箱頓挫嚴(yán)重”的類似提問。一方面由于雙離合變速箱沒有AT變速箱的液濾變矩器，便無法抵消換擋時(shí)的動(dòng)作沖擊，另一方面雙離合變速箱受先天結(jié)構(gòu)所限，很難平衡換擋邏輯。

Stelvio所搭載的8AT變速箱則是高功率渦輪引擎的最佳拍檔。其不僅可承受和抵消400牛米扭矩帶來的強(qiáng)大沖擊，且在阿爾法·羅密歐賽車部門的調(diào)校下，可在需要時(shí)，從8檔直接將至2檔，敏銳領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。同時(shí)利用換擋撥片，更可在100ms內(nèi)完成降檔。最令人驚訝的是，這些換擋動(dòng)作均動(dòng)作難以察覺，車輛加/減速過程線性自然。乘坐者猶如乘坐高鐵，安穩(wěn)舒適，沒有頭暈?zāi)垦Ｖ小?/p>

而且在傳統(tǒng)認(rèn)知中，汽車安全性與安全氣囊的多寡、車身強(qiáng)度息息相關(guān)。但在高速運(yùn)動(dòng)過程中，一款擁有出色避險(xiǎn)能力的車則可讓安全氣囊成為“擺設(shè)”。而Stelvio高達(dá)80公里/小時(shí)時(shí)速的麋鹿測(cè)試水準(zhǔn)，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于許多轎車，更在強(qiáng)悍動(dòng)力的支持下，可在發(fā)生緊急情況時(shí)，讓車輛快速擺脫危險(xiǎn)，提供上佳安全性。

動(dòng)態(tài)安全是“家用”中最易被忽略的屬性。好在，年輕消費(fèi)者已愈發(fā)冷靜客觀，他們深知“動(dòng)力無用論”的可笑之處，也懂得Stelvio的強(qiáng)悍機(jī)械素質(zhì)對(duì)于安全意味著什么。

“以人為本”是核心，潤(rùn)物無聲地詮釋實(shí)用和舒適

很多消費(fèi)者對(duì)汽車舒適和實(shí)用的另一認(rèn)識(shí)誤區(qū)在于，覺得空間越大、配置越多越好。

然而事實(shí)上，在沒有7座剛需的前提下（中國(guó)消費(fèi)者普遍為了7座而7座），車內(nèi)空間越大意味著車身尺寸越大。而在當(dāng)下普遍擁堵，且公共停車位如黃金的中國(guó)城市交通生態(tài)下，大尺寸汽車會(huì)讓行車、停車更困難，反而得不償失。

另一方面，當(dāng)下很多新車推出了一些看似個(gè)性化，而無益于提升實(shí)用性的配置。比如在車內(nèi)設(shè)置玩偶虛擬形象、提供訂外賣、電影票，均無法帶來舒適和便利性的提升，更像是為了吸引眼球而推出。

所以，汽車的空間和配置應(yīng)以人為本，其設(shè)置目的是充分滿足和補(bǔ)充消費(fèi)者的出行安全和舒適需求。

基于這一意義，Stelvio無疑是典范。

Stelvio擁有標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，將近4.7米的長(zhǎng)度、2.82米的軸距為前后排提供了得體的縱向乘坐空間。值得一提的是，該車寬度超過了1.9米，大于寶馬X3、奧迪Q5L等同級(jí)競(jìng)品，不僅提供了寬闊的車內(nèi)橫向空間，更營(yíng)造出了低趴動(dòng)感的車身姿態(tài)。

很多同級(jí)競(jìng)品都因懸架布置和體積，讓輪廓侵占了一定的后備箱空間，但Stelvio得益于四個(gè)半臂式的多連桿后懸架，使懸架體積大為縮減，從而提供了一個(gè)平整好用的后備箱，并支持座椅4/2/4放倒，帶來更多的靈活置物空間，為放置大件物品提供了便利。

相信跟我一樣的奶爸都有如下經(jīng)歷：一只手提著東西，另一只手抱著寶寶時(shí)，自動(dòng)感應(yīng)開啟后備箱就起了大作用，可有效將奶爸們從狼狽中解放出來。

Stelvio小體積后懸架的另一優(yōu)勢(shì)在于保證了充裕的后排空間，且車內(nèi)的儲(chǔ)物空間和功能配置也可滿足日常需求。譬如，每個(gè)座位都有專屬杯架和放置手機(jī)的地方，以及專屬USB充電接口；方向盤加熱、座椅加熱、電動(dòng)座椅記憶功能則能迅速地為每一位成員提供溫暖和便利。

當(dāng)然，一個(gè)碩大的全景天窗也是Stelvio的標(biāo)配。在夜晚打開具有14個(gè)喇叭的哈曼卡頓音響，置身于繁星的星輝之下，猶如來到了亞平寧古老的露天歌劇院。

Stelvio并沒有提供那些眼花繚亂，但消費(fèi)者很少使用的智能功能。因?yàn)榘柗?middot;羅密歐深知一輛汽車的基本屬性是出行，而不是和智能手機(jī)搶存在感。但Stelvio仍將Apple Carplay/Baidu Carlife等消費(fèi)者喜好的手機(jī)互聯(lián)功能納入其中，并提供了全套L2級(jí)自動(dòng)駕駛科技選裝包，從快捷和安全入手，給予每個(gè)有相關(guān)需求的人周到服務(wù)。

綜合來看，Stelvio的功能配置和空間都恰到好處。其并不追求炫技，而是在洞察消費(fèi)者的主流需求后，針對(duì)性地給予回應(yīng)，將實(shí)用和舒適詮釋得潤(rùn)物無聲。

車市觀點(diǎn)：

阿爾法·羅密歐因?qū)π阅芎婉{控的極致追求，在全球享有盛譽(yù)。同時(shí)，這也在某種程度上，讓其在消費(fèi)者心智中形成了單一品牌印象。

人們習(xí)慣于帶著偏見看待某些品牌和產(chǎn)品，將“個(gè)性”和“家用”視為不可調(diào)和的矛盾。但年輕人正在用行動(dòng)證明，個(gè)性非但不是家用的反義詞，更應(yīng)該是家用的有機(jī)組成部分，是“家用”感情、價(jià)值感的高階體現(xiàn)。

所以，Stelvio并非只是駕控100分的偏科生，而是個(gè)性、實(shí)用性和舒適性都能達(dá)到90分的全能選手。只有真正將Stelvio帶入自己的出行生活，才會(huì)感知到它的獨(dú)特魅力、體貼和務(wù)實(shí)。

或許，從Stelvio開始，是時(shí)候重新認(rèn)識(shí)阿爾法·羅密歐了。