舍不得老帕薩特，這個35歲的新上海人竟買了個新帕薩特
如今國內(nèi)B級車的市場越發(fā)龐大，前有BBA君臨天下，后有日系三雄互相追趕，韓系車在經(jīng)歷一次次換代之后似乎也有了起勢的風(fēng)頭，不過在一眾車型中，能定在B級車標(biāo)桿地位的也就屬德系的帕薩特了。入華20多年來，帕薩特便一直是老大哥一般的存在，20年來累積售出超290萬輛的實力有目共睹。多年來帕薩特沉穩(wěn)、高品質(zhì)的特點受到許多消費者的認可，這其中，包括老何。
2011年，25歲的他正是意氣風(fēng)發(fā)之時，彼時的他正處于事業(yè)上升期，與他一同征戰(zhàn)商場的正是帕薩特，一舉取得成功。而在十年后，35歲的他毅然決定前往上海發(fā)展，重新起航，尋找職業(yè)第二春，鑒于多年來帕薩特的勤懇和對它思念，以及家庭使用需求的增加，老何毅然決定購入全新一代帕薩特。當(dāng)他站在全新一代帕薩特面前，老何感慨良多。
與時俱進的外觀設(shè)計：
我們常常都在說經(jīng)典，那究竟什么是經(jīng)典，有人會說是保時捷四點式大燈，有人會說是寶馬的霍氏拐角，而在我看來，帕薩特的造型才是亙古流傳的經(jīng)典之作。點陣式橫拉一體格柵與全LED大燈相連，拉伸了橫向的視覺效果。
全新帕薩特的外觀在設(shè)計框架上來看其實并沒有改變多少，但通過簡單的幾筆就給你增添了不少韻味。一如已慢慢老成的何先生，在經(jīng)歷多年的風(fēng)風(fēng)雨雨后，身上也多了幾分“老成”的味道。
B級車之所以備受追捧，除了因為它的多面性以外，在空間的表現(xiàn)上也得要有亮眼的支撐。全新大眾帕薩特擁有2871mm的軸距，加上流暢的車身線條，為其濃濃的“德味”打下了基礎(chǔ)。
與11年購買的那輛帕薩特不同，全新帕薩特在車身尾部的設(shè)計上變得豐富了起來，與其說變的更加年輕倒不如說變的更加的豪華，更加的有格調(diào)。上翹的鴨尾以及下方鍍鉻的假排氣一定程度上提升了新車的運動感，但到了這個年紀，何先生也坦然說這些只是附加分，真正吸引到他的依舊是帕薩特方正的尾部設(shè)計。
整個帕薩特的尾部依舊如當(dāng)年一般有著厚實感，這種偏穩(wěn)重的設(shè)計也似乎更加符合當(dāng)下何先生的年紀與身份，除此之外，當(dāng)年在輝騰上才能看到的英文尾標(biāo)如今在自己的帕薩特上也有同樣的設(shè)計，這種油然而生的檔次感是其它品牌并給不了的，在這輛帕薩特身上，似乎還能感受到它彌補了何先生當(dāng)年一絲絲的遺憾。
如果說外觀上的設(shè)計大量保留了經(jīng)典的話，那在車內(nèi)全新帕薩特所散發(fā)出來的科技感會讓人收獲意外之喜。全新帕薩特依舊保持多年前T字型的中控臺風(fēng)格，不過全新車型上多了更多鋼琴烤漆的元素。加上帕薩特經(jīng)典的木紋飾板，營造了強烈的高級質(zhì)感。
除了出色的視覺體驗之外，在車內(nèi)的乘坐體驗上，何先生也給了全新帕薩特極高的評價。全新帕薩特2871mm的軸距換來的是后排足夠出色的腿部空間，馳騁沙場多年來，寬奢舒適的后排空間一直都是帕薩特的制勝法寶。不僅如此，全新帕薩特還在后排配備了航空式的頭枕，可自由調(diào)節(jié)頭枕角度，滿足不同乘坐人的需求，這些細節(jié)之處無不體現(xiàn)出帕薩特對于國內(nèi)消費者市場的深耕與理解。
帕薩特引領(lǐng)智能出行：
全新大眾帕薩特在車內(nèi)不僅配備了10.2英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的觸控式中控屏，同時其還在車機系統(tǒng)部分新增了一個移動在線服務(wù)系統(tǒng)來實現(xiàn)智能互聯(lián)。除了無線CarLife以外，全新帕薩特還可以通過語音控制多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航以及空調(diào)等功能，對于何先生以及更加年長一點的用戶來說，無疑更加便利。
除了車內(nèi)的相關(guān)功能外，何先生說最令他感到驚喜的還是在全新帕薩特上也能實現(xiàn)遠程操控的功能。身邊的朋友大多買了新能源車型，常常能見到遠程上鎖解鎖等功能，而在全新帕薩特上，何先生也同樣可以通過手機遠程控制車輛相關(guān)功能，同時在將上汽大眾APP和車輛綁定之后，還可以實現(xiàn)手機與車輛的實時互聯(lián)還有電子圍欄等功能。都說合資車型科技感不行？帕薩特智慧先行。
駕駛依舊是濃濃的德味：
更加年輕化的外觀設(shè)計以及更為智能的車機系統(tǒng)都體現(xiàn)了帕薩特不斷靠向年輕化的定位，那對于這樣一輛標(biāo)桿級的車型來說，在行駛品質(zhì)上是否會有所顛覆呢？這一切，對于擁有新舊新舊兩款帕薩特的何先生來說似乎更有發(fā)言權(quán)，在開上這輛全新帕薩特之時，何先生露出了會心的笑容。
全新帕薩特搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，與何先生多年前的那一款相比雖然在功率上有所下降，但是扭矩卻變得更強。發(fā)動機的動力對于一臺B級車來說絕對夠用，有時候甚至能給到你一些驚喜。
即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新一代帕薩特的加速能力也不容小覷，當(dāng)你稍微輕踩油門，變速箱便能迅速降檔反應(yīng)，何先生對此還戲稱少了過往的那種闖動感，剛開始上手的時候并不習(xí)慣。
全新帕薩特的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，在轉(zhuǎn)彎時并不需要費力去打方向，這一點大眾多年來一直做的很好，對于一輛偏向于家用/商務(wù)出行的車來說，這樣的調(diào)校風(fēng)格無疑更受消費者追捧。
休息之余和何先生聊起車來，偶然間被何先生的一句話打擾了思緒，何先生說在他的觀念里，汽車就是點到點的代步工具，以更舒適的方式經(jīng)歷這個過程才是他所追求的。在汽車越來越追求運動化理念打造的今天，也似乎只有帕薩特秉持了舒適化的初心。前麥后多連桿獨立懸架的這套黃金組合，讓全新帕薩特在經(jīng)歷一些坑洼路面時顯得游刃有余，對于一些大的顛簸懸架的回彈做的也足夠出色，可能這就是德系原汁原味的感覺吧。
編輯總結(jié)：
對于80甚至70后的消費者而言，帕薩特在他們眼里可能就是“搭檔”一般的存在，隨著他們的不斷成長，這位“搭檔”也在不斷地提升自身的實力。在全新帕薩特加入了移動在線功能之后，其真正進入了車聯(lián)網(wǎng)時代。當(dāng)大眾與智慧互聯(lián)相交織，加之其龐大的用戶群體，試想下未來將會孕育出多少可能。這樣一款開出去倍有面子又舒適的全新帕薩特，莫說何先生，又有誰能不心動呢？
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