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“輕卡新規(guī)”瘋傳,大排量皮卡將無法上牌?

近日,一則所謂的“輕卡新規(guī)”在朋友圈中瘋狂傳播,消息顯示工信部和公安部將聯(lián)合就治理大噸小標問題,對輕卡發(fā)動機排量進行限制,2.5L以上的大排量發(fā)動機與寬度超過2.1米的大貨箱將在藍牌輕卡行業(yè)內(nèi)絕跡。截止目前,筆者并未在上述兩個部門的官方網(wǎng)站上看到相關文件,也未在其他新聞媒體看到相關文件的完整條例。與此同時,各地輕卡經(jīng)銷商則在趁此機會加班加點銷售車輛,利用這條突然出現(xiàn)的爆炸性新聞賺足了流量和銷量,讓人難免產(chǎn)生懷疑。

輕卡新規(guī)瘋傳大排量皮卡將無法上牌-圖1

仔細自考一下就會發(fā)現(xiàn),針對藍牌輕卡排量的限制,是一個影響非常大的政策,不僅將會導致未來輕卡行業(yè)產(chǎn)生巨變,為黃牌貨車讓路,還會導致皮卡行業(yè)發(fā)展受阻。眾所周知,皮卡目前根據(jù)交通管理政策要求應當歸類為輕卡,而國產(chǎn)皮卡當中其實不乏2.8升排量和3.0升排量產(chǎn)品,進口皮卡如福特F-150、Ram 1500、豐田坦途、日產(chǎn)泰坦等產(chǎn)品發(fā)動機排量基本都超過了2.5升。如果所謂藍牌輕卡新規(guī)真的實施了,那么就意味著目前市場中銷售的幾乎所有進口皮卡都要上黃牌,如此一來就會和目前正在推行的皮卡解禁政策相沖突。除了部分在售國產(chǎn)皮卡和進口皮卡將受到無辜牽連外,我們所期盼的長城3.0T大皮卡、福田3.8T大皮卡都將成為泡影。

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目前有關部門針對輕型貨車的管理政策主要是針對4.2米藍牌輕卡,使車輛能夠合理合法、合乎用戶權益,皮卡其實在這一過程中是正相關作用。皮卡作為集合轎車、SUV、休旅車、貨車功能于一身的車型,使用場景非常豐富,車身相對比較靈活,售價低運營成本也更低。并且目前我國針對皮卡車型的路權有所改善,已經(jīng)有多個地區(qū)相繼解禁皮卡,因此皮卡的路權在某些地區(qū)比輕卡更大,加上自身車重的優(yōu)勢,運輸輕拋散貨、甚至家具建材、米面糧油商等超重貨也毫無問題。

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如果皮卡解禁政策持續(xù)推行,相較于普通微面和微卡,皮卡車型可有效提升消費者日常貨運效率,提高家庭出行安全系數(shù)和幸福指數(shù)。此外,皮卡還可以享受不用粘貼反光條、取消雙證等利好政策,是眾多貨運司機升級坐騎的最佳選擇。加入皮卡成為城市中短途物流運輸?shù)牧己醚a充,那么相信國內(nèi)皮卡制造商會根據(jù)市場需要推出更符合需求的單排、一排半和重型產(chǎn)品,同時提供各類原廠改裝車型,以滿足不同類型消費者的需求,化身成為目前我國交通物流運輸體系中的重要補充,合理調(diào)節(jié)大車無法進城,黃牌貨車限行明顯,藍牌輕卡處境尷尬的問題。

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因而針對這則廣泛流傳于輕卡經(jīng)銷商朋友圈的政策條例,筆者認為這有可能是一個部分經(jīng)銷商為了賣車從而創(chuàng)造的假消息,目的就是造成輕卡用戶的廣泛焦慮,然后趕在年前換車,原本春節(jié)后期就是輕卡產(chǎn)品的主要銷售時期,通過一個危言聳聽的消息賣車對于經(jīng)銷商而言并沒有任何損失。不過我們也不能否定工信部和公安部會針對輕卡作出一定限制,此前大噸小標問題愈演愈烈后,就有專家提出各種拯救藍牌輕卡的措施,其中最受關注將載貨汽車進城噸位限值從4.5噸提升到7.5噸。今年1月份公安部還發(fā)布文件稱鼓勵城市根據(jù)配送需求適當放寬限行噸位,避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權,對輕型以下貨車原則上不再進一步細分限行噸位,嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。

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所以從市場大環(huán)境來看,有關輕卡先關改革政策推出確實勢在必行,今年3月又恰逢兩會召開,筆者猜測在兩會期間針對藍牌輕卡這一問題大概率會出臺相應政策,但應該不會極端到將有所輕型貨車都限制其中。皮卡解禁好不容易有所成效,被視作未來中國汽車市場的又一個機遇,相關部門也多次鼓勵皮卡下鄉(xiāng),因此相信管理部門不會做出這種自相矛盾的決策。

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