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2月23日晚間，梅賽德斯-奔馳C級(jí)車迎來了史上最智能的一次換代。

在一支不到12分鐘的線上視頻中，梅賽德斯-奔馳首次向外界公布了，全新C級(jí)轎車和C級(jí)Estate車型的所有信息。

和7年前發(fā)布的第四代車型有所不同，全新C級(jí)照舊繼承了旗艦車型S級(jí)的大部分精髓，成為人們口中的“小S級(jí)”。除此之外，梅賽德斯-奔馳還為全新C級(jí)賦予了更多重任。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，全新C級(jí)車將成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車系，并將承擔(dān)起品牌向電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。 

伴隨著全新C的正式亮相，有人說，在全新C級(jí)身上，似乎看到一個(gè)執(zhí)意要仗劍走天涯的少年形象，努力走出奔馳S級(jí)的庇護(hù)下，通過塑造自己獨(dú)有的標(biāo)簽，去面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華B級(jí)車市場(chǎng)。

自1982年誕生之初，C級(jí)轎車便被貼上了“小S級(jí)”的標(biāo)簽，也正是因?yàn)樵煨涂崴破炫炣囆蚐級(jí)，并繼承了大量的前沿科技，讓C級(jí)轎車風(fēng)靡全球。

時(shí)至今日，C級(jí)車收獲了全球超過1,050萬客戶的青睞。在過去的10年中，C級(jí)車更是榮膺全球最暢銷的梅賽德斯-奔馳車型。自2016年以來，中國一直是C級(jí)轎車全球最大的單一市場(chǎng)。

絕大多數(shù)人對(duì)于C級(jí)轎車的偏愛，一方面是因?yàn)槠涓菀子|手可及，更重要的原因，這是一款最能夠代表奔馳豪華理念的車型，無論是豪華氛圍的營造，還是做工用料，在同級(jí)車型中首屈一指。

在全新C級(jí)的亮相之后，人們似乎看到了一輛既熟悉又陌生的C級(jí)，除了一如既往的豪華氛圍營造之外，全新C級(jí)正在努力走出奔馳S級(jí)的庇護(hù)，通過塑造自己獨(dú)有的標(biāo)簽，面對(duì)更為年輕化的豪華車市場(chǎng)。

首先是在造型方面進(jìn)行自我突破。上一代C級(jí)在造型上，完全可以視為一款小尺寸的奔馳S級(jí)。但在全新C級(jí)上卻有所不同。

全新S級(jí)的前格柵采用了倒梯子型布局，上寬下窄的設(shè)計(jì)，讓人印象深刻。但在全新C級(jí)上，前格柵樣式則為標(biāo)準(zhǔn)的梯形。這也是為何，外界普遍認(rèn)相比于全新S級(jí)，眼下的全新C級(jí)似乎看起來更協(xié)調(diào)一些。

除去直觀的造型變化之外，更值得稱道的，還有全新C級(jí)在動(dòng)力總成上的變革。

相比于全新S級(jí)還保留有傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成，全新C級(jí)的變革更為徹底，全系車型采用了1.5T/2.0T+48V輕混動(dòng)力組合。據(jù)悉，采用第四代插電式混動(dòng)技術(shù)的全新C級(jí)即將亮相，純電續(xù)航里程可達(dá)約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，全新C級(jí)車不僅僅是首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車系，還將承擔(dān)起品牌向電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。

新四化變革和市場(chǎng)的年輕化，是促成全新C級(jí)變革的推手。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)豪華車市場(chǎng)，全新C級(jí)正在努力塑造新的標(biāo)簽——技術(shù)豪華。

和以往通過感官營造豪華形象有所不同，在全新C級(jí)上，擁有更多黑科技的加持，比如后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，數(shù)字化大燈等等。通過對(duì)以往傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)感的顛覆，也讓年輕消費(fèi)者對(duì)于全新C級(jí)充滿了期待。

2021年，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，全新的“技術(shù)豪華“標(biāo)簽有望幫助全新C級(jí)突破來自于寶馬3系和奧迪A4L的封鎖。

梅賽德斯-奔馳有兩款““靈魂車型”，一款是S級(jí)轎車，另一款是C級(jí)轎車，前者是品牌形象的代表，后者則是品牌銷量的基石。

自1982年誕生至今，C級(jí)轎車全球銷量已經(jīng)突破1,050萬臺(tái)。2016年，中國成為C級(jí)轎車全球最大的單一市場(chǎng)。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，C級(jí)車不僅是品牌深耕中國市場(chǎng)的重量級(jí)車型，還是“中國制造，專屬中國’本土化戰(zhàn)略中的核心產(chǎn)品。

2014年，全新長軸距C級(jí)車正式登陸中國市場(chǎng)，吹響了梅賽德斯-奔馳本土化戰(zhàn)略的號(hào)角。

多年來，“大空間”已經(jīng)成為中國消費(fèi)者選購豪華車的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。在為中國市場(chǎng)量身定制的全新長軸距C級(jí)車上，軸距加長了160mm，達(dá)到2920mm，并首次引入了同級(jí)獨(dú)有的Wi-Fi熱點(diǎn)功能。

至此，全新C級(jí)依靠超越同級(jí)的產(chǎn)品力，成為豪華B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿。

2020年，即便已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)12年，第四代C級(jí)轎車依舊實(shí)力不減。數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)全年銷量達(dá)到了153,132輛，毫不遜色于剛剛改款的寶馬3系，甚至較奧迪A4L還要略勝一籌。

在全新C級(jí)首發(fā)儀式上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，全新長軸距C級(jí)車將于年內(nèi)與中國消費(fèi)者見面，擁有更多中國專屬配置。

伴隨著中國車市由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，頭部效應(yīng)進(jìn)一步加劇，豪華車市場(chǎng)充滿潛力。2021年，作為梅賽德斯-奔馳銷量基石的全新C級(jí)姍姍來遲，有望改變豪華車市場(chǎng)排位，讓人充滿期待。

先且不提奔馳和寶馬這對(duì)老冤家相愛相殺的關(guān)系，中國豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)自去年開始產(chǎn)生了微妙變化，由“三足鼎力”過渡至“雙雄會(huì)”。

2020年，寶馬3系全年累計(jì)銷售16.8萬輛，拔得細(xì)分市場(chǎng)頭籌；奔馳C級(jí)緊隨其后，全年累計(jì)銷售15.3萬輛；奧迪A4L則累計(jì)銷售13.8萬輛。

寶馬3系于2019年進(jìn)行了全新?lián)Q代，現(xiàn)款奔馳C級(jí)則進(jìn)入產(chǎn)品生命末期，奧迪A4L也進(jìn)入了中期改款周期。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均處于新舊產(chǎn)品切換階段，消費(fèi)火力主要集中寶馬3系也不足為奇。

這一局面讓寶馬3系去年的終端優(yōu)惠不降反升。但其仍斬獲冠軍銷量，充分佐證了消費(fèi)者喜新厭舊的消費(fèi)觀。

即便如此，現(xiàn)款C級(jí)年銷量與寶馬3系仍在毫厘之間。這將給予全新C級(jí)強(qiáng)大信心，畢竟奔馳的品牌價(jià)值仍無可比擬。

暫且不論全新C級(jí)與寶馬3系兩者產(chǎn)品力孰優(yōu)孰劣。某種意義上，兩者不斷推陳出新，不僅僅是彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是持續(xù)推高豪華B級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵動(dòng)力。

全新C級(jí)的數(shù)字化和電氣化革新，以及搭載后輪轉(zhuǎn)向這樣的高端配置，將促使細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生持續(xù)進(jìn)階的動(dòng)力。對(duì)于消費(fèi)者來說，這無疑是幸事。

另一方面，全新C級(jí)對(duì)奔馳穩(wěn)固自有產(chǎn)品價(jià)格體系也意義重大。

2020年，奔馳E級(jí)累計(jì)銷量達(dá)15.5萬輛，高于奔馳C級(jí)。反觀寶馬方面，寶馬5系累計(jì)銷量為15.8萬輛，少于寶馬3系。奧迪A6L累計(jì)銷售18.2萬輛，高于奧迪A4L。

按照常理，B級(jí)車的銷量一般高于C級(jí)車，因?yàn)楹笳邇r(jià)格更高。但當(dāng)B級(jí)車的終端優(yōu)惠幅度放大后，會(huì)帶動(dòng)同品牌C級(jí)車的優(yōu)惠幅度同步放大，其價(jià)格一旦進(jìn)入了消費(fèi)者的預(yù)算區(qū)間，買B級(jí)還是C級(jí)這道選擇題就不難做了。

正因?yàn)閷汃R3系在去年收回了優(yōu)惠幅度，寶馬5系的終端優(yōu)惠也隨之收窄。這表明某種意義上，品牌價(jià)格體系的穩(wěn)定程度是由入門級(jí)產(chǎn)品決定的。而全新奔馳C級(jí)則必將承擔(dān)起這一重任。

在全新C級(jí)發(fā)布后，不少原本想要購買寶馬3系的消費(fèi)者已將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了全新C級(jí)。得益于新車展現(xiàn)出的出色產(chǎn)品力，以及集豪華和科技于一身的氣質(zhì)，全新C級(jí)成為“真香”答案順利成章。

我們期待在全新C級(jí)國產(chǎn)后，中國豪華B級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將更加異彩紛呈。

觀點(diǎn)：

在寶馬3系和奧迪A4L相繼完成改款換代之后，全新C級(jí)終于在今年姍姍來遲。

在新四化變革和市場(chǎng)年輕化的作用下，我們發(fā)現(xiàn)全新C級(jí)不再僅僅是一臺(tái)“小S級(jí)”，通過年輕化造型的變革，以及全系48輕混系統(tǒng)的加持，全新C級(jí)正在努力塑造屬于自己的“技術(shù)豪華” 標(biāo)簽，并將承擔(dān)起奔馳品牌向電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。

在中國市場(chǎng)，對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，全新C級(jí)不僅是品牌深耕中國市場(chǎng)的重量級(jí)車型，還是“中國制造，專屬中國’本土化戰(zhàn)略中的核心產(chǎn)品。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華B級(jí)車市場(chǎng)，全新C級(jí)的到來將有望改寫豪華車市場(chǎng)排位，讓人充滿期待。