無車架不皮卡！為何皮卡普遍采用非承載式車身？
什么是“大梁”？什么是“整體橋”？什么又是“非承載式”“承載式”車身？這些問題可能對一些專家來說不算什么難題，但是對于不少車迷來說，也常常會混淆。尤其是大家都說承載式車身好，但是為什么全球的主流皮卡產(chǎn)品卻鮮有使用承載式車身的呢？
其實區(qū)別承載式車身（Unibody）和非承載式車身（Body on frame）從二者的中英文名字就可以理解它們的形和意。
不僅如此，從“車架（Frame）”也能更清晰的區(qū)分出承載式和非承載式。承載式車身是沒有車架的，是懸掛系統(tǒng)直接連接在車身上，可以理解為“1+1”的結(jié)構(gòu)。而非承載式車身則是懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機、變速箱、車橋等等先連接在車架上，車架再連接車身，既“1+1+1”的結(jié)構(gòu)。
其實在1930年的時候，所有的車型都是非承載式車身（Body on frame）的，直到1960年才在乘用車上出現(xiàn)了承載式車身（Unibody）。承載式車身擁有諸多優(yōu)勢，比如重量輕、一體化的結(jié)構(gòu)制造成本更低等，所以目前主流的乘用車都采用承載式車身設(shè)計。
那么，承載式車身這么好，為什么商用車以及全球的主流皮卡產(chǎn)品仍然采用古老的非承載式車身呢？其實，從上圖大家就可以清晰的看到，非承載式車身帶來的優(yōu)勢恰恰是商用車乃至皮卡產(chǎn)品最為需要的特質(zhì)。
比如，皮卡用戶要兼顧的一定的越野能力，這時候有車架的非承載式車身就有了離地間隙高、接近角、離去角更大的優(yōu)勢；再一個，帶車架的皮卡大部分采用后整體橋和前雙叉臂的結(jié)構(gòu)，那么在通過比較極端的路況時可以保證整車的抗扭水平，車身不會受到影響，如果是承載式車身就容易出現(xiàn)車身被扭曲，而無法開門等狀況，非常危險。
再比如，皮卡用戶常常是多用途使用，而帶車架的非承載式車身既可以保證大重量的載貨、拖拽，還因為其高離地間隙和結(jié)實的車架而避免在潮濕環(huán)境中受到腐蝕。而像非承載式車身的劣勢，像安全性、油耗等方面，目前通過高科技配置、以及發(fā)動機技術(shù)的不斷更新，均可以得到很大的改善。
所以，你知道為什么皮卡堅持使用“非承載式車身”了吧！目前市面上也有一些承載式車身的皮卡，比如本田的Ridgeline、菲亞特的Strada、吉利遠(yuǎn)程FX等等車型，但這類車型更注重城市使用體驗，皮卡最重要的功能——承載屬性、拖拽屬性、越野屬性等都不是這類車型的長處，當(dāng)然也不是設(shè)計之初的重點，自然承載式車身更適合這類車型。
黃海·小牛最熱評論
全部評論
