比Taycan更有趣？聽外媒試完奧迪e-tron GT怎么說
一個月以前，奧迪e-tron GT正式迎來了全球首秀，作為奧迪推出的首款四門純電GT跑車，新車受到了廣泛關注。但在不少人看來，這不就是一款保時捷Taycan的換殼產(chǎn)品嗎？事實真的是這樣嗎？正好現(xiàn)在已經(jīng)有海外媒體試完了奧迪e-tron GT，下面我們就來聽聽他們會如何評判這款車。
一、實車外觀足夠驚艷嗎？
在外媒對外觀的介紹中我們發(fā)現(xiàn)，在對車型的審美上外媒的編輯和國內(nèi)的編輯基本保持同一水平線，奧迪e-tron GT確實有它獨特的設計風格，但是整體還是圍繞著奧迪經(jīng)典的家族化造型進行設計，驚艷之余還是有些保守。
作為一款與保時捷Taycan同平臺打造的車型，奧迪e-tron GT的車身尺寸也與前者基本保持一致，除了長度和寬度上略有差異之外，兩車的軸距完全一樣。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，奧迪e-tron GT的風阻系數(shù)為0.24Cd，比Taycan的0.22Cd略高了一些。
二、內(nèi)飾設計獨具一格？
奧迪e-tron GT的內(nèi)飾并沒有照搬同門師兄弟保時捷Taycan的設計，在外媒看來，奧迪的這套內(nèi)飾明顯要比保時捷Taycan的更為實用一些，盡管是一臺科技感滿滿的純電車型，不過奧迪e-tron GT還是保留了許多的物理按鍵，操作起來更加簡便。
三、空間表現(xiàn)如何？
盡管奧迪的工程師已經(jīng)盡可能的挖出更多的空間，不過這種溜背式的造型設計會讓乘坐變得更加局促。除了乘坐空間之外，在外媒看來新車的門檻略高，加上這個溜背造型，讓乘客在進入后排時會比較吃力。
四、動態(tài)體驗有哪些亮點？
前面我們也介紹過了，奧迪e-tron GT與保時捷Taycan采用了相同的平臺打造，但是在品牌定位的影響下，奧迪e-tron GT的動力會略低于保時捷Taycan 4S。雙電機四驅(qū)的最大功率為350kW，峰值扭矩為630N•m，零百加速時間為4.1秒。
在充電方面，奧迪官方介紹新車電池電量從5%充至80%僅需要22.5分鐘，而充電五分鐘即可擁有100公里的續(xù)航里程，大大提升了通行效率。其實對于現(xiàn)在的純電動車型來說，無限增加續(xù)航里程并不能解決里程焦慮，充電效率才是需要重點關注的問題。
在駕駛體驗上，海外媒體對這款車有著很高的評價，作為一款電動車，奧迪e-tron GT的動態(tài)表現(xiàn)與同價位的燃油版車型沒有太大差異。而與保時捷Taycan相比，奧迪e-tron GT的底盤質(zhì)感更加柔和，更加適合長途駕駛。
新車所配備的e-quattro電四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣出色，通過電子控制，動力可以在前后輪任意切換，運動版車型的16.3英寸剎車盤和10活塞卡鉗能夠讓這款車的制動距離更短，保證行車安全。
總結(jié)：對于擁有百年造車歷史的奧迪來說，e-tron GT的出現(xiàn)絕對擁有著里程碑式的意義，這也預示著品牌的電氣化之路將走的越來越穩(wěn)。最后借用海外媒體對這款車的評價：盡管接觸的時間過于短暫，但是奧迪e-tron GT還是給我們帶來了很多的驚喜，特別是在與保時捷Taycan的比較中，奧迪e-tron GT的樂趣感更強，這也讓我們更加期待新車未來的市場表現(xiàn)。
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