賈鳴鏑：以全新明銳PRO為支點(diǎn)，重塑百年斯柯達(dá)品牌形象！
斯柯達(dá)全新明銳PRO千呼萬喚始出來。
得A級轎車者得天下，伴隨著中流砥柱明銳的換代，斯柯達(dá)在華發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)期。
對于上汽大眾而言，重塑百年斯柯達(dá)的品牌形象，至關(guān)重要，也迫在眉睫。
“上汽大眾并不需要兩個(gè)“大眾”，斯柯達(dá)應(yīng)該擁有屬于自己的鮮明標(biāo)簽。”在明銳PRO上市會(huì)的專訪環(huán)節(jié)，身為上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理的賈鳴鏑第一次向外界傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號——斯柯達(dá)將迎來全面復(fù)興。
常言道，每一個(gè)強(qiáng)大的品牌背后，都有一個(gè)靈魂車型。對于百年品牌斯柯達(dá)而言，明銳不僅是一款靈魂車型，還是品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，更是價(jià)格體系的壓艙石。
按照計(jì)劃，在2021年，明銳PRO家族的銷量將力爭達(dá)到整個(gè)品牌銷量的40%，幫助斯柯達(dá)走出瓶頸期。同時(shí)借助大IP——吃豆人，幫助斯柯達(dá)重塑年輕、個(gè)性化的品牌標(biāo)簽。
3月9日，通過一場線上云直播，明銳PRO終于和中國消費(fèi)者正式見面。
作為上汽大眾首款基于MQB-EVO平臺打造的車型，明銳PRO最大的產(chǎn)品亮點(diǎn)來自于數(shù)字化。
對于消費(fèi)者而言，最為直觀的感受是，新車型的智能配置水平得到立竿見影的提升。
在明銳PRO上首次搭載大眾集團(tuán)3.0智能場景駕駛輔助系統(tǒng)，支持L2+級別駕駛輔助功能。
舉一個(gè)例子，上一代明銳車型主動(dòng)剎停距離為120米，明銳PRO的探測距離提升到150米，剎停速度從35km/h提升到65km/h。在中高速行駛狀態(tài)中，主動(dòng)安全系統(tǒng)可以更早介入。而在擁堵路況中，升級之后的ACC自適應(yīng)巡航已經(jīng)可以做到完全釋放雙腳，進(jìn)行主動(dòng)跟車。
越級配置，也是明銳PRO顛覆傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。比如新增電子換擋機(jī)構(gòu)，同級里唯一360度全車影像等等。
平心而論，無論是從智能化水準(zhǔn)，還是配置含金量而言，歷經(jīng)換代之后的明銳PRO都堪稱A級轎車市場的新標(biāo)桿。
除此之外，不得不提的，還有一個(gè)外界廣為爭論的話題。海外版和國產(chǎn)車型，在命名上的一字之差，這背后究竟有何意義？
事實(shí)上，國產(chǎn)明銳PRO車型中的PRO有多層含義。第一層是指更大的車身尺寸。經(jīng)過本土化設(shè)計(jì)之后，明銳PRO的軸距加長了44mm，車身長度增加64mm，乘坐和儲(chǔ)物空間得到大幅提升。
同時(shí)，為了滿足中國年輕消費(fèi)者的喜好，明銳PRO全系采用了RS版本的運(yùn)動(dòng)套件，并將1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為標(biāo)配。
最后一層含義，則是為了方便構(gòu)建明銳的家族化陣營。由明銳和明銳PRO構(gòu)成的明銳家族，將成為斯柯達(dá)在A級轎車市場的中堅(jiān)力量，力爭在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，幫助品牌走出瓶頸期。
每一個(gè)強(qiáng)大的品牌背后，都有一個(gè)靈魂車型。如果說大眾的靈魂車型是高爾夫，那么明銳對于斯柯達(dá)而言，不只是靈魂車型，還是一塊難得的活化石。
明銳的英文名OCTAVIA源自拉丁語，意為數(shù)字“八”，是斯柯達(dá)在二戰(zhàn)后推出的第八款車型。關(guān)于OCTAVIA車型的歷史，可以分作兩段來看。
從1959年至1971年，斯柯達(dá)總共生產(chǎn)了36萬輛明銳，并推出了運(yùn)動(dòng)版、旅行車等多個(gè)衍生車型。我們主要細(xì)說后半段歷史。
1991年，斯柯達(dá)加入大眾汽車集團(tuán)。1996年，基于全新平臺，斯柯達(dá)重新推出了OCTAVIA。第一代現(xiàn)代款明銳迅速贏得市場青睞，全球累計(jì)銷量超過150萬輛。2004年，第二代OCTAVIA推出，并于2007年引進(jìn)中國市場。2004年-2013年間，斯柯達(dá)總計(jì)銷售了超過260萬輛第二代OCTAVIA。
2013年1月，斯柯達(dá)迎來了第三代OCTAVIA，在全球贏得廣泛認(rèn)可。迄今為止，第三代OCTAVIA的全球銷量超過260萬輛。
在過去近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間長河中，OCTAVIA成功完成了多次大換代，唯一不變的是前機(jī)蓋微微隆起的造型，當(dāng)下這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為斯柯達(dá)品牌的家族式語言。
中國消費(fèi)者對于明銳并不陌生。作為斯柯達(dá)國產(chǎn)的第一款車型，明銳在2007年進(jìn)入中國市場，并憑借親民的定價(jià)，以及個(gè)性的掀背式設(shè)計(jì)，受到無數(shù)中國家庭的追捧。
時(shí)至今日，中國已經(jīng)成長為斯柯達(dá)最大的單一市場。在中國市場，斯柯達(dá)的產(chǎn)品規(guī)模達(dá)近10款，涉及轎車和SUV兩大門類，包括速派、柯迪亞克等明星車型。
伴隨著斯柯達(dá)在中國市場的不斷擴(kuò)張，明銳也被賦予了更多的角色。
2018年，斯柯達(dá)在中國市場的全年銷量為316921輛，其中，明銳銷量為94844，占比29%，是名副其實(shí)的品牌銷量主擔(dān)當(dāng)。
對于斯柯達(dá)而言，更為重要的是，明銳還肩負(fù)價(jià)格體系“壓艙石”的重任。
2020年，征戰(zhàn)7年之久的明銳，產(chǎn)品力逐漸褪化，不得不以價(jià)換市，斯柯達(dá)以往的價(jià)格體系被徹底打亂。
以速派和柯迪亞克為首的高端車型，逐漸失去溢價(jià)能力。品牌的主銷車型，開始轉(zhuǎn)為柯米克、昕銳等入門級產(chǎn)品。這也導(dǎo)致，外界對于斯柯達(dá)的品牌印象，更加模糊。
不難看出，斯柯達(dá)要想成功走出瓶頸期，離不開明銳的崛起。
從2018年開始，中國車市由增量市場邁入存量市場，一邊是自主品牌的強(qiáng)勢崛起，另一邊是主流市場的馬太效應(yīng)，身處夾縫中的斯柯達(dá)，陷入瓶頸期。
明銳PRO的上市，也讓賈鳴鏑尋找了突破口。“斯柯達(dá)的全面復(fù)興，需要完成兩步走。”在媒體專訪環(huán)節(jié)，賈鳴鏑信心滿滿地拋出了自己的計(jì)劃。
首先是重拾明銳PRO在價(jià)格體系中的“壓艙石”重任。明銳PRO的崛起勢在必行。
好的產(chǎn)品力，更需要好的定價(jià)。據(jù)賈鳴鏑透露，此次明銳PRO的定價(jià)，不是簡單的成本加成法，而是直接從市場出發(fā)來做產(chǎn)品定價(jià)。簡而言之，售價(jià)將極具競爭力。
同時(shí)，為了穩(wěn)定明銳PRO的戰(zhàn)果。今年，斯柯達(dá)在A級轎車市場將以家族化形式出戰(zhàn)。由明銳PRO、明銳構(gòu)成的明銳家族，通過產(chǎn)品優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同作戰(zhàn)。
按照計(jì)劃，2021年，明銳PRO家族的單月銷量將達(dá)到1-2萬輛，全年銷量將力爭達(dá)到整個(gè)品牌銷量的40%。
其次是塑造年輕化、個(gè)性化的鮮明品牌標(biāo)簽，讓中國消費(fèi)者重新認(rèn)識百年斯柯達(dá)。
在2021年，斯柯達(dá)將圍繞著大IP《吃豆人》開展全方位的跨界營銷。作為最早的電子游戲之一，《吃豆人》甚至比《馬里奧》更具影響力，是無數(shù)年輕人的第一款電子游戲。
這也讓外界對于斯柯達(dá)和《吃豆人》的聯(lián)手充滿了期待。可以肯定的是，通過《吃豆人》這一年輕化的IP，斯柯達(dá)品牌所塑造的年輕、個(gè)性標(biāo)簽，將得到更多中國消費(fèi)的認(rèn)可。
正如賈鳴鏑所言，站在上汽大眾的立場，并不需要兩個(gè)“大眾”品牌。只有走出大眾的光環(huán)，斯柯達(dá)才真正意義上實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興。
觀點(diǎn)：
盡管未曾處在一線地位，但擁有東歐捷克文化的斯柯達(dá)品牌在汽車市場擁有自己獨(dú)一無二的歷史地位，歷經(jīng)多代車型迭代的明銳更是斯柯達(dá)品牌的靈魂產(chǎn)品。
毫無疑問，擁有極強(qiáng)產(chǎn)品力的全新一代明銳PRO的到來將為斯柯達(dá)品牌在華發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。
未來，上汽大眾斯柯達(dá)將以明銳家族為產(chǎn)品基礎(chǔ)，借助明銳PRO的市場號召力助力斯柯達(dá)完成品牌升級與煥新。
同時(shí)，借助大IP《吃豆人》，斯柯達(dá)在2021年還將開展一系列的跨界營銷活動(dòng)，為品牌塑造年輕、個(gè)性化的標(biāo)簽。
對于百年斯柯達(dá)而言，盡管擁有大眾技術(shù)的強(qiáng)大加持，但唯有堅(jiān)持自己的文化DNA，方能實(shí)現(xiàn)真正意義上的品牌復(fù)興。
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