在親眼見證比亞迪這樣“虐車”后，我拿到了漢的熱銷密碼
前不久在知乎看到這樣一個話題：“在智能化汽車時代，消費者是否對于品質不再看重？”
這里的“品質”指耐用、性能、做工、安全等，在傳統(tǒng)意義上，這些均是衡量一款汽車產(chǎn)品力的硬性指標。
但在當下輿論場中，風向似乎已經(jīng)改變。在一眾造車新勢力的渲染下，智能和科技正在成為“品質”的新代名詞。至少在這個問題以下的許多答案中，“智能化程度將是判斷一輛汽車品質高低的新標準”，持這種觀點的人不在少數(shù)。
然而，比亞迪以成績和行動證明了自己的不同觀點。
比亞迪漢是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。去年11月至今年1月，該車連續(xù)3個月銷售破萬，是迄今為止，唯一實現(xiàn)這一成就的中國品牌C級轎車?？紤]到比亞迪集團宏偉的綠色愿景，外界將這一成就定義為比亞迪為實現(xiàn)愿景邁出的決定性一步。
對于比亞迪漢的熱銷原因，雖然站在不同的角度能得到不同的答案。但比亞迪認為，由于該車達到了品牌造車史上前所未有的高品質，才收獲了消費者的青睞。在深圳比亞迪總部，網(wǎng)上車市同比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經(jīng)理李云飛聊了聊，他將漢的高品質濃縮為“安全、豪華、性能”。
在智能化、新能源化浪潮對傳統(tǒng)汽車業(yè)施加強大壓力的今天，作為中國新能源汽車的先行者，比亞迪卻以“十年磨一劍”的態(tài)度打造出一款具備所有傳統(tǒng)優(yōu)秀素質的新能源汽車。
這即是比亞迪漢取得成功的底層邏輯。
與此前到訪過的許多車企總部相比，比亞迪總部顯得很魔幻。
一條環(huán)繞總部，架設在半空，且設有多個站點的“云巴”軌道吸引著每一位到訪者的目光，也昭示出了“比亞迪”三個字所代表的多元身份。
很難用單一維度準確定義如今的比亞迪。在比亞迪總部，我見到了比亞迪生產(chǎn)/代工的形形色色的產(chǎn)品：華為、小米手機、智能手表、筆記本/平板電腦、無人機、口罩、以及許多叫不出名字的芯片……當然，還有新能源汽車、電動大巴、云巴，以及名噪一時的“刀片電池”。
這些產(chǎn)品將比亞迪強悍的研發(fā)和制造能力展現(xiàn)出來，符合外界對這家企業(yè)的既有印象：“視技術研發(fā)為根本。”
與技術和產(chǎn)品相對應的則是比亞迪蘊含的濃厚民族情懷。
此行中，令人印象最深刻的便是比亞迪將社會、國家責任上升至企業(yè)戰(zhàn)略高度。這體現(xiàn)在當社會需要時，比亞迪便可在三天之內將口罩生產(chǎn)線安排就緒；也體現(xiàn)在比亞迪漢的白車身高強度鋼供應商均是凌云、寶鋼等國內集團；更體現(xiàn)在比亞迪在電池、芯片等領域實現(xiàn)的一項項技術突破，填補了中國多項技術空白。
當然，就連比亞迪總部洗手間的潔具也均是中國品牌“恒潔”提供的。
比亞迪希望用技術驅動公司成長，帶動各行各業(yè)的中國品牌共同向上。
“這是中國制造業(yè)代表企業(yè)的責任，更是中國人的骨氣。”
在此前上線的《酌見》中，王傳福對到訪的俞敏洪這樣講到。
這樣的責任感讓比亞迪對漢的品質感無比重視，因為中國消費者需要一輛“安全、耐用”的新能源汽車。
比亞迪做過一個調查。
雖然許多消費者在被問及對新能源汽車的首要需求時，往往會以性能、駕駛感、科技感作答，但真正下單時都會問銷售人員一個問題：“這輛車安全碼？電池會起火嗎？”
正是捕捉到了這一潛在核心訴求，比亞迪將“安全”作為漢的產(chǎn)品力基石。根據(jù)“LACU策略”（L:Leading 行業(yè)領導地位；A:Among 行業(yè)領先地位；C：Competitive 行業(yè)內具備競爭力 ；U：Uncompetitive 行業(yè)內不具備競爭力），比亞迪在立項之初便將漢的安全等級定義為“L”級別。
為了達到這一標準，比亞迪進行了大量的仿真設計，通過數(shù)學模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，并根據(jù)實驗中暴露的問題進行不斷優(yōu)化。
比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg、用料達43處，位居中國品牌產(chǎn)品第一，是第二名的近2倍。這讓該車取得了優(yōu)異的碰撞測試成績。
比亞迪斥巨資建設了國內最先進和齊全的碰撞實驗室，在進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還構建了自己的碰撞測試體系。如模擬最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等。已超越了C-NCAP和中保研測試標準。
比亞迪還耗資數(shù)千萬元購入了不同年齡、性別的測試假人，可高度還原車內不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實狀況。這為比亞迪漢安全性的開發(fā)積累了豐富數(shù)據(jù)。
當然，在此行中，比亞迪再次進行了刀片電池對比三元鋰電池的“針刺試驗”。當鋼針刺破僅為一塊磚頭大小的三元鋰電池后，電池瞬間起火爆炸，波及面積達數(shù)立方米，讓在場所有人意識到電池爆炸起火帶來的巨大破壞力。
相較之下，刀片電池針刺后未冒煙起火。兩者形成的巨大反差可見一斑。
比亞迪漢的另一項核心指標則是“可靠性”。
比亞迪為漢制定了“60萬公里”的耐久性目標。但卻在測試時，模擬完成了百萬公里的驗證。主要通過實車道路和設備兩種測試手段完成。
投資達兩千多萬元的“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環(huán)。比亞迪特地采集了襄樊丘陵道路路況，作為測試標準，高度還原了用戶用車時遇到的嚴苛路況，漢試驗車會在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當于漢在實車測試路面上駛過100萬公里，遠超行業(yè)30萬公里的測試標準。
與此同時，比亞迪漢測試車還親往吐魯番、牙克石、青藏高原、海南等高寒、高熱、高濕之地，考驗車輛及電子元器件的穩(wěn)定運行程度，并對充電設備同步進行測試。
一系列嚴苛測試，鑄就了比亞迪漢的高品質感。而品質感恰恰是目前新能源汽車的核心消費訴求之一。
溝通中，李云飛提到了比亞迪漢車主的一個特質：70%的車主都用華為手機。
在他們的眼中，比亞迪同華為擁有相似的品牌基因，均是堅持自主科技創(chuàng)新，以技術立身的中國品牌。
這些車主具備相同的消費更替經(jīng)歷。由蘋果、三星的手機用戶轉而成為華為用戶，由合資車主，甚至是BBA的車主，轉而成為比亞迪漢的車主。
在使用過原有產(chǎn)品后，這些高知、高收入，且具備理性消費觀的人群更清楚自己對于汽車和手機的需求。尤其對于新能源汽車，相比于那些尚處在“鏡花水月”中的智能化科技，他們對于安全、靜音、駕駛平順性等方面的需求更為迫切。
比亞迪漢便以改善出行體驗為首要目標，展現(xiàn)出了可比肩BBA的行駛靜謐性、可與性能車相媲美的操控性能，以及比燃油車優(yōu)秀得多的經(jīng)濟性。在刀片電池的賦能下，漢達到600公里的續(xù)航和出色安全性，也能讓這些人放下對新能源汽車的最后一絲顧忌。
嚴格意義上，比亞迪漢是一輛構建在全新動力源上，傳統(tǒng)意義上的好車。面對一眾激進的新勢力，這讓比亞迪顯得有些保守。
李云飛便坦言道：“我們承認比亞迪的動作不是最快的，我們樂于使用成熟可靠的技術。”
在比亞迪看來，這是對用戶負責的體現(xiàn)。事實上，當許多人都在詬病華為手機不使用大功率快充技術時，卻享受著華為帶來的優(yōu)質通信信號、出色的拍攝體驗，以及良好的握持感。
這些構成了華為產(chǎn)品的核心競爭力。與此一致，安全、豪華和性能也是比亞迪漢打動同樣一群人的特質。這群MATE、P系列的手機用戶青睞比亞迪漢的頂配車型，推動頂配版車型的銷量占據(jù)了總體銷量的近60%。
對于智能化，不久前更換了品牌LOGO的比亞迪將秉持更開放的態(tài)度。據(jù)李云飛介紹，在智能化領域，其實比亞迪的平臺接口更開放和通用化，不少第三方軟件公司都反應，為比亞迪的智能系統(tǒng)研發(fā)應用更簡捷。
今年2月份，比亞迪宣布漢將在不久之后搭載華為的HMS for Car 快應用服務，讓應用程序無需安裝，即點即用。這一動作便證實了比亞迪智能系統(tǒng)的開放性。
當然，許多汽車公司都在獨立研發(fā)智能系統(tǒng)。自主和開放，未來孰優(yōu)孰劣，從目前來看，尚未可知。
但無論如何，企業(yè)只要以消費者的需求為本，便可立于不敗之地。
從比亞迪總部歸來后，我對比亞迪有了全新認識。
以往，比亞迪給人的印象是標準的“理工男”，木訥、埋頭苦干、重技術，但不善言談和營銷。
這一印象在比亞迪漢出現(xiàn)后被沖淡，原來比亞迪也能做出這么“性感”的車。
在優(yōu)質的產(chǎn)品體驗背后，是比亞迪長期、大量進行地不為人知的技術探索和嚴苛測試。這即是比亞迪在洞察中國消費者需求后，本著嚴謹務實態(tài)度，呈現(xiàn)出的產(chǎn)品。
有理由相信，作為有責任感的中國品牌，比亞迪有能力為中國消費者帶來更多優(yōu)秀新能源產(chǎn)品，引領新能源汽車的消費風向。
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