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隨著國(guó)內(nèi)汽車用戶的整體認(rèn)知程度提高，汽車安全儼然成為當(dāng)下的熱點(diǎn)話題。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)策略研究院與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，近些年用戶購(gòu)車時(shí)主要考慮因素中第一是外觀，第二便是安全。不過有別于外觀的易見性，車輛的安全并不是顯而易見的，最直接的方法就是看它碰撞之后的表現(xiàn)如何。

日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2021年中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）首批碰撞測(cè)試成績(jī)，其中備受消費(fèi)者關(guān)注的“國(guó)貨新星”奔騰T99也在本批測(cè)試車型之中，并且獲得了最高評(píng)級(jí)——五星安全評(píng)級(jí)。要知道，C-NCAP作為國(guó)內(nèi)首個(gè)有關(guān)汽車安全的體系化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是全球NCAP九大成員之一，代表中國(guó)汽車安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)活躍于世界舞臺(tái)的存在。今天，我們就來分析一下奔騰T99五星安全評(píng)級(jí)是怎么煉成的？

嚴(yán)苛內(nèi)測(cè)注定五星評(píng)級(jí)

考試時(shí)區(qū)別優(yōu)等生與學(xué)霸，往往就在試卷背面那一道超綱的附加題。奔騰T99五星評(píng)級(jí)的關(guān)鍵因素就在于它擁有高于行業(yè)水平的安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)測(cè)工況嚴(yán)苛且全面，例如，在后部碰撞測(cè)試中，將內(nèi)控測(cè)試速度提升到現(xiàn)行中國(guó)及歐洲法規(guī)的1.5倍；正面碰撞中，將內(nèi)控測(cè)試速度由國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的50km/h提升到56km/h；應(yīng)對(duì)高發(fā)熱點(diǎn)交通事故，加入卡車后部鉆入工況測(cè)試等等。

正是這種高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，使得奔騰T99不但可以滿足國(guó)內(nèi)的C-NCAP和歐洲E-NCAP 評(píng)價(jià)體系，還可以兼顧美國(guó)C-IASI及IIHS性能要求。大家可以類比一下，放學(xué)回家后“偷偷”補(bǔ)習(xí)的學(xué)生，有什么理由不考高分呢？

鋼筋鐵骨鑄造五星評(píng)級(jí)

俗話說“打鐵還需自身硬”，面對(duì)“強(qiáng)硬”的碰撞障礙物，奔騰T99的被動(dòng)安全性能展現(xiàn)出了“比強(qiáng)硬更強(qiáng)硬”的一面。如此硬核的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)出奔騰T99在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全性方面所下的深厚“功夫”。

大家可能并不太了解，奔騰T99的車身采用了比例達(dá)67%高強(qiáng)度鋼，這里還要給大家科普一下，以硬派著稱的Jeep指南者，其高強(qiáng)度鋼材也只覆蓋了64%，而乘員艙熱成型材料覆蓋率也達(dá)到了同級(jí)少有的16%，熱成形鋼板技術(shù)是指將鋼板經(jīng)過950°C的高溫加熱之后一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強(qiáng)度。一般的高強(qiáng)度鋼板，抗拉強(qiáng)度大約在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍。目前這樣的技術(shù)也用在潛水艇、郵輪等高尖端工業(yè)品上。

雖然熱成型鋼材強(qiáng)度較大，但是其造價(jià)也相對(duì)較高，所以并不會(huì)使用到車身的各個(gè)部分。同時(shí)，由于車身的一些易碰擦部分并不是強(qiáng)度越高越好，所以熱成型鋼材的使用往往只存在于車輛的局部部分。目前，超高強(qiáng)度的熱成型鋼材主要被運(yùn)用在車的A柱、B柱、車頂邊梁、底盤等部分。

除了上述講到的車身制造工藝，車身在設(shè)計(jì)之初還大量采用了更加堅(jiān)固的加強(qiáng)型3H結(jié)構(gòu)，由車頂、車門和底盤三個(gè)H形結(jié)構(gòu)組成，再通過車身上多根加強(qiáng)梁組成框架結(jié)構(gòu)。在發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效分散沖擊至車身各部位，有效防止車身變形，保證車身框架的完整性，這樣的車身結(jié)構(gòu)可與現(xiàn)有的眾多豪華品牌比肩，達(dá)到跨級(jí)安全。

此外，位于車架正面、側(cè)面及后部的八通道傳力結(jié)構(gòu)也能夠有效的吸收碰撞能量，降低碰撞沖擊，減少因車身結(jié)構(gòu)侵入對(duì)乘員造成的傷害，從大家看不到的框架上就完成對(duì)駕駛員和家人的保護(hù)。

如果當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，車架內(nèi)部的部件也針對(duì)乘員的保護(hù)進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)。不只有常規(guī)的氣囊和預(yù)緊限力安全帶，帶有壓潰吸能設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向管柱也能夠幫助吸收碰撞能量；防止膝滑移的儀表板和地毯設(shè)計(jì)、防下潛式的前后排座椅可以保證乘員在碰撞時(shí)處于安全保護(hù)范圍；前后排座椅座椅及頭枕也進(jìn)行了防揮鞭傷設(shè)計(jì)，在車輛被追尾時(shí)候能有效保護(hù)乘員安全。

東方之智助力五星評(píng)級(jí)

C-NCAP的評(píng)價(jià)規(guī)程從2018年開始，評(píng)價(jià)新規(guī)與全球安全標(biāo)準(zhǔn)同步，由之前的被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)拓展到主動(dòng)、被動(dòng)等更全面的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，測(cè)試項(xiàng)目更全，難度系數(shù)更大，所以有了“史上最嚴(yán)C-NCAP”之稱。

所以，奔騰T99的五星安全評(píng)級(jí)屬于“內(nèi)外兼修”，智能的主被動(dòng)一體化架構(gòu)，讓車輛擁有可以智能規(guī)避碰撞事故發(fā)生的23項(xiàng)碰撞前主動(dòng)安全功能，和可以有效降低乘員傷害的18項(xiàng)碰撞中智能被動(dòng)安全裝備。

包括ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制、ABS制動(dòng)防抱死、HDC陡坡緩降、HHC上坡輔助等功能。除此之外，奔騰T99還搭載了L2.5級(jí)別智能駕駛，讓駕駛者能通過多功能前視攝像頭系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，完成車道偏離警示(LDW)、自適應(yīng)巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)等智慧駕駛功能。

上面講到的這些安全配置，都能很好的保障性吃呢安全，不過這其中對(duì)于用戶最常接觸的就要數(shù)FCW前方碰撞預(yù)警功能。簡(jiǎn)單來講，這個(gè)功能就是防止駕車過程中追尾的。系統(tǒng)可對(duì)“前向碰撞危險(xiǎn)”向駕駛員提供視覺、聲覺的警報(bào)。依據(jù)本車與前車碰撞危險(xiǎn)的程度不同，F(xiàn)CW系統(tǒng)提供三級(jí)警示策略：預(yù)碰撞警示、碰撞警示、警告制動(dòng)。

 另外，LKA車道保持輔助是讓車輛在巡航過程中始終保持車道中線位置，系統(tǒng)通過智能前置攝像頭識(shí)別前方路況的車道線，通過電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行橫向控制，輔助駕駛員將本車控制在當(dāng)前車道內(nèi)。在我們駕車過程中，隨時(shí)會(huì)有一些讓我們分身的狀況，這樣的安全配置都能夠保持車輛時(shí)刻在管控當(dāng)中，成為隱形的智能駕駛員，保障駕駛員和乘車人的安全。上面提到的兩項(xiàng)只是奔騰T99在強(qiáng)大的智能系統(tǒng)中的一小部分，真正的功能還需您親自擁有它后去感無窮的科技魅力。

總結(jié)

通過這次C-NCAP測(cè)試我們不難看出，奔騰T99作為一汽奔騰品牌的全新旗艦車型，從內(nèi)而外地堅(jiān)守了一汽奔騰“安全為本，品質(zhì)為先”的理念，在汽車安全領(lǐng)域不斷突破。

相信這一次的“五星安全評(píng)級(jí)”對(duì)于奔騰T99，對(duì)于一汽奔騰只是一個(gè)“小目標(biāo)”，但足以為一汽奔騰，為自主汽車的品牌升級(jí)和形象上的提升增加濃墨重彩的一筆！

據(jù)了解，奔騰T99定制專屬車型“機(jī)長(zhǎng)版”將于3月27日上市，作為一款五星安全的旗艦座駕，奔騰T99機(jī)長(zhǎng)版會(huì)有怎樣的升級(jí)和改變？請(qǐng)大家拭目以待！