名利雙收的領克03+ 成功開啟中國品牌性能車時代
三流的品牌賣配置，二流的品牌賣技術，一流的品牌賣文化。
在中國市場，領克03+的影響力，正在逐漸超過鋼炮鼻祖高爾夫GTI。領克所打造的汽車文化，終于迎來了中國年輕消費者的認可。
3月27日，數百名來自西安的領克03+車主們迎來一場聲勢浩大的線下聚會?；顒拥攸c特意選在西安汽車學院，那里建有目前西北最高規(guī)格的F3賽道。為了讓車主們真正感受來自于性能車的樂趣，領克官方甚至不惜重金包下了整條賽道。
在當日的賽道日活動中，百名車主共同見證了，領克性能車俱樂部西安分會的正式成立。
作為中汽摩聯(lián)認證的首個高性能俱樂部，領克性能車俱樂部不僅是消費者和品牌溝通的橋梁，更是領克推動中國汽車文化的觸點。
伴隨著領克03+累計銷量突破萬臺，領克性能車俱樂部的規(guī)模也在不斷擴大中。目前，會員人數超過3500人，在知名度和規(guī)模上已經和國內最為成熟的VAG聚會不相上下。
作為當下最成功的新興品牌，領克的魅力，不僅體現在產品上，還有文化輸出。
從參加WTCR房車世界杯，到組建領克03駕控營，再到承辦中國汽車摩托車登山大賽，熱衷于汽車賽事的領克，以領克03+為觸點，正在打造屬于自己的賽車文化。
坐落于西安汽車學院中的這條F3級賽道，不僅是抖音上的網紅賽道，還是西北地區(qū)規(guī)格最高的一條賽道。因為身處校園的獨特地理優(yōu)勢，也讓這條賽道自帶了一絲學術氣息。而我對于這條賽道可以說是垂涎已久。
這次借著領克03+在西安成立俱樂部的機會，終于讓我成功圓夢。事實上，這也是我第二次駕駛領克03+跑賽道。
第一次是在其上市之前，那時人們普遍對于這款車的未來并不看好，作為中國首款性能車，它將直面鋼炮鼻祖高爾夫GTI的競爭，壓力可想而知。結果領克03+用17個月時間，創(chuàng)造了1萬臺的記錄，這樣的成績在性能車市場中，可以用驚艷來形容。
所以，再次駕駛這輛號稱中國性能車開山之作的領克03+，也讓我的心態(tài)發(fā)生了些許的變化。網紅車遇上網紅賽道，將會擦出怎樣的火花？
就輕駕熟地坐入車內，隨處可見的Alcantara材質，依舊是熟悉的味道，戰(zhàn)斗感十足。2021款的領克03+依舊保留了內外飾的設計，涂裝則在以前fashion yellow基礎上，增加了水泥灰的新配色。
在賽道模式下，領克03+的油門反響非常“雞血”，輕點油門，液晶顯示屏上的轉速指針飛速朝7000rpm掃去，隨之而來的則是持續(xù)不斷的回火聲，內心的激情瞬間被點燃。
西安賽道以多彎著稱，對于領克03+的剎車和變速箱邏輯無疑是一大考驗。雖然依舊采用了前二后一活塞規(guī)格的剎車卡鉗，但得益于更大尺寸的剎車盤，以及高摩擦系數剎車片，領克03+在賽道中的性能表現非常線性，能夠提供足夠的高速壓彎信心。
在極為激烈的賽道中，領克03+激進的調校方式也被展現得淋漓盡致，彎心處地板油出彎，這臺8AT變速箱非常樂于降檔，隨之而來的則是一種原始的機械闖動感，也正是這樣激進，無異于賽車的整車調校，讓人流連忘返。
在接近1km的大直道上，得益于碳纖維尾翼所提供的下壓力，以及四驅系統(tǒng)的高效傳動，能夠輕松將車速提升至120km|h。而官方數據顯示，領克03+的百公里加速為5.9s。
讓人印象深刻的，則是領克03+在多連發(fā)卡彎中的表現，四驅系統(tǒng)的加持以及車身穩(wěn)定桿的作用，讓其具備更高的極限過彎性能，配合四條輪胎245規(guī)格的性能胎，在半滑行狀態(tài)完成了過彎，讓人酣暢淋漓。
2019年年底，領克03+上市會上，一位媒體同行曾如此感慨道：“這確實是一款很成功的車，但只停留在產品層面的成功，要在市場上取得成功并不容易。”
為什么會說在市場上取得成功太難？事實上，性能車型不同于我們口中的“買菜車”，因為性價比普遍不高，所以消費者在選擇一款車時，除了直觀的性能數據之外，同樣在意這款車背后的故事和標簽。
從價格維度來看，領克03+的對手正是高爾夫GTI，后者在文化沉淀上的優(yōu)勢，自然是新興品牌領克所無法比擬的。
也正是借助著初生牛犢不怕虎的精神，領克在WTCR房車世界杯上一戰(zhàn)成名。
2019年，12月15日，2019 WTCR房車世界杯收官站在馬來西亞雪邦賽道落幕。領克車隊以總成績628分的傲人戰(zhàn)績，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認證的世界級賽事中首個年度總冠軍獎杯，實現了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。
領克在WTCR賽場上的脫穎而出，不僅向外界展現了自己卓越的造車品質，同時，也為品牌注入了難得的賽道基因，這也讓領克03+具備了可以和高爾夫GTI一較高下的軟實力。
不僅如此，得益于領克車隊在國際賽場上的優(yōu)異表現，領克品牌成為了中國消費者心中的國民品牌。領克03+也被冠以國民性能車的神圣光環(huán)，這也是其他性能車所不具備的待遇。
2020年伊始，在領克張家口工廠，第10000臺領克03+緩緩走下流水線。從零到萬，領克03+僅用了17個月，成功打破了國外品牌在性能車市場一家獨大的格局。
領克03+在銷量上所得的成功更像是一個試金石。為中國市場即將到來的性能車時代搶先試水。
中國品牌需要一臺名副其實的性能車。這并非是大躍進式的浮夸口號，而是市場由量變到質變中不可避免的演化過程。
縱觀當下車市，每一個國際大牌背后，都擁有一款被車迷津津樂道的信仰車型。比如大眾基于高爾夫推出的高爾夫GTI和高爾夫R，本田基于最熱銷的思域，推向市場的思域Si和思域Type-R。
伴隨著領克03+在市場獲得認可，領克所構建的性能車家族藍圖逐漸清晰。在未來，領克將以領克03為產品基石，開啟進階計劃，全力打造 “銷量圈地”（領克03）、“街道疾客”（領克03+）、“性能尖兵”（領克03 TCR賽車）、“精神圖騰”（領克03 Cyan概念車）四個層面的性能家族。
眼下，以領克03為基石的領克性能家族將成為一把鑰匙，開啟一個屬于中國汽車的全新性能時代。
觀點
從產品層面的成功，到當下在市場中取得全面勝利，作為中國性能車開山之作的領克03+，成功打破了合資品牌在性能車市場一家獨大的格局。
眼下，領克正在借助領克03+的市場影響力，通過領克高性能俱樂部，推動中國汽車文化的發(fā)展。事實上，這也是領克年輕化戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。
在今年，領克還將迎來另一款高性能車型——領克02 Hatchback，其將和領克03+一起緩緩拉開中國性能車時代的序幕。
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