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自從2017年發(fā)現(xiàn)5上市以來，銷量一直沒有達到，主要原因恐怕還是出在設計層面。一方面很多人對于圓潤的外觀有點不適應，尤其是對比發(fā)現(xiàn)3和發(fā)現(xiàn)4那種硬朗線條之后，更是覺得發(fā)現(xiàn)5有點娘。另一方面，敗筆中的敗筆恐怕就得算車尾了。線條收得過于緊，有些小氣，而且看上去還往上翹，顯得不穩(wěn)重。再加上偏左的牌照安裝位顯然破壞了對稱美，所以銷量撲街也很正常。

終于等到了中期改款的時候，這次經(jīng)過改進的發(fā)現(xiàn)5又有著怎么樣的表現(xiàn)呢？

第一，外觀改動不大，但視覺上有明顯提升。我們都知道，中期改款層面的車型，不可能對造型進行顛覆性的調整。這次發(fā)現(xiàn)5的外觀調整主要集中在細節(jié)方面，例如中網(wǎng)的尺寸及紋路、前后保險杠的造型等。

尤其是后保險杠的配色，將底部改為了與車身同色而不是之前的銀色，因此在視覺上降低車尾的重心，看上去更加順眼。我個人的觀點是，雖然發(fā)現(xiàn)5的設計的確看著不顯大氣，但也非常有特點，至少還蠻有個性的。如今這個年代，有點個性不是什么壞事。

第二，內飾變得高級了。按照路虎的規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)家族屬于偏重功能性和均衡性的，因此老款車型的內飾設計談不上豪華，更偏實用。

但經(jīng)過改款后，新發(fā)現(xiàn)5的內飾質感又得到了明顯的提升。例如方向盤改為大受好評的衛(wèi)士的款式，中央屏幕升級為11.4英寸，空調模塊改為懸浮式設計，擋把也由升降旋鈕式改為小巧的傳統(tǒng)造型。這樣一來，整個內飾的氛圍高級了不少。

第三，功能得到了升級。先說下InControl 2.0系統(tǒng)，不但減少了菜單層級、節(jié)約50%的操作步驟，而且更加流暢，并且支持SOTA升級，以前經(jīng)常被吐槽的死機情況也基本被消滅。

裝備第二代HUD，全彩顯示，顯示屏的面積也增大了，可以根據(jù)駕駛者身高調整顯示角度，支持全地形、車況、娛樂、導航、駕駛輔助、地圖等多種信息。第二排座椅也具備一鍵電控放倒靠背和頭枕功能。還有后排空調出風口的位置調整至中央扶手箱后面等細節(jié)，都能提升使用的方便性。

第四，駕駛質感很棒。不能否認的是，雖然外觀造型拖了后腿，但發(fā)現(xiàn)5的公路行駛品質還是很好的。無論是靜音程度、還是底盤的平順度都沒什么槽點。尤其是動力方面，新發(fā)現(xiàn)5升級了英杰力3.0升直6發(fā)動機，帶有電子+渦輪雙增壓、還裝備了48V輕混系統(tǒng)，科技感滿滿。

這臺直6機動力輸出非常線性，最大功率265千瓦（360馬力），最大扭矩500牛?米，推動2.4噸重的車身毫不費力。在8速自動變速箱的搭配下，基本上在任何速度下都能獲得綿密且強勁的加速感。0-100公里/小時的加速時間只需6.5秒，已經(jīng)非常夠用了。

除此之外，新發(fā)現(xiàn)5在越野能力方面依舊很強悍。裝備的第二代全地形反饋適應系統(tǒng)具備8+1種模式，還新增了涉水模式，支持900毫米的涉水深度，并標配涉水感應系統(tǒng)。再加上透明引擎蓋、Adaptive Dynamic自動優(yōu)化懸掛設置等技術的加持，讓越野這件事情變得很輕松。我們在湖州的路虎體驗中心也對新發(fā)現(xiàn)5進行了考驗，結果嘛，自然是小菜一碟。

第五，價格區(qū)間較為適中。新發(fā)現(xiàn)5的價格區(qū)間為68.98萬~83.78萬。與GLE、X5和Q7等競品基本保持一致。低于70萬的僅有一款裝備2.0T發(fā)動機的車型，和BBA的策略也基本一致。

按道理來說，發(fā)現(xiàn)5擁有比BBA車型更強的越野能力，空間也比較寬大，乘坐7個成年人完全沒有壓力，再加上較為完善的配置，應當贏得更大的市場份額才對。

但雖然設計方面經(jīng)過了調整，但整體造型還是基本保持了原樣，這恐怕還會是影響銷量的一個核心因素。有人曾經(jīng)感嘆，如果發(fā)現(xiàn)5能夠擁有衛(wèi)士的外殼就完美了。此話不無道理，畢竟現(xiàn)在衛(wèi)士的價格區(qū)間和發(fā)現(xiàn)5有部分重疊，且又有著討喜的外觀，新發(fā)現(xiàn)5面臨的考驗依舊不小。