銳·混動(dòng)聯(lián)盟展現(xiàn)非凡魅力 給予用戶強(qiáng)勁駕控體驗(yàn)
提到節(jié)能、環(huán)保等特征，大家可能首先想到的是新能源汽車，不過在近日，新華社發(fā)文直指當(dāng)前新能源汽車行業(yè)高熱度背后凸顯出來的問題，特別對“虛假宣傳”“虛火過旺”等犀利的詞句，對“產(chǎn)品指標(biāo)注水還甩鍋客戶”等問題提出直接批評，可見目前仍有部分新能源汽車并未“真誠待人”。而對于想擁有兼具經(jīng)濟(jì)和質(zhì)感出行體驗(yàn)的用戶來說，當(dāng)下還有一種不錯(cuò)的選擇，那就是混合動(dòng)力汽車。
說到混合動(dòng)力技術(shù)，不僅超長的實(shí)際續(xù)航里程和超低的綜合油耗得到廣泛的認(rèn)可，同時(shí)搭載該技術(shù)的產(chǎn)品在整體行駛質(zhì)感上，也給用戶帶來了更加靜謐、更加迅速、更加舒適的用車享受。以廣汽本田“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”為例，作為廣汽本田產(chǎn)品線中最具有高價(jià)值感的產(chǎn)品系列，旗下車型均搭載了本田i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了強(qiáng)調(diào)節(jié)能省油之外，最重要的一點(diǎn)，還在于追求極致的運(yùn)動(dòng)性和平順性上，這對于現(xiàn)今的主流消費(fèi)群體來說是極具誘惑性的。
· “銳?混動(dòng)聯(lián)盟”銷量持續(xù)增長，超20萬用戶認(rèn)可
從銷量來看便可見一斑，自2020年廣汽本田成立“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”，截至目前，“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”累計(jì)銷量已突破20萬輛，涉及B級車、MPV、B級SUV和A級車，包括雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和凌派銳·混動(dòng)，覆蓋了目前市場主流的銷售車型，實(shí)現(xiàn)全維度銳·混動(dòng)。
在混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勢帶動(dòng)下，“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”銷量一路看漲，實(shí)現(xiàn)了年銷量同比增長77.3%的奇跡，近12萬輛銷量占本田品牌混動(dòng)車型在華銷量的60%以上。特別是在2020年12月，廣汽本田在“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”的助力下，實(shí)現(xiàn)終端銷量98037輛，同比勁增45.7%。由此可見，廣汽本田“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”越來越受到消費(fèi)者的青睞。
· 超過20年技術(shù)積累，成當(dāng)下出行最優(yōu)解
首先，從市場需求角度來看，從柴油車到汽油車，再到新能源車，汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式不斷改進(jìn)，在電氣化浪潮下，各大汽車品牌都在試圖圍剿新能源市場。然而，在當(dāng)前的市場中，想要從燃油車直接過渡到電動(dòng)車還有很長的路要走，此時(shí)，本田混合動(dòng)力的過渡方案成為了目前公認(rèn)的最優(yōu)解。
Honda混動(dòng)系統(tǒng)雖然進(jìn)入中國時(shí)間不長，但自身對于混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)時(shí)間已超過20年，能夠在油和電之間能形成良好的配合，以智能方式高效節(jié)油，同時(shí)保持原有良好的動(dòng)力響應(yīng)和駕駛體驗(yàn)。此外，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅在機(jī)械耐久性上有著更高的保障，更有著高度的安全性和穩(wěn)定性，搭載了i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型在行駛平順性和操縱穩(wěn)定性上也都較燃油版車型有所提升。
· 智能化動(dòng)力系統(tǒng)，兼顧操控性與節(jié)油性
從產(chǎn)品角度來看，廣汽本田“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”所搭載的i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到了第三代，由具有出色熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)（發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)）、鋰離子電池組、IPU智能動(dòng)力單元及E-CVT組成。它擁有三種工作模式，分別為EV行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式和混合動(dòng)力行駛模式，可以根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行智能平順的自動(dòng)切換，在任何行駛場景下保持系統(tǒng)的高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先同級別的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)高功率、大扭矩的電機(jī)可以讓加速和響應(yīng)更加輕快、靈敏，帶來全新的駕駛樂趣。
在EV行駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入工作的，鋰電池組將提供能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，回收的能量也會(huì)直接經(jīng)過發(fā)電機(jī)儲(chǔ)存在鋰電池組中。發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式時(shí)，離合器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連接，并斷開與電動(dòng)機(jī)的連接，與傳統(tǒng)燃油車一樣采用純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在混合動(dòng)力行駛模式時(shí)，本田的i-MMD系統(tǒng)與大家印象中的傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別是什么呢？傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力混合在一起輸出，而本田的i-MMD系統(tǒng)則依舊由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是起到了驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的作用，并將富余的電能儲(chǔ)存在鋰電池組中。
在電機(jī)的加持下，車輛能夠保證動(dòng)力的隨時(shí)輸出。當(dāng)你踩下油門踏板的瞬間，車輛直接以響應(yīng)的加速感反饋給駕駛者，動(dòng)力沒有絲毫的遲滯，這種感覺完全等同于純電車型的加速感受?；靹?dòng)技術(shù)加持之后，車輛起步的主要?jiǎng)恿碓从陔姍C(jī)。也正是由于這樣的原因，使得車輛在起步狀態(tài)下的表現(xiàn)平順且輕盈。在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)介入不突兀，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，動(dòng)力主要來源將由電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)。一般在二者銜接的瞬間會(huì)有頓挫產(chǎn)生，但i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)沒有，它在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)有著近乎完美的表現(xiàn)。
· 無懼任何路況實(shí)測，皆可取得優(yōu)異表現(xiàn)
在你的潛意識(shí)中，一輛車、一箱油能跑多遠(yuǎn)？500km？還是1000km？雅閣銳·混動(dòng)一箱油（60L油）真實(shí)續(xù)航達(dá)到了2143.8公里，這是什么概念？如果將這段距離換算成地點(diǎn)之間的距離，理論上能從北京跑到廣州（2129公里）不用加油。如此的長途行駛，不僅比純?nèi)加蛙囀∪ジ嗉佑唾M(fèi)，更少了電動(dòng)車的“里程焦慮”，讓你省心。
此外，在最近舉辦的廣汽本田極限挑戰(zhàn)賽3-廣州賽區(qū)中，廣汽本田“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”旗下車型均取得不錯(cuò)的成績，凌派銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)、雅閣銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)四款車型的各自總平均油耗，分別為2.9L/100km、2.9L/100km、3.5L/100km和4.9L/100km，不僅比各自細(xì)分領(lǐng)域車型的均值低，而且相比各車型工信部的綜合油耗成績還要優(yōu)秀，這么強(qiáng)悍的油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，著實(shí)讓人感到十分佩服。
· 寫在最后
從長遠(yuǎn)來看，對當(dāng)下有購車需求的消費(fèi)者來說，如果不是因?yàn)檎呦拗频膯栴}不得不選擇電動(dòng)車，那么在新能源車和傳統(tǒng)化石燃料汽車之間的灰色地帶，選擇搭載了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽本田“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”，對消費(fèi)者來說不失為最佳的選擇。相信憑借著良好的口碑、超高的燃油經(jīng)濟(jì)性和的出色的駕乘體驗(yàn)，廣汽本田“銳?混動(dòng)聯(lián)盟”將繼續(xù)在競爭激烈的中國車市站穩(wěn)腳跟。
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