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凡是愛(ài)開(kāi)快車(chē)的人，應(yīng)該都不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)駕駛阿爾法·羅密歐撒歡的機(jī)會(huì)。

坦率地說(shuō)，我個(gè)人非常喜歡阿爾法·羅密歐在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的譯名——“愛(ài)快·羅密歐”。簡(jiǎn)單兩個(gè)字的前綴，就將意大利人對(duì)速度的執(zhí)念概括得淋漓盡致。

近日，我們前往上海天馬賽車(chē)場(chǎng)參加了阿爾法·羅密歐舉辦的賽道體驗(yàn)日活動(dòng)。春末夏至，魔都的風(fēng)似乎自帶熱血濾鏡；圍場(chǎng)中，潮水般的紅色已將一行人團(tuán)團(tuán)包圍。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)躍躍欲試的轟鳴，賽道與街道的界限，在這個(gè)令人躁動(dòng)的午后被徹底模糊。

你夢(mèng)想中的駕駛姿勢(shì)應(yīng)該是什么樣？低矮的重心？極佳的座椅包裹性？還是角度恰到好處的風(fēng)琴式油門(mén)踏板？說(shuō)實(shí)話(huà)，在這個(gè)略顯乏味的實(shí)用主義社會(huì)，想要在一臺(tái)民用車(chē)上同時(shí)達(dá)成這些條件可謂難上加難，但只要坐進(jìn)Giulia里，你會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)所有關(guān)于駕駛的訴求都能被一概滿(mǎn)足。

回想去年疫情爆發(fā)前，我曾和同事一行自行前往阿爾法·羅密歐經(jīng)銷(xiāo)商處對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了一番簡(jiǎn)短的體驗(yàn)。就像對(duì)姑娘的一見(jiàn)鐘情會(huì)讓人茶飯不思一樣，開(kāi)著Giulia經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)路口的“廝殺”之后，一群大男人就這樣可恥地失眠了，有人估摸著換車(chē)，有人開(kāi)始默默攢錢(qián)。

對(duì)，阿爾法·羅密歐就是有這樣的魔力，可以讓每一個(gè)開(kāi)過(guò)它的人都身中奇毒。但就像媒體老師們常掛在嘴邊的那句話(huà)所言：不上賽道，不算真正了解阿爾法·羅密歐。

時(shí)空恍惚至天馬山賽道危險(xiǎn)的7號(hào)彎處，駕駛著Giulia的我正面臨著“拼一把”與“慫一回”的抉擇。在逼仄的賽道空間里，右腳的280匹馬力被無(wú)限放大，即便享受這臺(tái)車(chē)的魅力并不需要多快的極速，但極度穩(wěn)健的底盤(pán)加上抓地力卓越的Eagle F1輪胎，身下的Giulia仍在不斷挑逗你以更快的速度將車(chē)身丟進(jìn)彎里——最終我的確這么做了，并且不必?fù)?dān)心車(chē)輛失控的后果。

這種奇妙的體驗(yàn)正是阿爾法·羅密歐造車(chē)哲學(xué)的最佳體現(xiàn)。試駕當(dāng)天的說(shuō)明會(huì)上，官方工程師不止一次地向我們強(qiáng)調(diào)：側(cè)向動(dòng)態(tài)才是車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能的核心。換言之，直線(xiàn)加速是神經(jīng)大條的美國(guó)佬玩的，彎道性能才是阿爾法·羅密歐的靈魂所在。

有趣的是，主辦方在當(dāng)天和到場(chǎng)媒體們玩了一個(gè)近乎反轉(zhuǎn)劇般的小游戲。與傳統(tǒng)測(cè)圈速的玩法不同，工作人員在我們駕駛四葉草刷圈時(shí)并沒(méi)有掐表，而是偷偷地在兩個(gè)急彎之間的小直道上設(shè)置了測(cè)速點(diǎn)。在這方小小乾坤里，一旦車(chē)速過(guò)快，就會(huì)面臨沖出下一個(gè)彎的風(fēng)險(xiǎn)；一旦認(rèn)慫收油，成績(jī)就注定不會(huì)太好。

這樣一來(lái)，決定最終勝負(fù)的關(guān)鍵就被聚焦到了兩大因素之上：一是駕駛者的膽子夠不夠大，二是車(chē)輛的側(cè)向動(dòng)態(tài)性能到底夠不夠好。

本人不才，最終以93.81km/h的成績(jī)奪得Stelvio四葉草組的冠軍，略遜于阿爾法·羅密歐官方大佬Max刷下的94.94km/h。但我心里很清楚，這并非完全是膽量或技藝的功勞，如果沒(méi)有這臺(tái)彎道機(jī)器撐腰，我絕無(wú)可能加冕這一高光時(shí)刻。

1910年，阿爾法·羅密歐在意大利米蘭正式創(chuàng)立。同年，由其獨(dú)立設(shè)計(jì)的24HP橫空出世，旋即亮相于巴勒莫山區(qū)參加Targa Florio挑戰(zhàn)賽。從此，人類(lèi)的汽車(chē)賽道上多了一抹令對(duì)手生畏的紅色魅影。

1923年的一場(chǎng)比賽中，連續(xù)多次屈居亞軍、季軍的車(chē)手雨果·斯沃琪在他的RL Targa Florio戰(zhàn)車(chē)上印下了象征幸運(yùn)的四葉草，最終在它的眷顧之下奪得冠軍。從此，所有關(guān)于Quadrifoglio的傳說(shuō)有了一個(gè)共同的源頭。

出生就與賽道結(jié)緣，并在賽道上孕育出了品牌旗下最引以為傲的產(chǎn)品序列。即便放在一百多年后的時(shí)代，能有這番膽識(shí)與魄力的汽車(chē)品牌也沒(méi)有幾個(gè)。

上世紀(jì)70年代以后，阿爾法·羅密歐開(kāi)始將賽道上習(xí)得的科技悉數(shù)運(yùn)用到旗下的民用量產(chǎn)車(chē)型上?？梢哉f(shuō)，賽車(chē)基因根植于你如今能在市面上見(jiàn)到的每一臺(tái)阿爾法·羅密歐身上，沒(méi)有例外。

就比如21世紀(jì)的Giulia，這款所謂的“民用車(chē)”其實(shí)是由Giulia四葉草版由上至下逆向開(kāi)發(fā)而來(lái)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)不同，你甚至可以在普通版Giulia上看到碳纖維傳統(tǒng)軸、后橋限滑差速器這類(lèi)本不該出現(xiàn)在同價(jià)位車(chē)型上的物件，這種不惜成本的造車(chē)?yán)砟?，在如今這個(gè)時(shí)代簡(jiǎn)直太可貴了。

而就四葉草本身來(lái)說(shuō)，相比你能叫得上名字的其他品牌高性能車(chē)型，阿爾法·羅密歐顯然也沒(méi)有將太多的研發(fā)精力放到簡(jiǎn)單粗暴的直線(xiàn)加速上，而是花了大力氣打磨其彎道性能（雖然在這臺(tái)與法拉利同源、堪稱(chēng)“大師之作”的2.9升V6 Bi-Turbo全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，它的直線(xiàn)性能也快得嚇人）。

這些說(shuō)不清道不明的特性很難體現(xiàn)在紙面參數(shù)上，甚至必須要通過(guò)親身的激烈駕駛才能充分感受到差異所在，也正因如此，我有時(shí)甚至?xí)^地想，阿爾法·羅密歐的美似乎是注定被大眾消費(fèi)者忽略的？

而有意思的是，在近日揭曉的德國(guó)權(quán)威雜志AUTO BILD SPORTSCARS“最佳年度運(yùn)動(dòng)車(chē)”評(píng)選中，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版從“運(yùn)動(dòng)轎車(chē)/旅行車(chē)”組別24款車(chē)型中脫穎而出。這也是阿爾法·羅密歐繼Stelvio四葉草版去年榮獲“最佳年度運(yùn)動(dòng)SUV“后又一次摘得桂冠。

你看，歷史的天平總是不偏不倚的。誰(shuí)是誰(shuí)非，大可交給時(shí)間去證明。

一位英國(guó)的媒體同行曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，優(yōu)秀的高性能車(chē)能夠與人培養(yǎng)起信任感，甚至值得你用幾條生命去信任它。

危險(xiǎn)、復(fù)雜卻又令人心馳神往的賽道，便成為鑒別一輛車(chē)是否值得信任的理想試驗(yàn)場(chǎng)。可以肯定的是，不論時(shí)光流轉(zhuǎn)，這里永遠(yuǎn)會(huì)是屬于阿爾法·羅密歐的地方。

有時(shí)真的很慶幸還有這樣一個(gè)品牌，當(dāng)那些巨頭們都妥協(xié)于漂亮的年度財(cái)報(bào)時(shí)，阿爾法·羅密歐還在不斷為熱愛(ài)駕駛的你我制造出杰出且獨(dú)特的汽車(chē)，用它獨(dú)樹(shù)一幟的浪漫主義氣質(zhì)打動(dòng)著每一個(gè)不愿屈服于世俗的個(gè)體。

我承認(rèn)，交通工具的速度總是有上限的，但人對(duì)速度的熱情，卻如風(fēng)不息。