這家我們熟悉的合資車企推出的全新電動化Ultium平臺有何看點(diǎn)？
汽車平臺化生產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已經(jīng)非常成熟。例如大眾的MQB平臺、豐田的TNGA平臺，都能夠?qū)崿F(xiàn)旗下不同產(chǎn)品的模塊化生產(chǎn)。在新能源汽車的起步階段，我們也能發(fā)現(xiàn)這些平臺的影子。像大眾的e-Golf，就是基于MQB平臺改造而來。但從嚴(yán)格意義上講，這類車型并非真正上的電動化平臺出身。
但隨著新能源汽車市場的發(fā)展以及汽車“新三化”進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各大車企也相繼推出了自家的電動車平臺，例如長城的ME平臺、大眾的MEB平臺等，以此來滿足旗下電動車的生產(chǎn)需要。
在前不久舉辦的上汽通用汽車科技體驗(yàn)日，展示了通用汽車旗下第三代電動車平臺—Ultium平臺，該平臺將更加中國本土化，同時(shí)也是上汽通用在電動化進(jìn)程中的一把利刃。
行業(yè)巨頭出手，市場競爭將更加劇烈
今年一月，通用集團(tuán)宣布未來五年內(nèi)，在中國市場推出的新車型中超過40%將為新能源車型。其實(shí)對于像通用這類汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，想要開拓新能源汽車市場并不難。從其內(nèi)部來看，通用集團(tuán)從1908成立至今，百年的造車技術(shù)沉淀足以奠定其在市場中的領(lǐng)先地位；再加上其外部擁有龐大的已有客戶群體，消費(fèi)市場潛力極大。這些優(yōu)勢遠(yuǎn)不是造車新勢力所能比的。
作為通用汽車全面電氣化的基石，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了Ultium平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，同時(shí)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，為中國市場帶來靈活、智能、安全的電動化解決方案。并且依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)近100%零部件的本土化采購。
上汽通用汽車泛亞新能源試驗(yàn)大樓
預(yù)計(jì)在2025年前，上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)面向電動化出行的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。
高度靈活的技術(shù)開放性，滿足不同的市場需求
模塊化生產(chǎn)對于車企來說，能夠最快實(shí)現(xiàn)旗下不同產(chǎn)品的覆蓋。就拿大眾集團(tuán)旗下的MQB平臺為例，其覆蓋了包括A00、A0、A到B四個(gè)級別的車型，既能節(jié)約生產(chǎn)成本，同時(shí)還能提高汽車生產(chǎn)的創(chuàng)新性。
此次通用集團(tuán)的Ultium純電動平臺，亦是如此。它具有強(qiáng)大的兼容性，采用了可替換、可升級的電池模組，可以實(shí)現(xiàn)不同大小電池包的靈活組合，這對于提高生產(chǎn)效率極其有幫助。同時(shí)，該平臺還支持可靈活排布的電芯方案、功能的升級和電芯配方的優(yōu)化。在電芯方面，無論是現(xiàn)階段廣為應(yīng)用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，還是未來的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。
此外，得益于電池和電機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)，Ultium平臺還將以多樣化驅(qū)動形式，包含了3種電驅(qū)系統(tǒng)和4種驅(qū)動形式，滿足不同細(xì)分市場的消費(fèi)者需求。
汽車平臺模塊化生產(chǎn)就好比搭積木，通用的木塊在同一個(gè)框架內(nèi)進(jìn)行不同的組合，其自由度極高，這或許也將是未來汽車制造產(chǎn)業(yè)的必定走向。
用科技賦予平臺更加智慧的屬性
1912年，著名發(fā)明家兼研究員凱特靈發(fā)明了電子啟動機(jī)，并于同年將這一發(fā)明應(yīng)用于凱迪拉克。電子啟動器的問世被公認(rèn)為是二十世紀(jì)最具影響力的汽車革新，同時(shí)這也讓當(dāng)時(shí)的通用汽車獨(dú)樹一幟。而100多年后的今天，通用汽車同樣將科技做到了行業(yè)領(lǐng)先。
與傳統(tǒng)的電動車平臺不同，Ultium平臺更具有針對性。它是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺。開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級。
同時(shí)，無線電池管理系統(tǒng)對于車輛的續(xù)航能力也有著舉足輕重的影響。它能夠使電池包減少90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，同時(shí)還能帶來更低的故障率。得益于電池包的生產(chǎn)工藝獲得大幅簡化，電芯的無線通訊能力也提升了電池自動化裝配的效率和質(zhì)量，這將大幅度提升整體產(chǎn)能，對于搶占市場份額及其重要。
Ultium電池模組進(jìn)行無線通訊功能的檢測
與此同時(shí)，無線電池管理系統(tǒng)還為電池的回收帶來很多裨益，讓電池可實(shí)現(xiàn)便捷的二次利用。畢竟，新能源汽車帶來的另一個(gè)最大的問題就是動力電池的回收處理問題。
在汽車電氣化進(jìn)程中，智能化的腳步也緊緊跟隨。上汽通用汽車將充分整合母公司雙方的優(yōu)勢資源，疊加打磨了24年的強(qiáng)大體系力，將電動化與智能網(wǎng)聯(lián)的前沿科技和創(chuàng)新服務(wù)快速轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的安全、智能、互聯(lián)的用車體驗(yàn)。
數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)生產(chǎn)體系，將電池安全牢牢把控
近年來，新能源汽車自燃事件層出不窮，其中最主要的就是電池原因。因此各大新能源車企在推廣車型的同時(shí)，也必將電池作為宣傳的重頭戲。像前段時(shí)間比亞迪就在電池穿刺實(shí)驗(yàn)上大做文章，以此來向消費(fèi)者證明自家刀片電池的穩(wěn)定性。但比起這種用刷眼球的方式宣傳電池安全技術(shù)、去貼標(biāo)簽，上汽通用汽車Ultium平臺的安全技術(shù)奉行的是更嚴(yán)謹(jǐn)、更可靠、更注重前期試驗(yàn)認(rèn)證的原則。
位于上海金橋的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，是上汽通用汽車第一個(gè)電池裝配中心，具備自主電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試、生產(chǎn)能力，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、全混動、插電混動（含增程式）、純電動等全系新能源車電池組，其采用與通用汽車北美一致的、全球領(lǐng)先的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理，基于自動化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化智能制造體系，為上汽通用汽車全面發(fā)力新能源戰(zhàn)略提供可靠保障與強(qiáng)大助力。全新Ultium平臺搭載靈活、智能、安全的電池包，將在這里完成生產(chǎn)。
上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心
其與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的三元鋰電芯優(yōu)化配方，提升了10%的熱穩(wěn)定性，具備低衰減、長壽命的優(yōu)勢；依托實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、納米級航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設(shè)計(jì)、防拉弧設(shè)計(jì)、集成式全獨(dú)立液冷系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等七重保護(hù)，Ultium電池實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的熱穩(wěn)定性能，且支持全生命周期快充而對電池容量幾乎沒有影響。
此外，全新電池物理防護(hù)架構(gòu)采用高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼占比37.5%，高強(qiáng)度鋼占比約61%，抗擠壓能力達(dá)到國標(biāo)的3倍，加上IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級。Ultium平臺可以全方位滿足電壓、電能、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣的電動車五星安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
這種不同于新勢力的老套風(fēng)格，雖然沒有多大的創(chuàng)新性，但貴在堅(jiān)固可靠，也讓我們看到了通用集團(tuán)對于安全的的重視。
技術(shù)落地，才能夯實(shí)產(chǎn)業(yè)布局
紙上談兵及其容易，但理論終歸要付出實(shí)際行動。就如同行軍打戰(zhàn)一般，再先進(jìn)的軍事作戰(zhàn)理念，也只有將其運(yùn)用到實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中，才能讓我們看到它的威力所在。對于上汽通用而言，憑借著Ultium平臺靈活、智能和安全三大優(yōu)勢，能夠快速將技術(shù)變現(xiàn)，推動新一代電動化產(chǎn)品的落地，這才是其電動化進(jìn)程中最重要的一步棋。
從上汽通用之前的產(chǎn)品線來看，旗下的純電車型僅有雪佛蘭暢巡、別克微藍(lán)6和微藍(lán)7三款車型，且其定位皆為家用車級別。相比于寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌都在新能源領(lǐng)域積極排兵布陣的情況，上汽通用的高端電動車貌似動靜不大。
但隨著旗下豪華品牌凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ的亮相，將打破這一局面。LYRIQ是基于Ultium平臺打造的首款車型，已經(jīng)在2021上海車展首次全球公眾亮相，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售。在明年上半年國內(nèi)上市后，將強(qiáng)有力地沖擊現(xiàn)有的新能源豪華車市場。
總 結(jié)
我們決不能低估一頭雄獅醒來時(shí)的威力，在新能源汽車領(lǐng)域，上汽通用就是這頭覺醒的雄獅?，F(xiàn)在的新能源市場早已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，而技術(shù)恰恰是市場競爭的重要參與因素之一。Ultium平臺的亮相讓我們看到了上汽通用在電動車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，可謂是厚積薄發(fā)，在強(qiáng)大的技術(shù)背景和廣闊市場的支持下，其必將在未來掀起一波風(fēng)浪。
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