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2021年4月廣義皮卡終端銷量為38483輛，同比下滑9.2%，但1—4月廣義皮卡終端銷量達(dá)到151902輛，同比增長34.7%。這是由于同期4月市場剛剛復(fù)蘇，銷量基數(shù)大，而同期1—4月卻受疫情影響嚴(yán)重。

本次的廣義皮卡數(shù)據(jù)把傳統(tǒng)意義的（帶車架）的皮卡和其衍生產(chǎn)品（包含N1類皮卡、N2類皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專用車等），與非傳統(tǒng)意義的（承載式車身/無車架）多用途貨車區(qū)分開來，這樣的數(shù)據(jù)更具參考意義。

核心看點(diǎn)：

一、4月長城皮卡廣義銷量18779輛，市占率近50%；

二、1—4月長城皮卡市占率仍占市場近半數(shù)，得益于長城炮和風(fēng)駿的熱銷；

三、1—4月江西五十鈴穩(wěn)坐行業(yè)第三、合資品牌第一的位置，市占率為9.3%；

四、非傳統(tǒng)意義多用途貨車中，五菱征途4月售出3570輛，前4個(gè)月總銷量已達(dá)7605輛；

五、4月萬仁皮卡售出51輛，高于吉利遠(yuǎn)程的26輛；

3月和4月作為國內(nèi)皮卡市場的傳統(tǒng)熱銷期，市場需求仍然旺盛，2021年4月的銷量已經(jīng)和疫情前同期的銷量數(shù)據(jù)持平，再加上今年旺季在2月就已經(jīng)提前來到，1—4月的銷量已經(jīng)超過2019年的同期銷量，當(dāng)然今年市場的一片長紅，也與最近一年政策的逐漸向好不無關(guān)系，截止發(fā)稿，2021年就有成都、福州、益陽、臨沂等地放寬或放開皮卡進(jìn)城限制。

當(dāng)然除了政策層面的關(guān)系外，皮卡行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用，也是今年皮卡市場能夠持續(xù)強(qiáng)烈熱度的原因之一，長城便是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，無論是在銷量、產(chǎn)品還是文化的引領(lǐng)上均起到了關(guān)鍵作用。

4月長城皮卡廣義銷量18779輛，市占率達(dá)到48.8%；1—4月則售出74877輛，市占率高達(dá)49.3%，得益于長城炮和風(fēng)駿的熱銷。不僅如此，4月的上海車展上，長城皮卡更是處于行業(yè)C位，推出“五炮三彈”多款車型，隨著風(fēng)駿5長貨箱的上市以及即將推出的平底貨箱車型，還將滿足更多用戶的用車需求，成為他們創(chuàng)富路上的默契伙伴。

另外，4月份鄭州日產(chǎn)售出3793輛，成為行業(yè)第三，但1—4月，江西五十鈴仍以14183輛的成績穩(wěn)坐行業(yè)第三、合資品牌第一的位置，市占率為9.3%，目前全新一代的D-MAX已經(jīng)正式上市，憑借不俗的產(chǎn)品實(shí)力，還將助推江西五十鈴的市場熱度。

福田皮卡為行業(yè)第五，4月售出1652輛，前4個(gè)月共售出5763輛，其中會(huì)包含交付四川涼山行業(yè)客戶的一百多臺(tái)消防車，時(shí)刻體現(xiàn)著家國情懷。除此之外，江淮皮卡4月售出1146輛，市占率3.0%；上汽大通4月銷量為1069輛，前4個(gè)月共售出4247輛。

除了傳統(tǒng)皮卡外，其他多用途貨車1—4月也售出了7897輛，其中五菱征途售出7605輛，萬仁皮卡197輛，吉利遠(yuǎn)程95輛。