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在沙漠越野當(dāng)中，沖大坡或者滾刀鋒的時(shí)候也很容易由于操作不當(dāng)導(dǎo)致翻車，即便是參加達(dá)喀爾拉力賽的職業(yè)車手有時(shí)也難以避免類似情況的發(fā)生。然而專業(yè)的越野賽車都配有防滾架，即便是從數(shù)十米高的沙丘翻下也可安然無(wú)恙。

不過(guò)對(duì)于一般的民用硬派越野車而言，原廠就能配備防滾架的可謂少之又少，其中最具代表性的莫過(guò)于越野圈的圖騰Jeep牧馬人。但其實(shí)在國(guó)產(chǎn)越野車當(dāng)中也有這樣一臺(tái)車，原廠就配備了高強(qiáng)度的防滾架，那就是北京越野BJ40。

絕大多數(shù)的硬派越野車都采用的是非承載式車身的結(jié)構(gòu)，在越野時(shí)自然無(wú)需為底盤的強(qiáng)度進(jìn)行擔(dān)憂，然而對(duì)于乘員艙的保護(hù)水平可就參差不齊了。以下面這樣不帶防滾架的車型為例，可以看出在沙漠經(jīng)歷翻滾之后車頂已經(jīng)有了明顯的形變。

相比之下具有專業(yè)定制防滾架的拉力賽車就表現(xiàn)優(yōu)異了，即便是在沙漠中經(jīng)歷了多重的翻滾導(dǎo)致外觀覆蓋件早已面目全非，然而乘員艙的整體結(jié)構(gòu)依舊穩(wěn)若磐石。這也是為什么越野玩家一再?gòu)?qiáng)調(diào)防滾架的重要性，畢竟這可不是充當(dāng)門面的樣子貨，而是真正保命的物件。

北京越野BJ40原廠就自帶一套強(qiáng)度可觀的防滾架，通過(guò)8根高強(qiáng)度碳素鋼管組合而成的球籠結(jié)構(gòu)可以保證不同方向碰撞力均能被有效吸收，配合上賽車級(jí)別的設(shè)計(jì)理念，有效提高了對(duì)于車內(nèi)乘員的安全保護(hù)。

而目前同價(jià)位的競(jìng)品車型依舊是傳統(tǒng)的沖壓式車身，或許在應(yīng)對(duì)常規(guī)的碰撞測(cè)試時(shí)能夠交付出一個(gè)滿意的答卷，但實(shí)際在越野中遇到翻滾等情況時(shí)并不僅僅只是靜態(tài)受力，而是要考慮多方位的沖擊，顯然有無(wú)防滾架在這種情況下的表現(xiàn)有著天壤之別。

由雙叉前指梁、防滾架以及車身骨架所組成的多閉環(huán)梁架結(jié)構(gòu)讓北京越野BJ40的車身強(qiáng)度顯著提升，其中前指梁采用了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的高強(qiáng)度碳素結(jié)構(gòu)鋼管液壓脹形工藝，具備重量輕、零件少、高強(qiáng)度、高剛性以及力傳導(dǎo)效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)。

除此之外，北京越野BJ40的B柱還采用了冷成型矩形截面封閉管材替代傳統(tǒng)沖壓焊接結(jié)構(gòu)，同時(shí)配合上貫穿B柱的防滾架，形成了雙B柱的結(jié)構(gòu)。并且整車90%采用了雙面鍍鋅鋼板，高強(qiáng)度材料應(yīng)用比例達(dá)到了69%。

在出色的設(shè)計(jì)和用料幫助下，北京越野BJ40有著遠(yuǎn)超同級(jí)的安全性能表現(xiàn)，可以說(shuō)無(wú)論是賬面上的參數(shù)還是實(shí)際的表現(xiàn)都無(wú)可挑剔。尤其是這臺(tái)車還采用了可拆卸式車頂，一旦移除頂棚后就需要依賴防滾架來(lái)保護(hù)乘員的安全，所以在設(shè)計(jì)之初就要比競(jìng)品更為重視防滾架的結(jié)實(shí)程度。

同時(shí)這套原廠自帶的防滾架還有著一個(gè)隱藏的“檢閱模式”，這是一個(gè)向經(jīng)典的BJ2020致敬的設(shè)計(jì)。將防滾架的后橫梁?jiǎn)为?dú)拆下后，可以讓后排乘客享受到絕無(wú)僅有的超大頭部空間，可以盡享與大自然的接觸。

不過(guò)硬漢也有柔情的一面，防滾架外覆了軟質(zhì)材料，可以防止顛簸過(guò)程中乘員磕碰受傷。并且這套“多用途”防滾架還為后期改裝提供了“地基”，能夠讓消費(fèi)者根據(jù)需求盡情發(fā)揮自己的個(gè)性。

作為目前市場(chǎng)上自主品牌當(dāng)中唯一的原廠就自帶防滾架的硬派越野車，北京越野BJ40在安全性方面的表現(xiàn)值得消費(fèi)者信賴。尤其是對(duì)于那些剛剛開(kāi)始嘗試越野的新手玩家而言，更是多了一份保障。同時(shí)在防滾架的保護(hù)下，還可讓拆卸車頂感受大自然時(shí)依舊安全無(wú)虞。