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雖然純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了目前新能源車(chē)型當(dāng)中的中流砥柱，然而對(duì)于不少固守“傳統(tǒng)”的消費(fèi)者而言，他們?nèi)匀粚?duì)電動(dòng)車(chē)的便利性持懷疑態(tài)度。

一方面是由于早期的充電樁數(shù)量過(guò)于少，導(dǎo)致相較于加油站而言，消費(fèi)者想要找到一個(gè)充電樁并不容易。另一方面也是因?yàn)樵缙陔妱?dòng)車(chē)的充電效率過(guò)低，使得需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能充滿。不過(guò)隨著大眾ID.4的出現(xiàn)，這些問(wèn)題可以逐漸被拋諸腦后了。

提到純電動(dòng)汽車(chē)，那就不得不關(guān)注續(xù)航里程的表現(xiàn)，而出自大眾全新MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的ID.4根據(jù)所配電池組容量的不同，有著400-550km的NEDC續(xù)航里程。這樣的水平足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常需求了，放到同級(jí)當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的水平。

當(dāng)然長(zhǎng)續(xù)航必須依賴于大容量的電池，所以大眾為ID.4的長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型配備了超過(guò)83kWh的電池組。印象中電池的容量越大所需的充電時(shí)間也就越長(zhǎng)，然而在ID.4上卻顛覆了傳統(tǒng)的認(rèn)知，即便是長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型所配備的大容量電池也僅需45分鐘即可快速?gòu)?充電至80%。

同時(shí)ID.4還支持多種充電方式，既可以選擇功率為7kW的家用/公共交流電充電樁慢充，也可以使用功率高達(dá)100kW的高速直流電充電樁進(jìn)行快充。支持多樣的充電方式讓消費(fèi)者無(wú)需擔(dān)心出門(mén)在外的兼容性問(wèn)題，只要找到一個(gè)正在運(yùn)營(yíng)的充電站，自然可以為車(chē)輛及時(shí)補(bǔ)充續(xù)航里程。

然而100kW的高速直流充電并非是ID.4的全部實(shí)力，根據(jù)資料顯示，ID.4最高可以支持150kW的高速直流快充。如此一來(lái)0-80%快充所需的時(shí)間可以被進(jìn)一步縮短至30分鐘，如果不是電量用盡的情況下充電時(shí)間還可進(jìn)一步縮短，幾乎已經(jīng)快要趕上傳統(tǒng)燃油車(chē)加注汽/柴油和交費(fèi)所需的時(shí)間了。

為了能解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮以及充電便利性問(wèn)題，大眾也正在通過(guò)其合資企業(yè)開(kāi)邁斯建造專屬的充電站。到今年年底之前，大眾的目標(biāo)是建立500余個(gè)充電站，包含6000多個(gè)充電樁。并且計(jì)劃在2025年時(shí)擴(kuò)建超過(guò)17000個(gè)充電樁，將會(huì)覆蓋中國(guó)大部分城市。隨著國(guó)家電網(wǎng)的充電站布局越來(lái)越完善和大眾自己的超級(jí)充電站的建設(shè)，未來(lái)或許能像加油站一樣遍地都是，逛個(gè)商場(chǎng)的功夫就能解決車(chē)輛的充電問(wèn)題。