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5月初，全新一代的江西五十鈴D-MAX正式上市了，作為與全球同步的最新一代車(chē)型，以“居合”之道正中行業(yè)下懷，不僅僅是對(duì)自身產(chǎn)品序列的一次大更新，更是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一次強(qiáng)烈沖擊。而江西五十鈴則以連續(xù)三年的皮卡市場(chǎng)份額爬升，穩(wěn)固合資第一、行業(yè)前三的地位。

“居合”是什么？居合是日本一種武道，講求一擊必殺，不過(guò)現(xiàn)代以來(lái)，“居合”已不僅僅是一種武術(shù)，更成為了一種心靈與精神層面的修練，而這種精神便是“積淀打磨、穩(wěn)扎穩(wěn)打、動(dòng)靜合一”，為最終的目標(biāo)可以修煉沉淀數(shù)年。如果你問(wèn)我如何概括7年間江西五十鈴在皮卡市場(chǎng)的表現(xiàn)，“居合”二字足矣。

不過(guò)，在全新江西五十鈴D-MAX上市之際，便有一些“自媒體”嘩眾取寵，想以黑社會(huì)收保護(hù)費(fèi)的模式，蓄意抹黑江西五十鈴。筆者今日便以“有人說(shuō)”這樣的文體，逐一反駁，用事實(shí)說(shuō)話。

產(chǎn)品層面“積淀打磨”，全面覆蓋皮卡市場(chǎng)需求

有人說(shuō)：江西五十鈴產(chǎn)品序列太少？?jī)H有四款車(chē)型。

那我想說(shuō)這種人根本不懂皮卡市場(chǎng)，只是在拿乘用車(chē)市場(chǎng)的概念和教條生搬硬套，只能顯得自己無(wú)知。因?yàn)槠たㄊ袌?chǎng)受政策和文化影響，目前仍屬小眾市場(chǎng)，市場(chǎng)擴(kuò)容緩慢，雖然去年已經(jīng)成為世界第二大皮卡市場(chǎng)，但皮卡滲透率僅為1.9%，與皮卡大國(guó)美國(guó)、泰國(guó)等無(wú)法比擬，所以市場(chǎng)決定了皮卡企業(yè)永遠(yuǎn)是產(chǎn)品跟隨客戶需求而適時(shí)推出，無(wú)法像乘用車(chē)企業(yè)擁有龐大產(chǎn)品矩陣。再者，乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品可以下轄轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)型，而皮卡企業(yè)卻僅有皮卡這一類車(chē)型。不僅如此，皮卡市場(chǎng)目前有“經(jīng)濟(jì)型、宜商宜家和高端”三層用戶群體，而經(jīng)濟(jì)型用戶又是其中的主流群體，都決定了皮卡企業(yè)的產(chǎn)品譜系不應(yīng)過(guò)于龐大，能夠覆蓋“上中下”三層用戶需求已經(jīng)足矣。

就以市場(chǎng)的前兩名長(zhǎng)城和江鈴來(lái)看，其產(chǎn)品譜系也才由五個(gè)款型組成，其中江鈴雖然五款新車(chē)，但域虎3和域虎5的份額基本已經(jīng)被自家的寶典和域虎7搶奪，由此也可以看到皮卡企業(yè)的款型不在多。目前江西五十鈴的皮卡產(chǎn)品序列由經(jīng)濟(jì)型的經(jīng)典瑞邁、瑞邁S；宜商宜家的鈴?fù)兀缓透叨说腄-MAX組成，分別針對(duì)目前皮卡市場(chǎng)的上中下三層不同的用戶需求，經(jīng)典瑞邁更是將經(jīng)濟(jì)型皮卡品類進(jìn)一步細(xì)化，是一款更親民、適應(yīng)性更強(qiáng)的車(chē)型，由此可見(jiàn)江西五十鈴目前的產(chǎn)品譜系完全滿足消費(fèi)者的需求，并通過(guò)經(jīng)典瑞邁和瑞邁S更有針對(duì)性的覆蓋經(jīng)濟(jì)型用戶這個(gè)數(shù)量龐大的群體。

有人說(shuō)：產(chǎn)品性價(jià)比并未實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)？

從產(chǎn)品更迭角度來(lái)看，全新D-MAX是在多個(gè)維度的全面提升，包括平臺(tái)的升級(jí)、底盤(pán)的升級(jí)、整體車(chē)輛剛度和安全性的增強(qiáng)，還有包括前后懸掛的調(diào)整等等。不僅如此，全新D-MAX還升級(jí)了一些“里子”，比如，駕駛艙橫向?qū)挾仍黾?、后排坐墊增長(zhǎng)、后排靠墊傾角增加、全系標(biāo)配大屏娛樂(lè)系統(tǒng)和Carplay、后排出風(fēng)口、液晶屏儀表、全新設(shè)計(jì)的座椅材質(zhì)等等，都讓整車(chē)的舒適程度上了幾個(gè)臺(tái)階。而這樣的提升是在“加量不加價(jià)”的前提下實(shí)現(xiàn)的，除最頂配車(chē)型外，全系價(jià)格和老款價(jià)格區(qū)間基本維持一致，主銷車(chē)型甚至比老款還便宜2000元，性價(jià)比高下立判。

從競(jìng)品角度來(lái)看，全新D-MAX和目前市面在售的主流皮卡均為中型皮卡，排量、功率基本在一個(gè)水平線，何來(lái)尺寸、動(dòng)力與硬件配置上表現(xiàn)較差？不僅如此，全新D-MAX擁有五十鈴柴油世家的品牌背書(shū)，以及五十鈴皮卡在被全球主流市場(chǎng)驗(yàn)證的出色可靠性加持，這都是自主品牌并不具備的加分項(xiàng)。而同為合資品牌的鄭州日產(chǎn)納瓦拉也在產(chǎn)品迭代上落后D-MAX一個(gè)世代，再加上始終沒(méi)能搭載上雷諾M9T這款柴油動(dòng)力，綜合來(lái)看，江西五十鈴D-MAX絕對(duì)是皮卡市場(chǎng)最具性價(jià)比的合資高端皮卡。

市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6年同比增長(zhǎng)，近三年市占率連年攀升

有人說(shuō)：江西五十鈴按部就班，市場(chǎng)份額從8.1%到8.2%，又回到了8.1%。

首先，數(shù)據(jù)樣本的選擇錯(cuò)誤就直接導(dǎo)致了結(jié)論的不成立。因?yàn)槠たê蜕逃密?chē)市場(chǎng)與乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)銷量數(shù)據(jù)的選擇有著本質(zhì)區(qū)別，由于商用車(chē)市場(chǎng)普遍存在大庫(kù)存、以及部分企業(yè)依賴大客戶的情況存在，工業(yè)數(shù)據(jù)銷量所代表的僅僅是企業(yè)的發(fā)車(chē)數(shù)量，并不能真實(shí)表現(xiàn)市場(chǎng)的需求。如果想真實(shí)分析市場(chǎng)份額，一定要從終端銷量數(shù)據(jù)來(lái)看。所以，如果我們以2018年至今的終端銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，江西五十鈴不僅僅自2015年以來(lái)銷量連續(xù)6年同比增長(zhǎng)，更實(shí)現(xiàn)了從2018年到2020年三年間市占率從7.83%—9%—9.07%的連續(xù)提升。如果再加上2021年1—4月的市占率9.1%來(lái)看，市占率一直是穩(wěn)定上升的狀態(tài)。最重要的是，這樣的成績(jī)是在疫情大背景和面臨芯片危機(jī)，皮卡市場(chǎng)大面積缺貨的狀態(tài)下完成的。

其實(shí)，自2018年9月朱毅成為江西五十鈴總經(jīng)理后，江西五十鈴在皮卡層面的表現(xiàn)有目共睹，從經(jīng)典瑞邁的推出，夯實(shí)雙品牌戰(zhàn)略；到2019年國(guó)六切換大潮，江西五十鈴及時(shí)推出國(guó)六瑞邁S，憑借良好的口碑和優(yōu)秀的產(chǎn)品力，成為消費(fèi)者心中購(gòu)車(chē)的重要選擇之一；到國(guó)六鈴?fù)氐某霈F(xiàn)，成為國(guó)內(nèi)首款合資柴油國(guó)六產(chǎn)品，并且動(dòng)力相較國(guó)五時(shí)代不降反升；再到去年12月上市的國(guó)六鈴?fù)刈詣?dòng)擋；都在說(shuō)明江西五十鈴能夠?qū)崿F(xiàn)自2018年至今的銷量和市占率雙提升絕不是偶然，而是憑借對(duì)行業(yè)的前瞻、在產(chǎn)品上積極布局后的必然體現(xiàn)。

有人說(shuō)：江西五十鈴以價(jià)換量，損害五十鈴皮卡的品牌力

實(shí)際情況是，江西五十鈴一直以最大的努力給予消費(fèi)者回饋，以最合適的價(jià)格售給消費(fèi)者最值得的產(chǎn)品。“以價(jià)換量”實(shí)在是“何不食肉糜”般的短淺見(jiàn)識(shí)，如果你曾走訪終端市場(chǎng)你才會(huì)發(fā)現(xiàn)江西五十鈴的車(chē)型價(jià)格一直堅(jiān)挺，而堅(jiān)挺的原因則是這個(gè)車(chē)就值這個(gè)價(jià)錢(qián)。坊間更是流傳著這樣一句話：“只有開(kāi)過(guò)五十鈴品牌的皮卡后，才算真正開(kāi)過(guò)皮卡”。作為曾經(jīng)深入基層探訪皮卡市場(chǎng)的筆者而言，真正的皮卡車(chē)主都是務(wù)實(shí)勤勞的老百姓，只有集合了可靠性、耐用性和性價(jià)比的車(chē)型才會(huì)讓他們認(rèn)可，才會(huì)推薦給身邊的親朋好友。而江西五十鈴的皮卡產(chǎn)品正是如此，即使優(yōu)惠不如其他品牌，卻仍然得到終端消費(fèi)者的認(rèn)可，終端銷量數(shù)據(jù)得出的市占率變化真的不會(huì)騙人。

有人說(shuō)：江西五十鈴到現(xiàn)在也不是市場(chǎng)前三

正如筆者前面所說(shuō)的，一個(gè)數(shù)據(jù)分析者，如果無(wú)法選擇合適的數(shù)據(jù)，那么他所得到的結(jié)論就都是錯(cuò)的。那么，江西五十鈴到底有沒(méi)有取得市場(chǎng)前三這個(gè)答案其實(shí)已經(jīng)毋庸置疑了。同時(shí)，筆者認(rèn)為只以銷量論英雄也有失偏頗，就像網(wǎng)友說(shuō)的一樣：“不談質(zhì)量只談銷量是對(duì)汽車(chē)行業(yè)本質(zhì)的漠視”的確，五十鈴皮卡不是不重視銷量，而是以“居合”之道，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步抬升銷量。

作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的商用車(chē)品牌之一，以及國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)的“老師”，五十鈴始終將品質(zhì)放在第一位，選車(chē)就選五十鈴，曾是一代又一代運(yùn)輸人、皮卡車(chē)主心中揮灑不掉的情愫，也正是這樣深入人心的品牌形象，讓所有開(kāi)過(guò)江西五十鈴皮卡的人都贊不絕口，也正是對(duì)品質(zhì)的不懈追求，讓你無(wú)論是在泰國(guó)、還是澳洲購(gòu)買(mǎi)的五十鈴皮卡，都與國(guó)內(nèi)的同款車(chē)型同質(zhì)，均為國(guó)際一流水準(zhǔn)。

“腳踏實(shí)地、動(dòng)靜合一”，有了這樣的江西五十鈴市場(chǎng)才能不“失意”

早年間的國(guó)產(chǎn)皮卡工具屬性突出，更被笑稱為“泥腿子”，鮮見(jiàn)宜商宜家和玩樂(lè)屬性被發(fā)掘，直到2014年江西五十鈴?fù)絿?guó)際市場(chǎng)推出了D-MAX車(chē)型，才正式把國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)帶入到和國(guó)際接軌的時(shí)代中去，該車(chē)更是當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)皮卡中唯一的自動(dòng)擋車(chē)型，其搭載的4JK1柴油機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力水平在行業(yè)內(nèi)也屈指可數(shù)，D-MAX的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)皮卡行業(yè)的發(fā)展軌跡帶來(lái)了極大的沖擊，當(dāng)時(shí)D-MAX上市的宣傳語(yǔ)是“為引領(lǐng)而來(lái)”，至今仍是江西五十鈴帶領(lǐng)行業(yè)向上發(fā)展的真實(shí)寫(xiě)照。

時(shí)至今日，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)國(guó)際一流產(chǎn)品仍然是江西五十鈴的傳統(tǒng)，將最新的技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)、引領(lǐng)行業(yè)向上發(fā)展一直是五十鈴的使命和責(zé)任，無(wú)論是對(duì)非承載式車(chē)身底盤(pán)的研發(fā)、自動(dòng)擋的首次引入、1.9T RZ4E一流的升功率水平，對(duì)品控的極致追求，再到對(duì)駕駛艙內(nèi)空氣安全的注重，五十鈴的品質(zhì)總在不經(jīng)意間體現(xiàn)出來(lái)，也成為國(guó)內(nèi)自主品牌爭(zhēng)相模仿和超越的對(duì)象，這也是五十鈴一貫?zāi)_踏實(shí)地做事，將品牌理念和出色品質(zhì)完美結(jié)合的行事準(zhǔn)則，正是有了江西五十鈴這樣的皮卡企業(yè)，市場(chǎng)才能不浮夸、也不“失意”。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人心開(kāi)始浮躁，流量為王，催生出人們對(duì)急功近利的無(wú)限渴望。但江西五十鈴仍然秉承著“居合”精神，沉淀打磨數(shù)年，用品質(zhì)贏得人心，一步一個(gè)腳印的向前進(jìn)步，憑借全新D-MAX的耀世而出，江西五十鈴不需要等待誰(shuí)退位，更不需要守住什么份額，務(wù)實(shí)的人從不做夢(mèng)，只付諸行動(dòng)。