100%自主2.0T發(fā)動機橫評 星途新推出的2.0T到底處于什么水平？
智能手機發(fā)展的初期，國外發(fā)展水平遠遠超過國內，從諾基亞、摩托羅拉，到三星、蘋果，這些品牌都是消費者的主流選擇。還好國內企業(yè)抓住科技、互聯(lián)網發(fā)展的浪潮，華為、小米、一加、OPPO等一眾本土手機品牌，如今已走在時代前列，為國內消費者帶來性能強大、價格親人的智能手機產品。
其實汽車行業(yè)過去是合資車型的天下，但隨著自主品牌汽車的飛速發(fā)展，其國內市場分額已經占到35%，領先日系、德系、美系等品牌。國人對自主品牌的認可，不僅來自價格，更是對產品質量、技術的認可，中國汽車想要在國際中占有一定地位，自主研發(fā)和強技術才是硬道理，現在的自主品牌車型也越來越好開、動力也越強勁。
多家自主品牌熱衷推出性能強大的2.0T發(fā)動機，其中長安的藍鯨2.0T和廣汽傳祺的第三代2.0T發(fā)動機數據強悍，前不久星途攬月搭載的2.0T更是刷新了性能數據。在小排量渦輪增壓發(fā)動機當道的今天，這是一條進擊之路，這就像中國軍隊不僅需要配置新型突擊步槍CS/LR30，也需要長劍100這樣的高音速巡航導彈來證明自己的強國實力。那么，如今的自主品牌發(fā)動機已經發(fā)展到什么地步了，這些發(fā)動機能不能稱之為“好發(fā)動機”呢？
凡事都有標準，衡量一款發(fā)動機的優(yōu)劣，可以從關乎消費者實際利益點的三個維度上判斷：動力性、經濟性（節(jié)能、環(huán)保）、NVH（平順度和靜謐性）。在同等排量下，一款發(fā)動機的動力性越好、油耗更低、排量水平更佳，更靜謐和平順，當然有理由說核心技術實力更強。
今天就選取目前中國品牌中非常有代表性的星途2.0TGDI（代表車型星途攬月）、長安藍鯨2.0T（代表車型長安CS95）、廣汽傳祺第三代2.0T（代表車型廣汽傳祺GS8），從以上三個關乎消費者實際利益點的維度來判斷，看誰能做到全面滿足。
在發(fā)動機發(fā)展過程中，一直將性能提升作為主要方向，因為關乎到最直接的駕駛加速感受，為此各家主機廠也是想盡辦法。缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等當下主流于提升性能的技術在星途、長安、廣汽傳祺發(fā)動機上均有采用，而三臺發(fā)動機的最大功率也均超過了170kW。但在絕對性能參數上，通過直觀對比可以發(fā)現星途2.0TGDI是最為領先的。
和長安藍鯨2.0T和廣汽傳祺2.0T不同，星途2.0TGDI所采用的是米勒循環(huán)技術，特點是膨脹比大于壓縮比，采用米勒循環(huán)的發(fā)動機實現了在進氣行程結束前，提早關閉氣門，在壓縮行程開始之前使混合氣經歷一個膨脹過程，對混合氣進行內部冷卻，以降低發(fā)動機熱負荷、減少壓縮功。總結來說，米勒循環(huán)是低溫循環(huán)，能夠有效降低發(fā)動機爆震傾向，減少泵氣損失，提高發(fā)動機熱效率。
星途2.0TGDI采用了米勒循環(huán)技術，再配合第二代智能熱管理系統(tǒng)，使其熱效率達到黃金區(qū)段的38%（行業(yè)普遍集中在35-37%）。星途攬月的馬力本身就比較高，加之高熱效率輸出和高效傳動7DCT變速箱，以及星途工程師還為這臺米勒循環(huán)發(fā)動機匹配了電控渦輪增壓器，用于提升瞬時扭矩響應速度。多方面聯(lián)合，實際加速自然更出色，星途攬月百公里加速為8秒，長安CS95為11秒、廣汽傳祺GS8為10秒。
除了需要有突出的動力表現外，油耗水平也是成為了每個汽車消費者繞不過去的坎，畢竟直接關乎到用車成本，尤其在2.0T已成“大排量”的今天，消費者希望享有爽朗動力表現的同時，也希望油耗能更低一些。來看看這三臺發(fā)動機的表現如何。
對于這三臺車身尺寸不小且搭載2.0T發(fā)動機的SUV，油耗并沒有想象中夸張，皆做到了9L/100km以下的水平，這也得益于各自發(fā)動機所具備的節(jié)油技術，比如說高壓直噴以及高強度滾流燃燒系統(tǒng)等等。比較驚喜的是，星途2.0TGDI甚至做到8L/100km以下的水平，對比其他兩者都具備明顯優(yōu)勢。
星途2.0TGDI能做到如此優(yōu)秀的油耗表現和全面且深入的省油技術密不可分，總結來看從三個層面來實現：
1、高效燃燒，350bar超高壓直噴系統(tǒng)使得霧化后燃油粒子的平均直徑只有8微米，相當于頭發(fā)絲直徑的1/6，燃燒氣體的混合效果更好，燃燒當然更充分；
2、深度降摩擦，發(fā)動機內部各部件是機械硬連接，曲軸偏心以及可變流量機油泵就是為了分別降低活塞和缸壁之間的摩擦力以及機油壓力，從而降低發(fā)動機額外功的損失，幫助省油；
3、降低熱損失，從核心結構層面入手，優(yōu)化燃燒通道和架構，降低路徑當中的熱損失，提高燃燒速度，實現燃油最優(yōu)使用原則。
不難發(fā)現，最大利用和最低損耗原則適中貫穿于星途2.0TGDI的工作過程，且全面和深入的技術投入，最終實現了不到8L/100km的優(yōu)秀油耗控制，在三者當中保持領先。
三缸發(fā)動機的振動和噪聲劣勢，曾對在行業(yè)地位顯著的老牌車企，如福特、別克等影響頗大，可以發(fā)現就算在價格比較低的車型上，消費者也做不到容忍，所以舒適和靜謐的駕乘感受帶來的品質感無論在各種價位都不可或缺。盡管4缸發(fā)動機沒有明顯的NVH劣勢，但內燃機氣缸的周期性往復運動，所產生二階復慣性力也容易導致發(fā)動機運轉振動不平衡。我們來看看這三臺發(fā)動機各自有何應對措施。
為了提升運轉穩(wěn)定性和靜謐度，可以發(fā)現三款發(fā)動機不約而同使用了平衡軸，來降低發(fā)動機運轉振動不平衡。此外，其他方面的減振技術也頗有看點，傳祺2.0T的思路是輕量化和低摩擦，用于降低發(fā)動機內部機械零件運轉碰撞時的噪聲；長安藍鯨2.0T是注重于隔音，在易產生噪聲的部件處均有隔音罩封裝。而星途2.0TGDI則做到了更深入和徹底。
區(qū)別于傳統(tǒng)平行軸，星途2.0TGDI采用的是剪式雙平行軸，能更好抵消活塞運動對缸體的多階次沖擊。如剪刀狀卡緊的剪式消隙設計與齒輪型面優(yōu)化，使得零部件能更緊密結合，幫助平行軸靜謐運行，用于降低發(fā)動機運轉振動不平衡的同時，自身也不帶來多余噪聲。鐘擺式雙質量飛輪以及彎扭減振器，則是分別用于降低齒輪低速敲擊、高速嘯叫聲以及曲軸和輪系扭振振動帶來300-500HZ的低頻噪聲（直觀降低5分貝）。
從最深入的機構層面入手，星途2.0TGDI最終實現了怠速聲壓級低至61.8分貝的優(yōu)秀水平（有細微感知，不會有打擾感），對比長安藍鯨2.0T以及傳祺2.0T在65分貝左右，代表2.0T的普遍水平保持領先不少。
通過上文對三款發(fā)動機的對比，盡管在長安和傳祺的賬面數據和技術水平在國內處于優(yōu)秀水平，但在星途2.0T發(fā)動機面前還是遜色不少，不僅是賬面數據的差異，更是在性能、節(jié)油、NVH等多個層面技術上的差距。反饋在星途攬月的實際表現中，8秒的百公里加速、7.9L/100km的綜合油耗，以及出色的靜謐性，完全呈現了中國自主高端品牌的技術儲備和產品實力。毫無疑問，星途2.0T發(fā)動機已經是自主2.0T的新領頭羊，抗衡合資SUV也不成問題，如同手機行業(yè)一樣，中國手機抬起來頭，中國汽車在世界也抬起來頭。
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