奧迪A6L在今年的表現(xiàn)，令一汽-大眾也大吃一驚，10月剛過，就已經(jīng)有了超過5萬余輛的銷售業(yè)績，接近去年奧迪銷量的總和。加長寶馬5來了，奧迪A6L又有了新的動作。奧迪A6L的巨大銷量再一次證明了其公務車市場老大的地位，奧迪作為高端官車市場的象征已經(jīng)無可比擬。
奧迪A6L 的銷售數(shù)字再次為今年的市場吸引力增添了完美的注解。從1月到10月份，一汽大眾總共銷售A6L車型50253輛，比2005年同期增長了56%之多，令人再次對中國市場的潛力刮目相看，也讓中國向奧迪的全球第三大市場地位迅速靠攏。難怪寶馬5 改變了自己一慣的強硬，把5 系加長版也投向了這里。面對挑戰(zhàn)，奧迪終于亮出了雪藏的殺手锏——FSI發(fā)動機，直面來自德國同胞的挑戰(zhàn)。
最新發(fā)布的2007 款奧迪A6L有著豐富的動力配置序列，從今年初配備的2.0T FSI到傳統(tǒng)的2.4，以及新裝備的3.2FSI和4.2 FSI，每款動力系統(tǒng)都有3-4個裝備級別供應。其中新裝備的3.2 FSI 取代了原來的3.0升多點電噴發(fā)動機，4.2FSI取代了原來的4.2多點電噴發(fā)動機。最終，2.0 TFSI、2.4、3.2FSI、4.2FSI 這4款發(fā)動機組成了A6L 的最新陣容。
■ 奧迪的殺手锏——FSI發(fā)動機——終于在加長寶馬5 系亮相之后出現(xiàn)了。市場競爭確實讓用戶得到了實惠，不過，它如何成為奧迪的核心武器呢？
在三亞，奧迪亮出了自己的核心技術產(chǎn)品——3.2升V6FSI發(fā)動機和4.2升V8 FSI發(fā)動機。所謂FSI就是燃油分層直接噴射發(fā)動機，它可以根據(jù)工況的需要精確地控制噴油量，因而能夠在省油的前提下輸出更高的功率和扭矩。FSI技術對奧迪來說算是功勛了，搭載FSI發(fā)動機的R 8 賽車曾在勒芒賽道上取得了多次勝利。奧迪公司作為豪華車市場的后來者，在技術研發(fā)上不遺余力，至今已經(jīng)和奔馳寶馬不相上下，而在新技術的應用方面更是領先一步，因而這款FSI 發(fā)動機盡管2002 年已經(jīng)問世，目前仍可算是國際水平的產(chǎn)品。不過，若是沒有寶馬的外在壓力，奧迪還不知道要把這件寶貝珍藏多久。
比較而言，3.2 FSI 比老款3.0 V6 發(fā)動機動力提升更為顯著。曾經(jīng)裝備在A6L上的3.0發(fā)動機最大功率和扭矩分別為160kW 和290Nm，3.2 FSI 將這兩個數(shù)字分別增加到188kW 和330Nm，并將90%的最大扭矩都調校至1850rpm-6000rpm之間，扭矩曲線比前者要平緩一些。
由于這兩款新發(fā)動機需要高質量的燃油方可工作，發(fā)動機的壓縮比相應也較高，買主們一定很關心油品的兼容性。一汽大眾的專家介紹說，由于采用了國內的95號汽油進行動力的標定，年初已經(jīng)裝備的2.0T FSI車型尚沒有發(fā)現(xiàn)因汽油不匹配而導致的故障。
■ 3.2 FSI車型在外觀上與06版無異，新發(fā)動機和7速CVT變速器是最大的賣點
在國內豪華車市場上，“指高打低”是一個非常普遍的現(xiàn)象。超越級別的車身和低于級別標準的動力系統(tǒng)相結合，造就了國內特殊的市場區(qū)間。廠家向我們提供的這輛3.2 FSI前驅車型就是典型的銷量最大的級別。沒有大排量發(fā)動機、沒有奧迪的quattro 4 輪驅動......這些都沒關系，重要的是它具有良好的外形和60萬元上下、基本可以承受的價格。
由于一汽大眾將配置分成了細密的很多個區(qū)間，重點照顧低端配置的性價比，因而需要空氣懸架、汽車電話等設備的用戶就不得不向高端車型選擇了。在3.2 FSI前驅車上，最顯眼的配置除了新發(fā)動機外，非7 速CVT 變速器莫屬。這是Multitronic的升級版本，在CVT基礎上做出了7 個檔位，供喜好自己換檔的車主把玩。較之6檔CVT變速器，7個檔位可以提供更好的燃油經(jīng)濟性和平順效果，不過，強制降檔的作用就不那么明顯了。控制系統(tǒng)對發(fā)動機關愛有加，對駕駛者超出正常轉速較多的加速要求幾乎不予理睬，猛烈的換檔動作也被電腦過濾了。
據(jù)廠家介紹說，新的CVT變速器仍然采用鋼帶式結構，并且，鋼帶可以承受的最大扭矩增加到了380Nm。但在駕駛的時候，發(fā)現(xiàn)急加速工況下變速器會出現(xiàn)比較明顯的一抖，有可能是鋼帶在突然變化的扭矩下打滑所致?？磥硪揽緾VT去實現(xiàn)強烈的駕駛風格有點奢侈，還是讓它發(fā)揮最為擅長的平順駕駛功能吧！
■ 憑心而論，3.2 FSI與競爭對手相比各有千秋，但都沒達到完美境界
和4.2 FSI 相比，3.2 FSI發(fā)動機的噪聲有點大，而且運轉的聲音不如想象中那么動聽。不過和7 速CVT 的匹配令它的駕駛格外容易：僅手動模式就有兩套方式來控制，可以手不離方向盤，也可以采用更有感覺的推拉變速桿方式。轉向盤在低速的時候很輕柔，而車速一旦上來轉向力度明顯變大，路感也更明顯。
采用全時四輪驅動系統(tǒng)是高端奧迪車的一大賣點。試車的過程中，我們也通過前驅的A6L 發(fā)現(xiàn)了沒有四驅系統(tǒng)的不足。特別是緊急調頭時，全部集中在前輪的附著力與輪胎的轉向力疊加產(chǎn)生了很大的失控傾向，這時候ESP 系統(tǒng)不得不深度介入，為控制車身姿態(tài)而損失了不小的動力與速度。相信高配置車型上有了四驅系統(tǒng)，類似的情況下便能有更加從容的表現(xiàn)。
■ 配置上劃分了很多等級，中文導航僅對個別車型提供
一汽-大眾為奧迪A6L 3.2FSI劃分了3個級別：舒適娛樂型、技術領先型和尊享型，價格分別是5 7 . 3 9 萬、6 4 . 2 2 萬和64.72 萬元。然而即使在這個級別上，不少設施也都沒有裝備，比如首次安裝的中文導航只給了尊享以上的款型，空氣懸架在3.2 FSI 四驅版以上才能夠享用。因而，有些功能我們并未得到感受的機會。綿長的產(chǎn)品配置款型無疑讓更多的人獲得了親近A6L 的機會，但是偏低的配置又不免令人沮喪。(編輯：韓威)
