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作為賓利旗下的印鈔機(jī)，添越車型深受中國(guó)富豪的喜愛。在前陣子結(jié)束的上海車展上，賓利正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布了添越的插混版本。這次，我們第一時(shí)間得到邀請(qǐng)，親自體驗(yàn)了這臺(tái)電氣化的超豪華SUV，具體感覺咱們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)。

一、怎么分辨這是一臺(tái)混動(dòng)的添越？

說(shuō)實(shí)話，從外觀上還真不太好辨認(rèn)出來(lái)這是不是一臺(tái)混動(dòng)的添越。最簡(jiǎn)單的方法是看車門上的徽標(biāo)——混動(dòng)版本會(huì)有“Hybrid”標(biāo)識(shí)，但尺寸并不大，很容易被忽略。還有一個(gè)，就是車身后部?jī)蓚?cè)均有口蓋，右邊是加油口、左邊是充電口。好了，這就是外觀上所有能分辨是不是插混車型的所有線索。當(dāng)然，還有些別的方法來(lái)識(shí)別，比如啟動(dòng)的時(shí)候，插混車型是默認(rèn)電驅(qū)動(dòng)的，所以沒(méi)有任何聲音。慢速行駛的時(shí)候，則由E SOUND系統(tǒng)發(fā)出提示音，以引起周圍行人的注意。

車內(nèi)的區(qū)別可能更明顯一點(diǎn)。插混版的儀表盤的畫面已經(jīng)不是傳統(tǒng)的圓盤+指針，而是能顯示當(dāng)前車輛不同驅(qū)動(dòng)模式的新樣式，顯得更加有科技感。10.9英寸高清的中央顯示屏也能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。在中控臺(tái)駕駛模式旋鈕的后方，還新增了一個(gè)小小按鍵，用來(lái)選擇動(dòng)力模式。

總體來(lái)說(shuō)，插混版與汽油版的區(qū)別并不是特別明顯，需要仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。

二、電驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

插混版的添越，裝備了一塊17.3千瓦時(shí)的電池，用來(lái)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)128馬力、350牛?米的電動(dòng)機(jī)。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。在家庭用電的前提下，充滿電大約需要4小時(shí)15分，充到80%大約3個(gè)小時(shí)就夠了。根據(jù)賓利官方的數(shù)據(jù)，純電狀態(tài)下，NEDC的續(xù)航里程為50公里左右，最高車速能達(dá)到135公里/小時(shí)。

與之配套的，還有新增加的三種動(dòng)力模式可供選擇。第一種是EV純電模式，這個(gè)不必多做解釋。第二種是Hybrid混動(dòng)模式，這個(gè)也好理解，也就是由車輛自行決定何時(shí)使用電驅(qū)、何時(shí)使用汽油機(jī)、何時(shí)一起發(fā)力。第三種模式叫做Hold保持模式。它與駕駛模式中的“運(yùn)動(dòng)”模式綁定，不僅能提供最強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也能讓動(dòng)能回收最大化，在提高車輛運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，也能不斷為電池補(bǔ)充電量。

三、開起來(lái)啥感覺？

要說(shuō)混動(dòng)車型，開起來(lái)最不一樣的地方還是在啟動(dòng)和低速的時(shí)候。我們前面說(shuō)過(guò)，這個(gè)車啟動(dòng)的時(shí)候類似于電動(dòng)車，按下啟動(dòng)按鈕，沒(méi)有任何聲音，儀表提示Ready，就可以掛擋出發(fā)了?；靹?dòng)車型每次啟動(dòng)的時(shí)候，都盡可能采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以保證節(jié)能減排的效果。

在電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，油門踏板踩到一定程度，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)力反饋，感覺油門踩不下去了。這是車輛在通過(guò)這種方式鼓勵(lì)你盡量利用電能、平穩(wěn)地駕駛。當(dāng)然，如果用點(diǎn)力繼續(xù)踩下油門，汽油機(jī)就會(huì)立刻介入，提供更加強(qiáng)大的動(dòng)力。

這臺(tái)汽油機(jī)是3.0T的，最大功率340馬力、最大扭矩450牛?米。和電動(dòng)機(jī)配合在一起，這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為449馬力、最大扭矩700牛?米。在它的推動(dòng)下，插混版的添越零百加速僅需5.5秒，綜合油耗只有3.3升/百公里。滿油滿電的情況下，NEDC續(xù)航里程能達(dá)到863公里，足夠用了。

有了電動(dòng)機(jī)的加持，添越插混的初段爆發(fā)力明顯比V8車型要更猛一些。這還是要拜電動(dòng)機(jī)瞬間達(dá)到最大扭矩的特性所賜。

其他的駕駛感受，和普通版的添越毫無(wú)二致，尤其是底盤方面的表現(xiàn)，依舊是頂級(jí)豪華車的水準(zhǔn)，對(duì)于各種路面的處理都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

四、推出插混版有啥意義？

推出插混版本，自然是為了節(jié)能和減排。有人可能會(huì)說(shuō)，買得起300萬(wàn)（落地價(jià)）的車的富豪，還在乎那點(diǎn)油錢？這種想法可能還真有點(diǎn)想當(dāng)然了。我想告訴你一件有意思的事情：賓利針對(duì)上一代添越插混版的車主做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)超過(guò)90%的車主幾乎每天或每周要開好幾次自己的添越插混版。更重要的是，基本上100%的客戶會(huì)使用純電駕駛模式出行，其中半數(shù)的人單次行駛里程不超過(guò)48公里。

這個(gè)調(diào)研結(jié)果很好地說(shuō)明了這樣一件事：這些添越車主每一次出行都為環(huán)保做出了貢獻(xiàn)，而且相當(dāng)一部分人的行程實(shí)現(xiàn)了零排放。一直以來(lái)，在人們的印象中，豪華車都會(huì)采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因此非常費(fèi)油且污染嚴(yán)重。但賓利卻正在通過(guò)插混車型，消除這些弊端。

除了車輛本身，賓利在生產(chǎn)環(huán)節(jié)也下了很大的功夫。比起2010年，10年后的今天，賓利每生產(chǎn)一輛汽車，二氧化碳的排放量已經(jīng)減少了99.5%，廢棄材料減少了99.1%，用水量減少了55.9%。這也是在踏踏實(shí)實(shí)地踐行著可持續(xù)發(fā)展的理念。

所以，即便添越插混版不會(huì)走進(jìn)尋常百姓家，但卻依舊體現(xiàn)出賓利的社會(huì)責(zé)任感。哪怕車主的數(shù)量再少，哪怕每個(gè)人減少污染一點(diǎn)點(diǎn)，也都會(huì)讓我們的環(huán)境變得好一點(diǎn)點(diǎn)。

五、總 結(jié)

插混版本的添越，盡可能地保留了汽油版車型的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，同時(shí)也獲得了一些額外的、新鮮的駕駛感受。但它最大的意義，還是在于節(jié)能減排方面的努力。它的出現(xiàn)也再次向我們證明：享受豪華，并不一定要以犧牲自然環(huán)境為代價(jià)。人們關(guān)于“豪華車就是浪費(fèi)”的老觀念，恐怕也需要改一改了。