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日產(chǎn)此前宣布將在今年向國內(nèi)市場導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，并率先應(yīng)用到熱銷車型軒逸上，計(jì)劃在四季度投放市場。根據(jù)申報(bào)信息來看，軒逸e-POWER的油耗表現(xiàn)較現(xiàn)款有一定程度的下降，為4.1L/100km，這一成績也和卡羅拉雙擎基本一致。新車動(dòng)力由1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，由于發(fā)動(dòng)機(jī)只需給電池供電，因此可以長期保持在最佳工況下工作，能夠提升整體效率，降低油耗。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的推出主要應(yīng)對豐田雙擎以及本田i-mmd混動(dòng)技術(shù)，畢竟在同級競品卡羅拉、雷凌、凌派等車型都擁有混動(dòng)版的情況下，軒逸卻僅有1.6L版本在售。e-POWER可視作日產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)，又與增程式混動(dòng)有些相似之處，該系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)需要做的就只是將自己保持在最經(jīng)濟(jì)的工作狀態(tài)中，僅起到發(fā)動(dòng)機(jī)供電的作用，不存在電機(jī)和汽油機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛的情況。

不過相比同樣采用e-POWER技術(shù)的海外版NOTE，軒逸e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略低，且兩款車在整備質(zhì)量相近的情況下，油耗卻相差1L/100km左右。外觀上，日產(chǎn)軒逸e-POWER版本與現(xiàn)款區(qū)別不大，僅針對中網(wǎng)樣式進(jìn)行了微調(diào)，由此前的蜂窩狀調(diào)整為雪花狀，車尾懸掛了“e-POWER”標(biāo)識(shí)。尺寸上新車也沒有太大變化，僅車長增加了8mm。