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提起EVO你會想到什么？相信許多人腦海里浮現(xiàn)的都是三菱EVO、蘭博基尼Huracan EVO等這類高性能車型。其實(shí)我們的自主品牌也有一輛EVO車型，這就是風(fēng)行T5 EVO。論顏值，風(fēng)行T5 EVO是非常能打的。但年輕人不僅僅看重車輛的顏值，同樣也看重整車的操控感，那么風(fēng)行T5 EVO的操控表現(xiàn)到底符不符合“EVO”的名號？能否配的上這樣的外觀呢？今天我們就針對這輛車的操控進(jìn)行一個(gè)全面的解析。

一、操控性硬件配置厚道

一輛車操控性的好壞與懸掛系統(tǒng)、變速箱以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)息息相關(guān)。風(fēng)行T5 EVO采用了前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架的主要特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)占據(jù)的空間比較小，同時(shí)還能提供不錯(cuò)的舒適性，是目前市面上大多數(shù)主流車型都在使用的前懸架類型。

多連桿式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)在于能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身的側(cè)傾程度，保持車身穩(wěn)定，提升操控性能。風(fēng)行T5 EVO上的這套多連桿獨(dú)立后懸架采用了鋁合金材質(zhì)的下控制臂，大大減輕了簧下質(zhì)量，從而提高避震器的響應(yīng)速度，進(jìn)而使車輛的操控性更加出色。這就像給運(yùn)動(dòng)員穿上了一雙質(zhì)量更輕的跑鞋，使抬腿的頻率更快，跑的也就更快了。而在30萬元級的寶馬X1上還在運(yùn)用鋼板沖壓的下控制臂，這也說明風(fēng)行T5 EVO在提升操控性方面下足了功夫，擁有超越德系30萬級SUV操控標(biāo)桿的實(shí)力。

風(fēng)行T5 EVO采用的是麥格納7速濕式雙離合變速箱，由于先天性的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，雙離合變速箱在一對擋位齒輪嚙合的同時(shí)，就已經(jīng)做好了下一擋位齒輪嚙合的準(zhǔn)備，所以換擋速度比AT變速箱更快，從而帶來更快的動(dòng)力響應(yīng)速度和更暢快的加速體驗(yàn)。從這點(diǎn)也可以看出風(fēng)行T5 EVO為提升操控性做了充足的準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是影響操控性最直接的因素。風(fēng)行T5 EVO的轉(zhuǎn)向機(jī)采用了較密的齒比，即方向盤小幅轉(zhuǎn)動(dòng)就能控制前輪大角度轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提升轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，達(dá)到指哪兒打哪兒的精準(zhǔn)操控手感。

二、車輛操穩(wěn)性、動(dòng)力平順性出色

駕駛體驗(yàn)層面我們也分開來說。首先是底盤懸架方面，風(fēng)行T5 EVO的底盤在開起來的過程中整體性非常好，不松散，與大眾途觀L的底盤調(diào)教風(fēng)格非常相似。

懸架的表現(xiàn)也十分出色，在平直路面上行駛能有效地過濾掉小顛簸，即使遇到大顛簸使也能柔和地進(jìn)行化解，舒適性良好。在入彎和出彎的過程中，這套懸架擁有足夠的支撐力來抵抗車身側(cè)傾，進(jìn)而提高操穩(wěn)性，讓風(fēng)行T5 EVO在彎道中擁有媲美寶馬的操控表現(xiàn)。

再來說駕駛感受方面，風(fēng)行T5 EVO的轉(zhuǎn)向手感有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式可調(diào)。其中舒適以及標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向力度比小，適合大多數(shù)人日常駕駛，不會感到特別疲勞。而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感偏沉，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常好，變道轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)靈敏，指向清晰，德味十足。 同時(shí)風(fēng)行T5 EVO搭載的這臺麥格納7速濕式雙離合變速箱的換擋平順度也非常好，動(dòng)力響應(yīng)連綿不絕，能帶來明顯的推背感。

總結(jié)

通過對風(fēng)行T5 EVO的詳細(xì)解讀可以看得到這輛車在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等方面都十分舍得下料，同時(shí)還針對操控感進(jìn)行了越級的調(diào)校，使一輛10萬元價(jià)位的家用SUV也能具備媲美寶馬的駕控體驗(yàn)。所以說風(fēng)行T5 EVO并不是徒有其表，有面子有里子，是一輛“狠角色”。