高顏值的風(fēng)行T5 EVO 操控如何?配的上這外觀嗎
提起EVO你會(huì)想到什么?相信許多人腦海里浮現(xiàn)的都是三菱EVO、蘭博基尼Huracan EVO等這類高性能車型。其實(shí)我們的自主品牌也有一輛EVO車型,這就是風(fēng)行T5 EVO。論顏值,風(fēng)行T5 EVO是非常能打的。但年輕人不僅僅看重車輛的顏值,同樣也看重整車的操控感,那么風(fēng)行T5 EVO的操控表現(xiàn)到底符不符合“EVO”的名號(hào)?能否配的上這樣的外觀呢?今天我們就針對(duì)這輛車的操控進(jìn)行一個(gè)全面的解析。
一、操控性硬件配置厚道
一輛車操控性的好壞與懸掛系統(tǒng)、變速箱以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)息息相關(guān)。風(fēng)行T5 EVO采用了前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架的主要特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)占據(jù)的空間比較小,同時(shí)還能提供不錯(cuò)的舒適性,是目前市面上大多數(shù)主流車型都在使用的前懸架類型。
多連桿式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)在于能使車輪和地面盡最大可能保持垂直,減小車身的側(cè)傾程度,保持車身穩(wěn)定,提升操控性能。風(fēng)行T5 EVO上的這套多連桿獨(dú)立后懸架采用了鋁合金材質(zhì)的下控制臂,大大減輕了簧下質(zhì)量,從而提高避震器的響應(yīng)速度,進(jìn)而使車輛的操控性更加出色。這就像給運(yùn)動(dòng)員穿上了一雙質(zhì)量更輕的跑鞋,使抬腿的頻率更快,跑的也就更快了。而在30萬元級(jí)的寶馬X1上還在運(yùn)用鋼板沖壓的下控制臂,這也說明風(fēng)行T5 EVO在提升操控性方面下足了功夫,擁有超越德系30萬級(jí)SUV操控標(biāo)桿的實(shí)力。
風(fēng)行T5 EVO采用的是麥格納7速濕式雙離合變速箱,由于先天性的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),雙離合變速箱在一對(duì)擋位齒輪嚙合的同時(shí),就已經(jīng)做好了下一擋位齒輪嚙合的準(zhǔn)備,所以換擋速度比AT變速箱更快,從而帶來更快的動(dòng)力響應(yīng)速度和更暢快的加速體驗(yàn)。從這點(diǎn)也可以看出風(fēng)行T5 EVO為提升操控性做了充足的準(zhǔn)備。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是影響操控性最直接的因素。風(fēng)行T5 EVO的轉(zhuǎn)向機(jī)采用了較密的齒比,即方向盤小幅轉(zhuǎn)動(dòng)就能控制前輪大角度轉(zhuǎn)動(dòng),從而提升轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度,達(dá)到指哪兒打哪兒的精準(zhǔn)操控手感。
二、車輛操穩(wěn)性、動(dòng)力平順性出色
駕駛體驗(yàn)層面我們也分開來說。首先是底盤懸架方面,風(fēng)行T5 EVO的底盤在開起來的過程中整體性非常好,不松散,與大眾途觀L的底盤調(diào)教風(fēng)格非常相似。
懸架的表現(xiàn)也十分出色,在平直路面上行駛能有效地過濾掉小顛簸,即使遇到大顛簸使也能柔和地進(jìn)行化解,舒適性良好。在入彎和出彎的過程中,這套懸架擁有足夠的支撐力來抵抗車身側(cè)傾,進(jìn)而提高操穩(wěn)性,讓風(fēng)行T5 EVO在彎道中擁有媲美寶馬的操控表現(xiàn)。
再來說駕駛感受方面,風(fēng)行T5 EVO的轉(zhuǎn)向手感有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式可調(diào)。其中舒適以及標(biāo)準(zhǔn)模式下,轉(zhuǎn)向力度比小,適合大多數(shù)人日常駕駛,不會(huì)感到特別疲勞。而在運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)向手感偏沉,高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常好,變道轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)靈敏,指向清晰,德味十足。 同時(shí)風(fēng)行T5 EVO搭載的這臺(tái)麥格納7速濕式雙離合變速箱的換擋平順度也非常好,動(dòng)力響應(yīng)連綿不絕,能帶來明顯的推背感。
總結(jié)
通過對(duì)風(fēng)行T5 EVO的詳細(xì)解讀可以看得到這輛車在底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等方面都十分舍得下料,同時(shí)還針對(duì)操控感進(jìn)行了越級(jí)的調(diào)校,使一輛10萬元價(jià)位的家用SUV也能具備媲美寶馬的駕控體驗(yàn)。所以說風(fēng)行T5 EVO并不是徒有其表,有面子有里子,是一輛“狠角色”。
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