隊友在換，奔騰B70不變：15年匠心執(zhí)念的家轎破局者
在汽車行業(yè)，雖然“得轎車者得天下”是不爭事實，但對于多數(shù)自主品牌而言，轎車一直都是不太愿意觸及的區(qū)域，自主品牌想要在一眾合資經(jīng)典車型霸占的市場份額里奪食，頗帶些以卵擊石的壯烈。
但是回避從來不是聰明之選，中國家轎市場，總需要有人率先破局，而在一定意義上，家轎強，才可以談中國汽車品牌強。所以，中國汽車品牌需要呼喚自己的“國民家轎”，與合資來一場真槍實彈的正面剛。而全新第三代奔騰B70的上市，讓我們看到破局者的到來，為什么這么說？
15年匠心執(zhí)念的自主家轎破局者
提起奔騰B70，筆者不得不回溯這款經(jīng)典家轎的成長之路。2006年，隨著第一代奔騰B70的誕生，一汽奔騰正式吹響民族汽車品牌征戰(zhàn)中高端轎車市場的號角。在隨后15年中，從第一代車型的“卓越安全品質(zhì)”標(biāo)簽，到第二代車型的“極致操控性能”標(biāo)簽，奔騰B70不斷自我進化和升級，并連續(xù)創(chuàng)造佳績，對拉動自主品牌陣營挑戰(zhàn)合資實現(xiàn)突破極具戰(zhàn)略意義。
與一汽奔騰攜手沖擊中高端家轎天花板的兄弟自主品牌，也不斷進行著摸索。無論與第一代奔騰B70同時期的榮威750，還是與第二代奔騰B70并肩作戰(zhàn)的吉利博瑞，讓直面競爭、突圍向上，成為中國汽車品牌汽車的發(fā)展共識。
如今，伴隨著基于無限方程FMA架構(gòu)的全新第三代奔騰B70的即將上市，與其攜手顛覆傳統(tǒng)家轎固有格局的“戰(zhàn)友”，換成了同屬一汽旗下、正逐漸走向成功的紅旗H5，以及基于CMA超級母體而來的吉利星瑞。
需注意的是，奔騰B70歷經(jīng)15載，雖然身邊的“戰(zhàn)友”持續(xù)更換，但自身依然堅挺，在自主品牌陣營中，是唯一將車型命名傳承至今的產(chǎn)品。坦白來說，這為中國汽車品牌陣營突圍向上樹立了一面旗幟。
在全新第三代奔騰B70下線儀式現(xiàn)場，多位奔騰車主、經(jīng)銷商代表、新老員工分別上臺，從他們慷慨激昂的演講中，筆者能感受到一汽奔騰不斷強化“以用戶體驗為中心”的決心、有能力打破傳統(tǒng)家轎固有格局的信心、篤定“一定要把民族汽車品牌搞上去”的恒心。
誠意和實力，帶來不一樣的底氣
全新第三代奔騰B70敢與合資家轎競爭，與背后的“設(shè)計+技術(shù)”雙賦能密切相關(guān)。得益采用“光影哲學(xué)之性感曲面”，打造變曲率設(shè)計、GT風(fēng)格掀背、戈元素大燈等元素，為用戶帶來具有更強認(rèn)同感、自豪感的“新設(shè)計”，早在9月份的北京車展上，就讓人驚艷一時。
而無限方程FMA技術(shù)架構(gòu)的加持，讓該車擁有新空間、新操控、新安全、新智能等優(yōu)勢，可在“人•車•生活場景”上帶來更多驚喜和更大價值。顯然，若想成為顛覆現(xiàn)有合資轎車格局的生力軍，架構(gòu)造車是全新第三代奔騰B70的“殺手锏”。
在此前全新第三代奔騰B70動態(tài)體驗營中，筆者就親身感受到該車在無限方程FMA技術(shù)加持下，不俗的操控實力。第三代1.5T“智擎動力”匹配7擋濕式雙離合自動變速箱，動力輸出線性穩(wěn)定，不帶一絲拖沓感。尤其發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時，就能爆發(fā)258N.m峰值扭矩，推背感十分明顯；關(guān)于底盤，在面對坑洼路面時，扔讓筆者感覺很“整”，完成度及調(diào)校程度很高。即便中高速過彎，懸架對車輛的側(cè)向支撐，不輸主流合資家轎。
總之，從方方面面看，這都是一款誠意十足的產(chǎn)品。
最后，對于挑戰(zhàn)合資格局的全新第三代奔騰B70，雖然道阻且長，但是我們相信這個破局者能夠給市場注入新的活力，給用戶帶來新的價值體驗。
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