專業(yè)賽道極限測試 嵐圖FREE能否勝過一眾競品？
要說目前關(guān)注度高的新能源車型，定位于性能級智能電動SUV的嵐圖FREE無疑是其中之一。31.36-33.36萬元的售價，峰值扭矩1040牛·米，百公里加速時間4.5秒，增程版NEDC工況續(xù)航里程860km，并且還搭載可升降高度的空氣懸架，以及可升降式儀表臺等特征，都是嵐圖FREE搶占市場的硬實力。
從車型的售價區(qū)間來看，嵐圖FREE的競爭對手包括但不限于蔚來ES6、理想ONE、Model Y以及奧迪Q5L，那么，在這競爭激烈的細分市場中，嵐圖FREE是否有足夠的實力脫穎而出呢？為此，我們特地在專業(yè)的賽道上，設(shè)置百公里直線加速、百公里直線制動、繞樁、金卡納場地賽以及專業(yè)賽道圈速計時等環(huán)節(jié)，看看嵐圖FREE與一眾競品在極限測試下，誰能展現(xiàn)王者實力！
• 嵐圖FREE的0-100km/h直線加速成績名列前茅
0-100km/h直線加速環(huán)節(jié)，一腳油門到底，首先感受到的就是強烈的推背感，而嵐圖FREE的感覺并不像有人突然在身后踹你一腳來的那么突兀，而是先給你個心理準備，車輛提速會有一個過渡，目的是為了緩解駕乘人員的眩暈感，隨后強勁的推力才隨之而來。從上圖的成績可以看出，擁有1040牛·米峰值扭矩的嵐圖FREE，在賽道上的實際表現(xiàn)相比同級競品有過之而無不及，4.5秒的百公里直線加速時間不僅與官方的成績相吻合，也比同為增程式的理想ONE有著更佳的加速性能。
將嵐圖FREE的駕駛模式切換至運動模式，把油門踩到底的那一刻，雙電機帶來的強大扭矩使車輛出現(xiàn)了明顯的抬頭，整個加速過程中推背感極強，整套動力的響應(yīng)速度并不拖沓，沒有出現(xiàn)思考人生的情況。此外，車輛的抓地力也非常出色，起步時沒有任何的打滑現(xiàn)象發(fā)生，這與胎寬達到255mm的倍耐力P Zero系列輪胎有著密不可分的關(guān)系。
• 即使車身近2.3噸重也能具備出眾制動性能
除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢之外，嵐圖FREE的制動表現(xiàn)同樣迅捷穩(wěn)定，從80-0km/h的緊急制動成績來看，嵐圖FREE的制動表現(xiàn)同樣達到了較高的水準。由于采用行業(yè)最為領(lǐng)先的博世iBooster 2.0制動系統(tǒng)和ESP 9.3Hev車身穩(wěn)定系統(tǒng)，嵐圖FREE的剎車距離更短、響應(yīng)速度更快、車身更穩(wěn)定。
雖然擁有近2.3噸的車身重量，但是在制動測試中，嵐圖FREE表現(xiàn)出的剎車力道充足，而且多次測試之后，熱衰退的現(xiàn)象不明顯。此外，由于嵐圖FREE的懸架調(diào)校還是偏向于舒適性，使得緊急制動時的前傾相對明顯，不過充足且穩(wěn)定的制動力還是能給人極強的信心，畢竟官方實測的百公里制動距離僅為35.9米，在同級中大型豪華SUV中表現(xiàn)還是非常出色的。
• 轉(zhuǎn)向靈敏循跡性高，偏運動的底盤調(diào)校兼顧操控與舒適
在蛇形繞樁測試中，車輛需要繞著若干個擺放距離有15米的樁桶行駛，多次緊急變線對于車輛方向的準確性和靈敏性，以及底盤和懸掛的韌性與強度都有著較高的要求。嵐圖FREE的整體表現(xiàn)沒有令人失望，電子助力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H操作起來并沒有很虛的感覺，反而很實、很穩(wěn)，在極限操作時可以給你不錯的信心。確實做到了隨速助力，在不同車速下轉(zhuǎn)向力度不同，低速輕便，高速沉穩(wěn)。
由于嵐圖FREE是此次對比測試中馬力最大的車型，所以它的起步最快，雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m足以讓競品汗顏。進樁后電門反應(yīng)靈敏，輕踩一下便有大排量燃油車加速的感覺，同時，電門的分段控制也很細膩，讓駕駛者可以隨心掌控車輛的速度，加速感受不像純電競品那么突兀，可見在電門控制方面，廠家還是下了不少功夫的。
在繞樁的過程中，嵐圖FREE底盤給人的感覺很規(guī)整，也非常穩(wěn)重，方向指向也很清晰，巡跡性很好，車輛軌跡基本是按照駕駛者想要的路線完成，同級別少有的豪華運動感在嵐圖FREE上真實的表現(xiàn)出來了，偏運動的底盤調(diào)校給人一種兼顧操控與舒適的駕乘享受。
• 操控性能同級領(lǐng)先，專業(yè)賽道展現(xiàn)均衡實力
在以急彎為主的北京銳思賽道上，更能體驗到嵐圖FREE行云流水的駕控感受。由于采用前雙叉臂配后多連桿，再搭配空氣懸掛，以及前后副車架、雙叉臂均為鋁合金，降低整備質(zhì)量的同時增加了車輛的抗扭強度，其懸架支撐性表現(xiàn)比較令人滿意。
得益于輕盈精準的轉(zhuǎn)向，駕駛著嵐圖FREE入彎和出彎，完全沒有拖泥帶水的模糊感，反而是一種可感知的邊界清晰、極限很高，加上5.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，高速過彎時，駕駛員可以明顯感受到優(yōu)秀的車身循跡性。此外，嵐圖FREE裝備了倍耐力P-ZERO高性能輪胎，強勁抓地力讓車輛高速過彎時車身側(cè)傾得到明顯抑制。
• 輕松應(yīng)對砂石路，空氣懸掛功不可沒
對于城市SUV來說，越野從來都不是強項，不過應(yīng)付一般的非鋪裝道路還是沒什么問題。嵐圖FREE配備了主動式空氣懸架，在應(yīng)對砂石顛簸路況時，將駕駛模式調(diào)至“越野模式”，空氣懸架會自動升高，避震氣囊彈簧的充氣效率也挺迅速，整個懸架最大的升降幅度可達100mm，并且嵐圖FREE在不同模式下的懸架高度都是可以清晰感知到的，對于提升車輛的通過性也有一定的幫助。
因為砂石顛簸路況的難度并不高，所以也沒有對嵐圖FREE的通過性造成太大考驗，而在懸架舒適性上，比較明顯的就是其懸架行程較高，路面上的細碎顛簸都能被很好的過濾，不會出現(xiàn)高頻率的左右橫擺現(xiàn)象，同時能夠感受到車身的強度不錯，有著出色的車身整體感。此外，嵐圖FREE的底盤對于路面有著一定的隔絕感，這種“懸浮感”過去通常都是豪華品牌D級車才會有的感受。
寫在最后：
通過一系列的極限測試，可以看出嵐圖FREE的成績在同級中可謂是佼佼者，擁有東風集團這么多年造車經(jīng)驗的背書，嵐圖FREE相較于一眾新勢力，在基礎(chǔ)做工、品質(zhì)上不會輸，并且在實際的對比感受中，嵐圖FREE除了在性能方面下功夫，更在駕控樂趣和舒適體驗上花了不少心思。相信隨著量產(chǎn)車型的下線，對嵐圖FREE感興趣的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注，或許下次您也可以在專業(yè)賽場上感受嵐圖FREE的性能魅力。
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