怎么開都很爽!天籟VC-TURBO超變擎才是真正的快樂(lè)源泉
什么是快樂(lè)源泉?對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō),這個(gè)問(wèn)題既簡(jiǎn)單又復(fù)雜。簡(jiǎn)單的是,消費(fèi)者希望車輛既可以擁有隨叫隨到的強(qiáng)大動(dòng)力,讓自己可以輕松體驗(yàn)一把駕駛的快感;同時(shí)車輛在日常通勤中還要保持不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性,讓自己的錢包不要那么“壓力山大”。可困難的是,“開的爽又要開的省”在很多時(shí)候都只能存在于理想中,好在2021款天籟2.0T,讓這些都變成了現(xiàn)實(shí)。
2.0T是最低成本的快樂(lè)
不夸張的說(shuō),2.0T是現(xiàn)階段能夠兼顧駕駛樂(lè)趣和燃油經(jīng)濟(jì)性的不二之選。相比當(dāng)前流行的小排量渦輪機(jī),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)得益于更大的排量,渦輪延遲更低,爆發(fā)力更強(qiáng),在超車加速等場(chǎng)景下更能得心應(yīng)手;而在面對(duì)排量更大的自吸車型時(shí),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)由于有渦輪增壓的介入,充氣效率更高,低扭矩下動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁,能更早進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)。再加上排量的優(yōu)勢(shì),油耗表現(xiàn)也能令人滿意。至于混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源技術(shù),2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速線性等方面仍具有一定的優(yōu)勢(shì)。更遑論在易用性、技術(shù)成本、二手殘值等方面,新能源技術(shù)尚無(wú)法與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一較高下。
因此我們就可以看到,當(dāng)前合資品牌B級(jí)車中,絕大部分的旗艦車型還是以2.0T為主,無(wú)論是主打運(yùn)動(dòng)還是針對(duì)商務(wù)場(chǎng)景,莫不如此。而在眾多的2.0T車型中,最具技術(shù)先進(jìn)性的車型之一,就是天籟2.0T車型了。
“黑科技”加持,天籟2.0T刷新產(chǎn)品認(rèn)知
可能不少小伙伴會(huì)覺得好奇,天籟這臺(tái)“大沙發(fā)”,不是主打舒適的么?什么時(shí)候跟駕駛樂(lè)趣扯上關(guān)系了?其實(shí)正如21款天籟上市時(shí)喊出的口號(hào)“不止于舒適”,在一直表現(xiàn)出眾的舒適性外,21款天籟2.0T在動(dòng)力方面也有了無(wú)可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì),其原因就在于其搭載的VC-TURBO超變擎。
作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),VC-TURBO超變擎的性能十分強(qiáng)大,最大功率179kW,最大扭矩371N·m,百公里加速僅需6.42s。單從數(shù)據(jù)上就能一窺天籟2.0T的澎湃動(dòng)力,這樣的表現(xiàn)放在同級(jí)中可謂難逢對(duì)手。而更讓人驚訝的是,擁有如此實(shí)力的天籟2.0T并不是一個(gè)“油老虎”,百公里油耗最低僅6.6L,甚至與一些自吸車型相比都不遑多讓。“張飛的力氣、貂蟬的飯量”,VC-TURBO超變擎能將這看似矛盾的兩者融為一體,難怪自問(wèn)世以來(lái)就斬獲2019和2020沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、2019年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等多項(xiàng)行業(yè)重磅獎(jiǎng)項(xiàng),確實(shí)可以稱得上實(shí)至名歸。
而VC-TURBO超變擎之所以可以做到這些,最核心的就是在于可變壓縮比技術(shù)的加持,有了這項(xiàng)“黑科技”,VC-TURBO超變擎可以使壓縮比在8:1-14:1之間無(wú)級(jí)可調(diào),當(dāng)需要?jiǎng)恿︶尫艜r(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)整至8:1的壓縮比,增加進(jìn)氣量和燃油噴射量,澎湃動(dòng)力頃刻迸發(fā),超車加速一氣呵成。而當(dāng)在高速巡航等場(chǎng)景下,發(fā)動(dòng)機(jī)又可調(diào)整至14:1的壓縮比,減少燃燒室體積,從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。用更少的燃油成本,滿足更大的駕駛樂(lè)趣,VC-TURBO超變擎,一次滿足兩種樂(lè)趣。
值得一提的是,雖然超變擎的最大壓縮比能去到14:1,但依然可以使用92號(hào)汽油,無(wú)形中又給車主省了一筆錢。此外,從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上看,天籟2.0T的駕駛樂(lè)趣還不止于此。從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上看,當(dāng)天籟2.0T在急加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)首先會(huì)將壓縮比調(diào)整至8:1的最低值,然后再拉高轉(zhuǎn)速。這一聰明的設(shè)定能給車輛帶來(lái)媲美大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的加速質(zhì)感,細(xì)膩且順滑,渦輪延遲幾乎無(wú)法察覺,讓人在談笑風(fēng)生間風(fēng)馳電掣。在中低速段的加速中,天籟2.0T甚至不用提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,單憑改變壓縮比就能實(shí)現(xiàn)加速,整個(gè)過(guò)程既舒適,還能在一定程度上節(jié)省燃油。
VC-TURBO超變擎的出現(xiàn),是內(nèi)燃機(jī)歷史上的一大技術(shù)革新,也是“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌的又一例證。它表明了即便在新能源時(shí)代,內(nèi)燃機(jī)依舊大有可為,依舊有能力為眾多消費(fèi)者帶去無(wú)可比擬的駕駛樂(lè)趣。我們有理由相信,天籟2.0T必定會(huì)以其初中的產(chǎn)品實(shí)力,陪伴更多消費(fèi)者縱享屬于他們自己的天籟人生!
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