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人們常常希望能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，不過現(xiàn)實(shí)中卻并不容易實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于絕大多數(shù)的新能源純電動(dòng)車主而言，續(xù)航自由才是他們真正所期待的?？v使現(xiàn)在純電動(dòng)汽車已經(jīng)有了動(dòng)輒500km的續(xù)航，然而在出門旅行的時(shí)候還是難免會(huì)有里程焦慮，那么這個(gè)問題真的就無解了嗎？

答案自然是否定的，增程式電動(dòng)車的出現(xiàn)就是為了能夠保留純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)和燃油車一般的續(xù)航自由。目前國內(nèi)最火的增程式中大型SUV莫過于嵐圖FREE和理想ONE，精致豪華對(duì)上實(shí)用奶爸究竟會(huì)碰出怎樣的火花，咱們共同來一探究竟。

兩臺(tái)車在外觀方面采用了截然不同的思路，嵐圖FREE采用的是鯤鵬展翅的設(shè)計(jì)語言，配合上無痕曲面和類似游艇般的D柱造型，營造出更為優(yōu)雅大氣的視覺感受。相比之下理想ONE則是一個(gè)中規(guī)中矩的SUV形象，極簡(jiǎn)風(fēng)的設(shè)計(jì)語言非常符合電動(dòng)車追求的科技感受，不過在細(xì)節(jié)處理上卻似乎少了些精致之感。不過嵐圖FREE的0.28Cd風(fēng)阻系數(shù)要顯著優(yōu)于理想ONE的0.32Cd風(fēng)阻系數(shù)，在續(xù)航方面會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾部分嵐圖FREE和理想ONE均搭載了由全液晶儀表+中控屏+副駕駛娛樂屏組成的三聯(lián)屏，不過嵐圖FREE還采用了全球首創(chuàng)的整體升降設(shè)計(jì)，緩緩升起時(shí)顯得非常有儀式感。反觀理想ONE內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)倒是有點(diǎn)平平無奇了，平直的線條營造出了和外觀相仿的極簡(jiǎn)風(fēng)格。

除了創(chuàng)新性的整體可升降三聯(lián)屏之外，嵐圖FREE還搭載了與華為深度合作的HiCar車機(jī)系統(tǒng)，智能化方面的表現(xiàn)值得期待。同時(shí)它還配備有透明底盤和后排監(jiān)測(cè)功能，前者可以在野外復(fù)雜路況時(shí)更好地了解車輛狀態(tài)，后者對(duì)于那些帶小朋友出行的父母而言更是極具實(shí)用性的配置。

兩臺(tái)車在智能駕駛輔助的硬件方面均配備了12 顆超聲波雷達(dá)和4 顆環(huán)視攝像頭，均可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助功能。不過除此之外，嵐圖FREE還搭載同級(jí)罕見的NVS 主動(dòng)夜視系統(tǒng)，具有 150 米超遠(yuǎn)視距識(shí)別功能。對(duì)于一款具備長(zhǎng)途旅行能力的增程式電動(dòng)車而言，可以有效提高夜間復(fù)雜路況時(shí)的駕駛安全。

受限于SUV的造型和5米左右的車長(zhǎng)，讓理想ONE的第三排座椅并不適合成年人的長(zhǎng)時(shí)間乘坐，同時(shí)在第三排座椅未收折的狀態(tài)下后備箱也無法滿足單車6人的行李裝載需求。反觀嵐圖FREE憑借著更長(zhǎng)的軸距和大5座的設(shè)計(jì)理念，讓它的前后排乘坐舒適性均有上佳的表現(xiàn)，并且后備箱還可以有足夠的空間攜帶遠(yuǎn)行所需的行李。

動(dòng)力系統(tǒng)方面嵐圖FREE相較于理想ONE幾乎有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)，雖然都是搭載的由前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，但理想ONE的參數(shù)甚至連嵐圖FREE的一半都不到。除了增程版車型外，嵐圖FREE還提供了純電動(dòng)版車型，最大505km的續(xù)航里程讓那些無需考慮長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的消費(fèi)者多了一個(gè)新選擇。

當(dāng)增程器不啟動(dòng)的情況下，嵐圖FREE在60km/h的車內(nèi)噪音僅為55分貝，而在同樣工況下理想ONE的噪音為55.7分貝。可以說在純電驅(qū)動(dòng)的情況下，嵐圖FREE和理想ONE在隔音降噪方面均有著上佳的表現(xiàn)。

不過在增程器啟動(dòng)之后，二者的差距就相當(dāng)明顯了。理想ONE搭載的是一臺(tái)來自東安動(dòng)力的1.2T直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸機(jī)天生的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致它注定會(huì)在噪音震動(dòng)方面優(yōu)劣勢(shì)，但在經(jīng)過了一系列的NVH優(yōu)化之后，理想ONE的實(shí)際表現(xiàn)也的確處在可以接受的水平。

而嵐圖FREE搭載的是一臺(tái)1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)使得它會(huì)比三缸機(jī)有著更好的平順性。高達(dá)41.07%的熱效率也讓它在饋電狀態(tài)下會(huì)有著更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，80kW的發(fā)電功率也要顯著優(yōu)于理想ONE的56.5kW。 其實(shí)更大的發(fā)電功率也會(huì)對(duì)NVH表現(xiàn)有所幫助，因?yàn)樵诘碗娏繝顟B(tài)下，增程器既要為電池補(bǔ)充電量，又要直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛。當(dāng)功率較低的情況下就需要以更高的轉(zhuǎn)速來運(yùn)轉(zhuǎn)，所以在增程器介入后，嵐圖FREE就會(huì)較理想ONE有著更為優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。

自從特斯拉因?yàn)閯x車問題頻頻登上熱搜之后，人們開始更加關(guān)注新能源汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。嵐圖FREE搭載了行業(yè)最為領(lǐng)先的博世 iBooster 2.0 制動(dòng)系統(tǒng)和 ESP 9.3Hev 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，百公里制動(dòng)距離僅為35.9米，幾乎可以媲美不少的高性能車。而其他媒體實(shí)測(cè)的理想ONE百公里制動(dòng)距離為40.31米，經(jīng)過了實(shí)在的參數(shù)對(duì)比之后高下立判。

作為30萬元級(jí)唯一配備前雙叉臂/后多連桿懸掛的SUV，嵐圖FREE在結(jié)構(gòu)上就已經(jīng)領(lǐng)先理想ONE的前麥弗遜/后多連桿懸掛了。雖然嵐圖FREE在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的163mm離地間隙要比理想ONE的180mm離地間隙略低，然而得益于空氣懸掛上下可調(diào)100mm的行程，在越野模式下可以讓離地間隙提升至213mm，在面對(duì)復(fù)雜的非鋪裝路面時(shí)明顯要更加從容。

雖然嵐圖FREE和理想ONE同為增程式電動(dòng)車，但二者卻有著截然不同的性格。理想ONE看上去就像一個(gè)追求實(shí)用的奶爸用車，一切都顯得中規(guī)中矩，既沒有什么驚喜也不會(huì)有什么意外。而嵐圖FREE則更像是一個(gè)外表優(yōu)雅內(nèi)心火熱的西裝硬漢，精致中彰顯著自身不俗的實(shí)力。究竟哪臺(tái)車才是消費(fèi)者的最愛，還是要經(jīng)過市場(chǎng)的考驗(yàn)才能揭曉。