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作者：李超

當(dāng)廚子不看菜譜轉(zhuǎn)頭研究起兵法了，故事將如何發(fā)展？

深耕中國(guó)市場(chǎng)近20年的北京現(xiàn)代，既品嘗過(guò)增量時(shí)代帶來(lái)的紅利，也經(jīng)歷了存量時(shí)代自己的市場(chǎng)份額被對(duì)手步步蠶食的痛楚。一個(gè)更加成熟的北京現(xiàn)代，決心甩掉自家產(chǎn)品在人們固有印象中“花瓶”（曾被鍵盤(pán)俠們嘲諷：買(mǎi)現(xiàn)代車(chē)送發(fā)動(dòng)機(jī)）的帽子，力求以富有內(nèi)涵的一面示人。

1 改變

2019年11月的廣州車(chē)展，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包括“HSMART+ Clean (智+環(huán)保)、HSMART+ Connected (智+互聯(lián))和HSMART+ Freedom( 智+自由)”三個(gè)方向。次年7月，戰(zhàn)略車(chē)型第十代索納塔上市，第三代i-GMP平臺(tái)和CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)兩項(xiàng)極具分量的“尖端科技”也隨之進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。

昔日的韓國(guó)“整容大夫”，放下“手術(shù)刀”搖身一變做起了“極客青年”，北京現(xiàn)代的這一步棋，看似激進(jìn)出格，但實(shí)則也是大趨勢(shì)下的必然選擇：

一方面，在中國(guó)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)版權(quán)并未受到應(yīng)有的保護(hù)，“抄作業(yè)”現(xiàn)象在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)屢見(jiàn)不鮮，歷史上就曾出現(xiàn)過(guò)如“陸風(fēng)版攬勝極光”、“眾泰版途觀”、“力帆版MINI”等多個(gè)著名案例，令中國(guó)汽車(chē)人蒙羞。對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，擁有設(shè)計(jì)出眾的“高顏值”產(chǎn)品頂多算解決了“近渴”，若想保持長(zhǎng)期領(lǐng)先勢(shì)必要打造壁壘更高的核心技術(shù)。

北京現(xiàn)代正在經(jīng)歷的，也是日系三強(qiáng)——豐田、本田、日產(chǎn)一直堅(jiān)守的。相對(duì)而言，雖然這三個(gè)日系品牌在量產(chǎn)車(chē)型的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上一貫比較中庸，但是由于它們專(zhuān)屬的技術(shù)烙印早已深入人心（豐田混合動(dòng)力、本田VTEC、日產(chǎn)VC-Turbo超變擎等），所以在主流觀念里，日系車(chē)不僅質(zhì)量可靠、用車(chē)非常省心，而且保值率更高，這些都是促使消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)的原因。

另一方面，在我國(guó)“碳達(dá)峰”、“碳中和”長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，新能源汽車(chē)正在迅速崛起，這在一定程度上壓縮了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生存空間。今年3月，奧迪率先提出已經(jīng)停止新一代內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)。

身處這樣一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，兼顧高效、經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力性能的CVVD技術(shù)將為北京現(xiàn)代節(jié)能減排帶來(lái)積極影響。

2 創(chuàng)新

應(yīng)用CVVD技術(shù)、獲得2020年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的伽馬 II 1.5T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠投產(chǎn)。該工廠占地面積154.3萬(wàn)平方米（相當(dāng)于約21個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大?。偼顿Y金額69億元人民幣，現(xiàn)有員工2565人。

工廠主體結(jié)構(gòu)由沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠組成，年產(chǎn)能達(dá)到45萬(wàn)輛乘用車(chē)（據(jù)說(shuō)是全球整車(chē)產(chǎn)能最大的單一工廠）和30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)間占地面積3.5萬(wàn)平方米，主要包含機(jī)加工和裝配兩個(gè)生產(chǎn)車(chē)間。機(jī)加工車(chē)間擁有3條生產(chǎn)線，承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)3C件的生產(chǎn)制造，自動(dòng)化程度達(dá)到95%；裝配車(chē)間負(fù)責(zé)對(duì)整機(jī)進(jìn)行組裝、測(cè)試并完成成品交付。

目前在產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)按排量區(qū)分包含1.5L和1.6L機(jī)型，按照進(jìn)氣方式又分為1.5M、1.5T、1.6M、1.6T機(jī)型。

在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)校中存在著不可調(diào)和的矛盾——想要提升動(dòng)力必須加大噴油量，油耗和排放也會(huì)跟著提升；想要降低油耗和排放就要降低噴油量，必然也會(huì)影響動(dòng)力的輸出。

而北京現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破，可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而根據(jù)情況自由地實(shí)現(xiàn)更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)方式，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果，實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%的水平。第五代途勝L、全新一代名圖以及第十代索納塔均已搭載此項(xiàng)技術(shù)。

在氣門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從0到1重大突破的CVVD，除了本身的先進(jìn)性外，最難能可貴的一點(diǎn)是將成本控制在合理水平。

北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠發(fā)動(dòng)機(jī)部部長(zhǎng) 宗永遠(yuǎn)先生在與網(wǎng)上車(chē)市溝通時(shí)透露：搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)成本僅比同類(lèi)普通機(jī)型高2000多元，消費(fèi)者無(wú)需為此付出高昂代價(jià)。

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授 姚春德先生也給予其高度評(píng)價(jià)：“在氣門(mén)正時(shí)和升程靈活調(diào)整方面，CVVD是一個(gè)非常卓越的技術(shù)。相比較CVVT和CVVL有非常大的優(yōu)勢(shì)，工作起來(lái)更加可靠，而且循環(huán)的變動(dòng)更加靈活。”

3 結(jié)語(yǔ)

大內(nèi)卷時(shí)代，企業(yè)兩極分化現(xiàn)象不斷加劇。進(jìn)入陣痛期的北京現(xiàn)代，在面對(duì)日系三強(qiáng)和一線中國(guó)品牌的夾擊時(shí)顯得有些力不從心。不過(guò)好在，這家擁有1100萬(wàn)名用戶(hù)的合資企業(yè)并未就此沉淪，我們看到的是一個(gè)愈挫愈勇的北京現(xiàn)代。

身為一名北京人，我衷心希望家鄉(xiāng)企業(yè)能夠堅(jiān)持苦煉內(nèi)功，將品牌護(hù)城河越筑越寬，重塑“韓流”風(fēng)潮！