無限方程FMA架構(gòu)的上陣大考:全新第三代奔騰B70長測
十幾年來,中國自主品牌車企一直在尋求對(duì)合資家轎圍堵的突破。在剛剛過去的北京車展上,我們看到自主陣營的真正崛起,敢于在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)起一場白刃戰(zhàn)斗。而它正是本次長測的主角:基于“無限方程FMA架構(gòu)”的全新第三代奔騰B70。
作為一汽奔騰全新設(shè)計(jì)語言“光影哲學(xué)之性感曲面”的首款車型,全新第三代奔騰B70靠著動(dòng)感時(shí)尚的外觀和國潮風(fēng)尚的設(shè)計(jì),賺足了媒體的報(bào)道和用戶的關(guān)注。但是,“奔騰B70”這款車,在當(dāng)年是以卓越的操控性能和可靠的品質(zhì)表現(xiàn)征服了大批用戶。那么,這款全新第三代奔騰B70表現(xiàn)究竟如何,能否扛得起“新國民家轎”的旗幟呢?
“奔騰萬里中國行”全新第三代奔騰B70長測活動(dòng)告訴你答案。行程超過1.6萬公里,在動(dòng)力,操控,耐久性,底盤調(diào)校和舒適度方面進(jìn)行了深度且集中的體驗(yàn)。由于這個(gè)里程數(shù)相當(dāng)于普通消費(fèi)者一年至兩年的行駛總里程,并且路況復(fù)雜多樣,對(duì)車輛的操控性能和品質(zhì)是巨大的考驗(yàn),可以說對(duì)消費(fèi)者非常具有借鑒性。
信心之源 智擎動(dòng)力無懼萬里挑戰(zhàn)
長測活動(dòng)覆蓋了各種路況:從高速到城鎮(zhèn),從國道到鄉(xiāng)村,從鋪裝路面到黃沙漫天。筆者所參與的這次試車活動(dòng),可以說是艱苦萬分。也正因如此,才能真正檢測一款新車在嚴(yán)苛環(huán)境下的實(shí)際表現(xiàn),所得出的結(jié)果才公平且真實(shí)。
動(dòng)力方面,奔騰B70的換擋邏輯非常聰明,急加速的時(shí)候會(huì)積極降檔;緩給油的時(shí)候,也會(huì)把檔位放在平順、恰當(dāng)?shù)臋n位上。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也非常線性,動(dòng)力雖強(qiáng)但平時(shí)駕駛還是很溫文爾雅的。切到運(yùn)動(dòng)模式,油門踏板的小幅度變化也會(huì)積極響應(yīng),真的是心隨意動(dòng)、人到車到!
舒適模式則表現(xiàn)的要順暢很多,油門踏板反應(yīng)適中,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的反饋也相對(duì)要適中很多。舒適模式下實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)更符合我對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期。
總之,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁而操控自如,在漫無邊際的荒野中馳騁,面臨各種路況,都能給人信心十足的感覺。
耐久可靠 FMA架構(gòu)帶來磐石品質(zhì)
在測試中,由于有隨隊(duì)機(jī)械師跟隨,使得我們的駕駛過程顯得“肆意妄為”。正是這種高強(qiáng)度,高烈度的駕駛,才能更好的驗(yàn)證車輛的可靠性。顯然,在數(shù)千公里的測試路途中,全新第三代奔騰B70可以說被每個(gè)測試車手壓榨到了極限。出乎意料的是,除了常規(guī)維護(hù)檢查以外,我的車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問題。
全新第三代奔騰B70基于無限方程FMA技術(shù)架構(gòu)打造,其實(shí)這個(gè)架構(gòu)并不是為了節(jié)省成本,而是為了讓更多的車型可以擁有更高級(jí)的駕乘品質(zhì)感。由于采用精心調(diào)校的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架,它對(duì)路面比較大的沖擊可做到有效緩沖,當(dāng)然,它也保留了一定的路感,讓我們?nèi)粘q{駛可以更加了解路面的狀況。這種萬金油的定位與它“新國民家轎”的風(fēng)格是相符的。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面,轉(zhuǎn)向的力度比較輕盈,開起來很靈活,別看它的尺寸堪比一些中型車,但是駕駛的時(shí)候并不會(huì)覺得它很長,我們跑的那上千公里的山路,開著感覺真是挺好,車尾沒有什么拖沓的感覺。行駛噪音表現(xiàn)也足夠出色,在整體的行駛品質(zhì)方面,我覺得與目前20-30萬價(jià)位的中型車相比完全不示弱。
舒適靜謐 樹立家轎品質(zhì)新標(biāo)桿
全新第三代奔騰B70所應(yīng)用的FMA架構(gòu),在研發(fā)階段即可分析各類數(shù)據(jù)并進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。所以每一個(gè)細(xì)節(jié)都非常貼合消費(fèi)者,比如車門支持三級(jí)開度,熄火后駕駛員座椅自動(dòng)后移,帶來十分人性化的上下車體驗(yàn)。精致的內(nèi)飾、細(xì)膩的質(zhì)感、觸感柔軟的用料,所謂“任誰也挑不出毛病”大概就是這個(gè)意思了。
我曾思考了一個(gè)問題,它的座椅長時(shí)間駕駛之后的感覺如何?畢竟這個(gè)座椅要陪伴我1.6萬公里的路程。畢竟,無數(shù)個(gè)小的不舒服,就會(huì)在漫長的旅途中被無限放大。后來我發(fā)現(xiàn)多慮了,它的座椅的發(fā)泡密度,座椅角度的設(shè)置很明顯經(jīng)過了精心考慮。同行的人員,恰巧就有開發(fā)部門的工程師,他們對(duì)自己的產(chǎn)品也表現(xiàn)出了十足的自信,這點(diǎn)確實(shí)值得稱贊。
由于長測路程極其遙遠(yuǎn),繁多的備品、食物也占據(jù)了很大的空間;每輛車的車手、隨行人員、工程師也擠滿了駕艙。但是讓我滿意的是,2800mm的軸距將后排縱向空間釋放,當(dāng)我坐在后排休息的時(shí)候,真的可以得到充分的休息。全車25個(gè)儲(chǔ)物格充分滿足需求。用手機(jī)開門、聰明的車輛健康管家還有豐富的科技性配置,這就是自主家轎的新高度。而如此強(qiáng)悍的表現(xiàn),要?dú)w功于“無限方程FMA架構(gòu)”的擴(kuò)展性,滿足用戶多樣化的需求
寫在最后:
測評(píng)內(nèi)容更多的集中在動(dòng)態(tài)表現(xiàn),和行車感受,但是這部分,也恰恰是我認(rèn)為最“硬核”的部分。它關(guān)系著一輛車最基本的機(jī)械素質(zhì)。正是這部分強(qiáng)有力的支撐,才能讓它配得上“新國民家轎”的稱號(hào)。
最熱評(píng)論
全部評(píng)論
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