電動車首闖記錄!8位車友與嵐圖FREE成功穿越俄博梁千里無人區(qū)
7月21日-25日,8位車友與嵐圖FREE成功穿越俄博梁千里無人區(qū),創(chuàng)下了電動車首闖記錄,交出了一份最有力的答卷。
全程兩千多公里縱深,三千米海拔落差,直面各種復(fù)雜路況和高海拔環(huán)境的考驗(yàn),這一路有挑戰(zhàn),更有收獲。來聽聽車友們的真實(shí)長試駕體驗(yàn)。
01.關(guān)于動力:
嵐圖APP 用戶ID-嵐洋洋:今天是穿越活動的第三天,已經(jīng)長途跋涉千把公里了,開過草原、躺過高原。動力,是不容置疑的,動力如同太極高手隨叫隨到。
嵐圖APP 用戶ID-王磊-秦皇島嵐圖車友:在國道上體驗(yàn)了車輛的加速,超車毫無壓力。
越野博主@胡正陽-:外觀是偏公路取向的線條,尤其前臉跑車味很濃。小700馬力、零百4秒的動力真是太舒服了,高原超車隨叫隨到,沒得挑,滿分。
02.關(guān)于懸架與操控:
嵐圖APP 用戶ID-@王磊-秦皇島嵐圖車友:在無人區(qū)非鋪裝路面,感受到了車輛的減震性能,在顛簸路面開了十幾公里我在后排依然睡的很香。在雅丹地貌拍攝,體驗(yàn)了這個(gè)車的越野性能。霸道能上去的坡路,嵐圖一樣能。攝影車輛開的一輛本田CRV只能乖乖停路邊,還需要我們的嵐圖來回進(jìn)出拍攝地,接送攝影師。
嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪:前雙叉臂后多連桿懸掛+空氣懸架,拉力賽車般的操控,轎車般的舒適性。同行六位專業(yè)拉力賽車手共同評價(jià)嵐圖的駕控感完全顛覆了他們的認(rèn)知,覺得這應(yīng)該是百萬級以上價(jià)位才能擁有的操控體驗(yàn)。在他們用140km/h的速度,駕駛嵐圖通往火星營地的坑洼泥沙路面時(shí),作為乘客的我才真正信服嵐圖的實(shí)力。
嵐圖APP 用戶ID-@嵐洋洋:操控,是無需多慮的,如同穩(wěn)健而又狡黠的兔子,轉(zhuǎn)向指哪打哪非常精準(zhǔn),過檻干凈利索不留余波,體現(xiàn)了非常良好的底盤素質(zhì)。4.9米的車身如同操控一部4米長的小車一樣利索,底盤的干凈利索和整體的韌性,特別讓人上癮。在這三天活動中,我們都有嵐圖外約的專業(yè)賽車手作為每個(gè)車的陪駕,每個(gè)賽車手對嵐圖的操控和底盤無不嘆為觀止,他們都說:“這是一個(gè)真正用心了的好車,只要換換輪胎,跑拉力賽拿好成績,應(yīng)該是沒啥問題的”
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:底盤很穩(wěn),懸掛很厲害,沒有任何多余動作。317國道上,車流量大,教練40-130碼直接來回切換,來回超車,來回加塞,想想看這個(gè)畫面,操控還不好嗎?進(jìn)火星基地鹽堿地爛路,最高時(shí)速140碼,你說夠好不?
越野博主@胡正陽-:空氣懸架高低調(diào)節(jié)范圍很大,運(yùn)動模式降最低變跑車,越野模式升最高威武雄壯起來,可甜可咸,這一路底盤升老高真是幫了大忙,另外終身質(zhì)保很到位,我以前那個(gè)老7系的空氣懸架,修理廠師傅說光買件就得1萬5一根。
嵐圖APP 用戶ID-@葉斌:教練的平均速度在80-140之間切換,這個(gè)速度還是在前面有很大風(fēng)沙的情況下完成的,基本上我們八位嘉賓都在驚嘆教練的車技外,都感覺嵐圖是一輛好車,雖然顛簸但是車子避震效果很好。
嵐圖APP 用戶ID-@風(fēng)飛:那些彎彎曲曲的發(fā)卡彎,嵐圖車輛的側(cè)向支撐,讓我回憶起了我曾經(jīng)開過的卡宴S的質(zhì)感。
03.關(guān)于油耗:
嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪:開了約90公里的油耗為8.3升每公里,電耗為-3.8kw每百公里(反向充電)的情況,當(dāng)時(shí)車外氣溫約為23度,天氣歷經(jīng)中雨、小雨、陰晴變換,基本位于高原3000米海拔(其中約數(shù)公里國道,約80公里高速,上高速前堵車約十分鐘),全程未開啟ACC,選擇經(jīng)濟(jì)模式、尾箱滿載,3名成年男乘客,預(yù)計(jì)整車+人員+行李約2.7噸。
嵐圖APP 用戶ID-@嵐洋洋:油耗在饋電的情況下,使用經(jīng)濟(jì)模式油耗為7.5,有上下坡有高速國道,所以油耗還是很優(yōu)秀的。
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:這個(gè)取決于具體的路況及駕駛習(xí)慣,是否開啟了自動駕駛等等。自動跟車開啟后,剎車時(shí)是不會進(jìn)行能量回收的,所以油耗更高。我們5號車在車隊(duì)尾,需要更頻繁的加減速,駐車時(shí)也全程高風(fēng)空調(diào)制冷。全程油耗在7.5~10.5之間,高的時(shí)候全程爬坡。
嵐圖APP 用戶ID-@張玉函:出發(fā)時(shí)20%的饋電狀態(tài),我開車全程ACC開啟狀態(tài),今天500公里跑了8.2的油耗,我們同行的人沒有開啟ACC,油耗是7.5.同時(shí)高原發(fā)動機(jī)效率會低一點(diǎn),又是饋電狀態(tài),全程也沒感覺到車的動力不足,同時(shí)ACC的開啟與否確實(shí)會影響油耗。
04.關(guān)于座椅及整車舒適性:
嵐圖APP 用戶ID-@王磊-秦皇島嵐圖車友:丹拿音響很能打,車內(nèi)空氣很清新,座椅沙發(fā)夠軟,長距離乘坐不會屁股疼。旅程雖然辛苦,但我們無論開嵐圖還是坐嵐圖的時(shí)候都是很享受的狀態(tài)。
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:行程前兩天,我的答案是座椅都不舒服,腰疼。然而第三天開始,不管哪個(gè)座椅,坐著都沒問題,不管時(shí)間長短。后面自己分析是前兩天高反有點(diǎn)嚴(yán)重,身體多處不舒服導(dǎo)致。主副駕的座椅對我來說包裹性和支撐性都不錯。
嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪:6天的行程下來,我們總里程約2500公里,整車駕駛品質(zhì)非常高,同行的保障團(tuán)隊(duì)和攝影團(tuán)隊(duì)工作人員來體驗(yàn)過嵐圖后,紛紛表示他們不愿再回原來的工作車去乘坐了。
越野博主@胡正陽-:前排兩個(gè)座都有座椅加熱通風(fēng)按摩,通風(fēng)和按摩的力度大,不是擺設(shè),在烈日曝曬的戈壁灘上趕路,這兩項(xiàng)配置讓我無法自拔。另外,內(nèi)飾的藍(lán)白配色方案、用料水準(zhǔn)、觸感,全部好評,套用一句名言:顯得很高級,感興趣的老鐵建議去店里親手摸一把。
嵐圖APP 用戶ID-@風(fēng)飛:如果不是嵐圖FREE的音響夠好,我可能一個(gè)人窩在后排戴著耳機(jī)睡覺,而不會聽beyond的粵語歌曲,也無法分享那些當(dāng)年的心情和故事。
05.關(guān)于NVH性能:
嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪:在行駛過程中,總體來說整車隔音已經(jīng)處于比較好的水準(zhǔn),最大的噪音是來自倍耐力性能胎P-zero所帶來的胎噪,也就是說,增程器、風(fēng)噪的處理相當(dāng)?shù)轿?,整車NVH處于30萬級車輛的第一梯隊(duì)。
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:高風(fēng)空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)聲 > 胎噪(黑色路面) > 風(fēng)噪 > 胎噪(白色路面) > 路面其他車噪 >>(遠(yuǎn)大于) 增程器噪音。只能說,車內(nèi)很安靜,不管時(shí)速多少,路面怎么樣,說話都很清晰,不用刻意大聲說。
越野博主@胡正陽-:隔音很棒的水平,配合良好的內(nèi)飾質(zhì)感、豐富的舒適和輔助駕駛配置,高速巡航利器。說到舒適配置,沒有方向盤加熱略遺憾,后期改款往上加吧,配置不嫌多。
06.關(guān)于智能輔助駕駛:
嵐圖APP 用戶ID-@王磊-秦皇島嵐圖車友:在高速上體驗(yàn)了車輛自動駕駛,原來開高速可以這樣輕松。AR導(dǎo)航很實(shí)用,當(dāng)你等紅燈看手機(jī)的時(shí)候,嵐圖會和你說,前車已開走。
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:自動跟車好用,開高速很省心,能自動剎停。沒有道路標(biāo)線也能跟車。360攝像頭賊好用,尤其是透明地盤。
07.關(guān)于一體式可升降三聯(lián)屏:
越野博主@胡正陽-:可升降的中控臺爭議比較大,很多聲音說是個(gè)花里胡哨的設(shè)計(jì),我這一趟倒是發(fā)現(xiàn)個(gè)好處:我們在夜里跑了大量沒有路燈的低等級公路,這時(shí)候把中控臺降下來,三塊屏幕整體亮度大幅降低,眼睛一下子舒服很多,另外屏幕本身的遮擋范圍變小也會提升一定視野,以后車主在類似的場景下可以體驗(yàn)體驗(yàn)。
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:關(guān)于大家擔(dān)心的三聯(lián)屏在升降過程中是否會被進(jìn)入的沙子刮花的問題,我特意嘗試了一下,經(jīng)過砂石路時(shí)車?yán)镉猩匙?,沙子吹在屏幕上,來回升降三次屏幕,沙子沒有被摩擦到的跡象,所以不會。
08.關(guān)于天幕:
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:天幕本身是有一定隔熱效果的。在暴曬情況下,天幕中間區(qū)域溫度完全適宜,跟車內(nèi)差不多。但是,跟車身相連接的地方是燙手的,這是吸收了車身鋼鐵的熱量,因此可見天幕本身的熱傳導(dǎo)系數(shù)不高,隔熱效果很好。強(qiáng)光下,天幕全不透明,能看到太陽變成邊緣紅色亮圈,但不刺眼。全透明下,帶著心愛的人看星星是完全沒問題的哈。
09.關(guān)于增程器:
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:先說震動,5號試裝車,在饋電時(shí),增程器啟動,駐車時(shí)能感覺到屁股下面有輕微震動感(但有幾次駐車時(shí)又沒感受到震動)。噪音,不管饋電與否,正常開車內(nèi)完全感受不到。
嵐圖APP 用戶ID-@骨灰嵐友-汪汪:經(jīng)過多次反復(fù)測試,車輛在正常路面以80公里每小時(shí)以內(nèi)的速度行駛時(shí),包括在主、副駕和后排等不同位置,均難以察覺增程器是否啟動,只能通過儀表盤的顯示來判斷。當(dāng)然,在怠速狀態(tài)下,強(qiáng)制啟動增程器,手握方向盤還是能感覺到細(xì)微的震動。此外,嵐圖采用增程這種能量形式的優(yōu)越性在本次高原長距離活動中體現(xiàn)的淋漓盡致!非常方便的補(bǔ)能模式(加92號汽油);電動車的行駛品質(zhì)可以完全無視燃油車在高原行駛的動力衰減問題;在你停車駐足欣賞美景時(shí),更無需像傳統(tǒng)燃油車那樣停車熄火,完全保證車內(nèi)舒適的溫度、清新的空氣。
10.關(guān)于輪胎性能:
嵐圖APP 用戶ID-@愛德華:啥路都走過了,教練還沙地飆過車,反正全程輪胎沒出過問題。有一次車是斜著停,右前輪懸空,重量全部壓在右后輪,導(dǎo)致遠(yuǎn)處看起來輪胎漏氣了。然而看看胎壓,再仔細(xì)檢查輪胎,一點(diǎn)事沒有。
越野博主@胡正陽-:出發(fā)之前車輪子最讓我擔(dān)心:255/45 R20的倍耐力P0(因?yàn)楹竺婢o接著有別的用處不能做任何改裝),我得開著這么公路化的配備去跑長距離搓板路越野路坑洼路,特別刺激,路況真是挺糟糕的,全程沒有掉鏈子,完好無損的回來了,靠譜。
最后,感謝各位車友們的陪伴與評價(jià),在正式開啟交付前,嵐圖FREE還會不斷優(yōu)化。感興趣的車友可以前往各城市的嵐圖空間親身試駕,期待與更多的用戶共創(chuàng)共享美好嵐圖~
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