領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽官測收官,體驗領(lǐng)克03+統(tǒng)規(guī)賽車
國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,但是汽車的工具屬性更偏明顯,汽車運(yùn)動文化在國內(nèi)并不是那么普及。所有汽車強(qiáng)國,幾乎無一例外的也是賽車強(qiáng)國,比如德國在F1與耐力賽中具有舉足輕重的地位;英國在北安普頓擁有著名的“賽車谷”;日本曾在達(dá)喀爾與耐力賽中叱咤風(fēng)云,如今仍是F1引擎供應(yīng)商。
作為一個年輕的品牌,領(lǐng)克與其他車企不同,它更著眼于未來,著眼于中國汽車運(yùn)動文化發(fā)展。2019年,領(lǐng)克開始參與WTCR賽事,在2019年度WTCR房車世界杯全部結(jié)束的十站比賽中,領(lǐng)克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍,奪得了中國汽車品牌在全球頂級賽事中的首個年度總冠軍獎杯,而2020年度依舊強(qiáng)勢衛(wèi)冕車隊總冠軍。領(lǐng)克汽車希望通過參與世界最高水平的汽車賽事,充分展現(xiàn)中國汽車工業(yè)發(fā)展水平,促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展,推動中國從汽車消費(fèi)大國,向汽車文化強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
除了在如此頂級專業(yè)的賽事活動,領(lǐng)克也成立領(lǐng)克汽車運(yùn)動業(yè)務(wù),建立了領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心,成為連接用戶的重要載體,引領(lǐng)用戶汽車運(yùn)動文化體驗升級。
普通人離賽車運(yùn)動不再那么遙遠(yuǎn)
領(lǐng)克汽車運(yùn)動業(yè)務(wù),并可按照用戶需求的不同分類,分為初階汽車運(yùn)動及駕駛培訓(xùn)、專業(yè)汽車賽事、頂級房車賽進(jìn)階三種類型。使得不同熱愛程度和需求的用戶都能體驗到適合自己的汽車運(yùn)動活動、賽事或體驗項目,提供了一個用戶躍升為車手的一個平臺。
初階汽車運(yùn)動及駕駛培訓(xùn)主要包括:領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心(Motorsport experience center簡稱MEC)、領(lǐng)克汽車巔峰車手計劃(Lynk & Co Summit Plan)、品牌嘉年華、卡丁車比賽等,面對的是泛汽車運(yùn)動愛好族群。
專業(yè)汽車賽事包括:領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽、中國汽車登山大獎賽、中國汽車耐力錦標(biāo)賽等。
頂級房車賽進(jìn)階包括:房車世界杯(World touring car racing 簡稱WTCR)、TCR Asia、TCR China等,面對的是頂級車手。
車主可通過加入領(lǐng)克的LPCC俱樂部成為會員,參與相關(guān)培訓(xùn),參加專業(yè)汽車賽事和頂級房車賽進(jìn)階賽。
領(lǐng)克03+賽車體驗,魅力無法抵擋
8月1日,2021領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽官方測試在寧波國際賽道舉行,我們也來到了現(xiàn)場,近距離體驗了領(lǐng)克LC2020/領(lǐng)克LC2021賽車,藍(lán)色的為領(lǐng)克LC2020,黃色的為領(lǐng)克LC2021賽車。
領(lǐng)克統(tǒng)一規(guī)格賽由浙江利威體育文化有限公司打造,參賽車輛必須是在如領(lǐng)克03一樣的合法商品街車基礎(chǔ)上進(jìn)行賽事改裝和調(diào)校優(yōu)化。領(lǐng)克LC2021動力總成上,以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)打造,最大輸出為350馬力/420牛米;采用了6速序列式變速箱;前麥佛遜/后多連桿可調(diào)式減震器。
其他部分,領(lǐng)克03+這款賽車按照國際汽聯(lián)汽車運(yùn)動總則附件J-253相關(guān)條款進(jìn)行安全改裝,符合中汽摩聯(lián)運(yùn)動協(xié)會組織的地方性房車賽事相應(yīng)組別參賽技術(shù)要求。
外觀方面,由WRAPSKIN設(shè)計領(lǐng)克cup涂裝,在原車金珍珠色漆上進(jìn)行拉花搭配。車頭拆除了原廠下中網(wǎng),使用3MM不銹鋼邊條及8*8MM不銹鋼四方網(wǎng)自制而成的全新下中網(wǎng),提升進(jìn)風(fēng)效率以及使用強(qiáng)度,并且使用OMP品牌賽車專用拖車?yán)K。此外,還采用了3K全碳釬維機(jī)蓋,同時在機(jī)蓋兩側(cè)及下中間部位預(yù)留出不等的孔位,使進(jìn)風(fēng),出風(fēng)更加流暢,增強(qiáng)散熱效果。車尾部分,碳纖維材質(zhì)尾翼配合下掛的安裝方式,角度可調(diào),滿足不同賽道特性的使用,為賽車提供更大的下壓力,帶來更好的高速穩(wěn)定性行駛。
車輪方面,采用路極輪胎,具有低噪音、自潔性強(qiáng)的特點(diǎn),其擁有極高的瞬間過載能力、靈敏的操控應(yīng)答、彎道穩(wěn)定性和干濕地面卓越的剎車性能。配置邁斯盾輪轂,堅固且輕盈。剎車碟使用的AP直徑355競技專用剎車碟,制動卡鉗(3.1)使用AP5000R競技專用四活塞卡鉗,配合加工處理的剎車盤合頭以及自主研發(fā)的全碳纖剎車大流量進(jìn)風(fēng)口,能有效緩解剎車系統(tǒng)發(fā)熱問題。在駕駛中,能夠感覺到十分強(qiáng)大的剎車性能。
賽車車內(nèi),內(nèi)飾無用件全部拆除 只保留原儀表臺,采用碳纖維車門、碳纖維中央扶手,最大程度減輕車重,原廠整備質(zhì)量1615KG,賽車滿油配重為1395KG。并且采用防滾架保證安全,還能增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度。配置DESIGN水基半自動滅火器,以及右側(cè)SCHROTH防撞三角網(wǎng)全部符合FIA標(biāo)準(zhǔn)。
坐進(jìn)車內(nèi),第一感覺坐姿非常低矮,也許是因為車速太快的原因,在賽道中并不妨礙觀看走線位置,同時OMP半包競技賽車座椅的舒適度表現(xiàn)有些出乎意料,過彎時SCHROTH六點(diǎn)式安全帶則會將我紋絲不動的固定在座椅上,也正是整車側(cè)傾太小的原因,作為賽道新手你很難感受車輛的極限,一旦彎中速度過快,就很容易滑出賽道。
領(lǐng)克LC2021采用LEO Racing&APOLLO減震器(為領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽專屬定制),這是純賽道適用全絞牙避震,搭配超高磅數(shù)彈簧,減少急速過彎側(cè)傾,搭配魚眼上座,可以加大側(cè)傾角與輪胎的貼地面積。因此,車輛在用盡賽道,駛上路肩時,會發(fā)生彈起、懸空的情況,此時你就意識到別被外表欺騙了,這是輛不折不扣的賽車。
包括LC2021采用的LEO Racing&ASPEC排氣,從三元段一直到排氣尾嘴,更換了全段排氣,采用了直通單出排氣,使排氣更加順暢,同時帶來了更加激昂的排氣聲浪,也會讓你覺得AMG、M、RS系列車型的排氣弱爆了。
不過,領(lǐng)克LC2021的方向盤轉(zhuǎn)向手感,跟量產(chǎn)車差別不大,指向反饋很舒服。
領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽大牌云集,中國F1第一人馬青驊助陣
憑借領(lǐng)克品牌的獨(dú)特運(yùn)動基因,領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽成功吸引了眾多國內(nèi)頂級車手前來參賽,例如如2020賽季CEC 2.0組別年度冠軍沈科峰,CEC GTC組AM年度冠軍李佳,F(xiàn)4澳門格蘭披治大獎賽季軍李思程等人。本次官方測試,是所有參賽選手在正賽開始前對車輛數(shù)據(jù)采集的重要一環(huán),而首位進(jìn)入F1的中國籍車手——馬青驊,也作為名譽(yù)教官也來到現(xiàn)場。
在第一回合8圈的官方測試當(dāng)中,駕駛999號賽車的陳曉科起跑后立刻占據(jù)全場優(yōu)勢。最終他以14分49秒204的全場最終成績,領(lǐng)跑首輪官方測試。
而在第二回合10圈的官方測試當(dāng)中,開始前兩圈,領(lǐng)跑的幾位車手發(fā)生了激烈的纏斗。期間,一些車手為了更好地尋找賽車操控極限,在入彎時,速度略快,導(dǎo)致錯失最佳通過路線,失去了不少時間。最終16號車手胡博以21分11秒050的全場最終成績,結(jié)束了第二回合的官方測試。
總結(jié)
當(dāng)你身處其境,就會發(fā)現(xiàn)賽車是多么迷人且激烈的運(yùn)動,而你所駕駛的賽車,正是源自一款家用轎車,這種感覺甚是奇妙。中國的汽車運(yùn)動文化還有很長一段路要走,無論是國際賽事還是民間賽事,過去汽車運(yùn)動對于普通用戶而言高不可攀,不過在像領(lǐng)克這樣的車企的帶領(lǐng)下,中國的汽車運(yùn)動文化的發(fā)展也許會更加快速,賽車帶來的樂趣對于普通用戶也更加觸手可及。
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