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國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，但是汽車的工具屬性更偏明顯，汽車運(yùn)動文化在國內(nèi)并不是那么普及。所有汽車強(qiáng)國，幾乎無一例外的也是賽車強(qiáng)國，比如德國在F1與耐力賽中具有舉足輕重的地位；英國在北安普頓擁有著名的“賽車谷”；日本曾在達(dá)喀爾與耐力賽中叱咤風(fēng)云，如今仍是F1引擎供應(yīng)商。

作為一個年輕的品牌，領(lǐng)克與其他車企不同，它更著眼于未來，著眼于中國汽車運(yùn)動文化發(fā)展。2019年，領(lǐng)克開始參與WTCR賽事，在2019年度WTCR房車世界杯全部結(jié)束的十站比賽中，領(lǐng)克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，奪得了中國汽車品牌在全球頂級賽事中的首個年度總冠軍獎杯，而2020年度依舊強(qiáng)勢衛(wèi)冕車隊總冠軍。領(lǐng)克汽車希望通過參與世界最高水平的汽車賽事，充分展現(xiàn)中國汽車工業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，推動中國從汽車消費(fèi)大國，向汽車文化強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

除了在如此頂級專業(yè)的賽事活動，領(lǐng)克也成立領(lǐng)克汽車運(yùn)動業(yè)務(wù)，建立了領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心，成為連接用戶的重要載體，引領(lǐng)用戶汽車運(yùn)動文化體驗升級。

普通人離賽車運(yùn)動不再那么遙遠(yuǎn)

領(lǐng)克汽車運(yùn)動業(yè)務(wù)，并可按照用戶需求的不同分類，分為初階汽車運(yùn)動及駕駛培訓(xùn)、專業(yè)汽車賽事、頂級房車賽進(jìn)階三種類型。使得不同熱愛程度和需求的用戶都能體驗到適合自己的汽車運(yùn)動活動、賽事或體驗項目，提供了一個用戶躍升為車手的一個平臺。

初階汽車運(yùn)動及駕駛培訓(xùn)主要包括：領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心（Motorsport experience center簡稱MEC）、領(lǐng)克汽車巔峰車手計劃（Lynk & Co Summit Plan）、品牌嘉年華、卡丁車比賽等，面對的是泛汽車運(yùn)動愛好族群。

專業(yè)汽車賽事包括：領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽、中國汽車登山大獎賽、中國汽車耐力錦標(biāo)賽等。

頂級房車賽進(jìn)階包括：房車世界杯（World touring car racing 簡稱WTCR）、TCR Asia、TCR China等，面對的是頂級車手。

車主可通過加入領(lǐng)克的LPCC俱樂部成為會員，參與相關(guān)培訓(xùn)，參加專業(yè)汽車賽事和頂級房車賽進(jìn)階賽。

領(lǐng)克03+賽車體驗，魅力無法抵擋

8月1日，2021領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽官方測試在寧波國際賽道舉行，我們也來到了現(xiàn)場，近距離體驗了領(lǐng)克LC2020/領(lǐng)克LC2021賽車，藍(lán)色的為領(lǐng)克LC2020，黃色的為領(lǐng)克LC2021賽車。

領(lǐng)克統(tǒng)一規(guī)格賽由浙江利威體育文化有限公司打造，參賽車輛必須是在如領(lǐng)克03一樣的合法商品街車基礎(chǔ)上進(jìn)行賽事改裝和調(diào)校優(yōu)化。領(lǐng)克LC2021動力總成上，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)打造，最大輸出為350馬力/420牛米；采用了6速序列式變速箱；前麥佛遜/后多連桿可調(diào)式減震器。

其他部分，領(lǐng)克03+這款賽車按照國際汽聯(lián)汽車運(yùn)動總則附件J-253相關(guān)條款進(jìn)行安全改裝，符合中汽摩聯(lián)運(yùn)動協(xié)會組織的地方性房車賽事相應(yīng)組別參賽技術(shù)要求。

外觀方面，由WRAPSKIN設(shè)計領(lǐng)克cup涂裝，在原車金珍珠色漆上進(jìn)行拉花搭配。車頭拆除了原廠下中網(wǎng)，使用3MM不銹鋼邊條及8*8MM不銹鋼四方網(wǎng)自制而成的全新下中網(wǎng)，提升進(jìn)風(fēng)效率以及使用強(qiáng)度，并且使用OMP品牌賽車專用拖車?yán)K。此外，還采用了3K全碳釬維機(jī)蓋，同時在機(jī)蓋兩側(cè)及下中間部位預(yù)留出不等的孔位，使進(jìn)風(fēng)，出風(fēng)更加流暢，增強(qiáng)散熱效果。車尾部分，碳纖維材質(zhì)尾翼配合下掛的安裝方式，角度可調(diào)，滿足不同賽道特性的使用，為賽車提供更大的下壓力，帶來更好的高速穩(wěn)定性行駛。

車輪方面，采用路極輪胎，具有低噪音、自潔性強(qiáng)的特點(diǎn)，其擁有極高的瞬間過載能力、靈敏的操控應(yīng)答、彎道穩(wěn)定性和干濕地面卓越的剎車性能。配置邁斯盾輪轂，堅固且輕盈。剎車碟使用的AP直徑355競技專用剎車碟，制動卡鉗（3.1）使用AP5000R競技專用四活塞卡鉗，配合加工處理的剎車盤合頭以及自主研發(fā)的全碳纖剎車大流量進(jìn)風(fēng)口，能有效緩解剎車系統(tǒng)發(fā)熱問題。在駕駛中，能夠感覺到十分強(qiáng)大的剎車性能。

賽車車內(nèi)，內(nèi)飾無用件全部拆除 只保留原儀表臺，采用碳纖維車門、碳纖維中央扶手，最大程度減輕車重，原廠整備質(zhì)量1615KG，賽車滿油配重為1395KG。并且采用防滾架保證安全，還能增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度。配置DESIGN水基半自動滅火器，以及右側(cè)SCHROTH防撞三角網(wǎng)全部符合FIA標(biāo)準(zhǔn)。

坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺坐姿非常低矮，也許是因為車速太快的原因，在賽道中并不妨礙觀看走線位置，同時OMP半包競技賽車座椅的舒適度表現(xiàn)有些出乎意料，過彎時SCHROTH六點(diǎn)式安全帶則會將我紋絲不動的固定在座椅上，也正是整車側(cè)傾太小的原因，作為賽道新手你很難感受車輛的極限，一旦彎中速度過快，就很容易滑出賽道。

領(lǐng)克LC2021采用LEO Racing&APOLLO減震器（為領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽專屬定制），這是純賽道適用全絞牙避震，搭配超高磅數(shù)彈簧，減少急速過彎側(cè)傾，搭配魚眼上座，可以加大側(cè)傾角與輪胎的貼地面積。因此，車輛在用盡賽道，駛上路肩時，會發(fā)生彈起、懸空的情況，此時你就意識到別被外表欺騙了，這是輛不折不扣的賽車。

包括LC2021采用的LEO Racing&ASPEC排氣，從三元段一直到排氣尾嘴，更換了全段排氣，采用了直通單出排氣，使排氣更加順暢，同時帶來了更加激昂的排氣聲浪，也會讓你覺得AMG、M、RS系列車型的排氣弱爆了。

不過，領(lǐng)克LC2021的方向盤轉(zhuǎn)向手感，跟量產(chǎn)車差別不大，指向反饋很舒服。

領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽大牌云集，中國F1第一人馬青驊助陣

憑借領(lǐng)克品牌的獨(dú)特運(yùn)動基因，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽成功吸引了眾多國內(nèi)頂級車手前來參賽，例如如2020賽季CEC 2.0組別年度冠軍沈科峰，CEC GTC組AM年度冠軍李佳，F(xiàn)4澳門格蘭披治大獎賽季軍李思程等人。本次官方測試，是所有參賽選手在正賽開始前對車輛數(shù)據(jù)采集的重要一環(huán)，而首位進(jìn)入F1的中國籍車手——馬青驊，也作為名譽(yù)教官也來到現(xiàn)場。

在第一回合8圈的官方測試當(dāng)中，駕駛999號賽車的陳曉科起跑后立刻占據(jù)全場優(yōu)勢。最終他以14分49秒204的全場最終成績，領(lǐng)跑首輪官方測試。

而在第二回合10圈的官方測試當(dāng)中，開始前兩圈，領(lǐng)跑的幾位車手發(fā)生了激烈的纏斗。期間，一些車手為了更好地尋找賽車操控極限，在入彎時，速度略快，導(dǎo)致錯失最佳通過路線，失去了不少時間。最終16號車手胡博以21分11秒050的全場最終成績，結(jié)束了第二回合的官方測試。

總結(jié)

當(dāng)你身處其境，就會發(fā)現(xiàn)賽車是多么迷人且激烈的運(yùn)動，而你所駕駛的賽車，正是源自一款家用轎車，這種感覺甚是奇妙。中國的汽車運(yùn)動文化還有很長一段路要走，無論是國際賽事還是民間賽事，過去汽車運(yùn)動對于普通用戶而言高不可攀，不過在像領(lǐng)克這樣的車企的帶領(lǐng)下，中國的汽車運(yùn)動文化的發(fā)展也許會更加快速，賽車帶來的樂趣對于普通用戶也更加觸手可及。