長城皮卡奠定技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，定義行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)中國制造
前段時間，長城皮卡公布了2021年1-8月全球銷量數(shù)據(jù)，長城皮卡1-8月全球累計銷售146718臺，同比增長7%，大幅度領(lǐng)先其他品牌。作為目前中國皮卡市場唯一年銷量突破20萬輛的皮卡品牌，長城皮卡已連續(xù)23年獲得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計用戶近200萬。
不過對于長城皮卡自身而言，市場銷量價值并非其關(guān)注的唯一重點(diǎn)，長城皮卡更看重的是技術(shù)和價值帶來的驅(qū)動力。通過持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，構(gòu)筑領(lǐng)跑其他品牌的壁壘，從而帶動行業(yè)整體不斷向上發(fā)展，促進(jìn)市場不斷向外拓展，才是長城皮卡用來定義行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者身份的核心要素。
銷量持續(xù)增長，技術(shù)優(yōu)勢奠定領(lǐng)導(dǎo)者地位
在中國皮卡市場中，長城皮卡是最無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。其中，以高端乘用化品牌長城炮為例，其用兩年時間取得20萬臺銷量成績，再次刷新行業(yè)新紀(jì)錄。接下來，長城皮卡將向著連續(xù)24年蟬聯(lián)國內(nèi)皮卡銷量、出口皮卡銷量第一的目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)。
長城皮卡之所以能夠在過往二十多年當(dāng)中一直保持強(qiáng)勢領(lǐng)先地位，與自身始終堅持的技術(shù)價值導(dǎo)向密切相關(guān)。長城皮卡在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用方面始終處于行業(yè)前沿，多次打破行業(yè)固有常規(guī)采用新技術(shù)。長城皮卡的領(lǐng)導(dǎo)地位不僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先帶動行業(yè)發(fā)展層面。
長城皮卡不是趨勢的跟隨者，而是行業(yè)的締造者
俗話說時勢造英雄，而在國產(chǎn)皮卡行業(yè)當(dāng)中應(yīng)當(dāng)是英雄造時勢。并非行業(yè)發(fā)展環(huán)境成就了長城皮卡，而是長城皮卡創(chuàng)造了行業(yè)發(fā)展紅利，奠定了中國皮卡產(chǎn)品升級發(fā)展的基礎(chǔ)，通過自身技術(shù)優(yōu)勢引導(dǎo)國產(chǎn)皮卡向著乘用化、高端化方向前進(jìn)，長城炮火爆銷量成績背后反映出的正是長城皮卡領(lǐng)先于行業(yè)的技術(shù)儲備實力。
2019年，長城重慶智慧工廠投產(chǎn)，憑借不斷完善的長城汽車“11+5”全球化生產(chǎn)體系，以及涵蓋“七國十地”的全球化研發(fā)布局，使得長城炮擁有了堪比中高端乘用車的品質(zhì)和面向全球市場的產(chǎn)品力。除了自身研發(fā)實力過硬外，國際一流的供應(yīng)商體系同樣非常重要，博世、奧托立夫、博格華納、康迪泰克、大陸、采埃孚等國際一流廠商供貨均服務(wù)于長城皮卡。正是依靠強(qiáng)大的研發(fā)體系和超一流供應(yīng)體系，長城皮卡成為了中國皮卡行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
主導(dǎo)引入采埃孚8AT+TOD四驅(qū)，引領(lǐng)行業(yè)越級發(fā)展
長城皮卡是行業(yè)中最早使用采埃孚8AT變速箱、博格華納TOD四驅(qū)、L2級自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的品牌，奠定了國產(chǎn)皮卡高端化、乘用化的發(fā)展方向。作為行業(yè)內(nèi)第一個敢吃螃蟹的人，新技術(shù)的應(yīng)用不單純?yōu)榧夹g(shù)的領(lǐng)先，更體現(xiàn)了敢于對新技術(shù)應(yīng)用的挑戰(zhàn)。
由于此前博格華納TOD四驅(qū)一直處于進(jìn)口采購的模式，導(dǎo)致這一兼具城市和越野的四驅(qū)結(jié)構(gòu)始終沒有應(yīng)用在國產(chǎn)皮卡車型中。作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，長城汽車積極推動博格華納TOD四驅(qū)落地國產(chǎn)，并保證采購生產(chǎn)線50%產(chǎn)能，這才促使博格華納TOD四驅(qū)的國產(chǎn)化。
TOD四驅(qū)的國產(chǎn)化也帶動皮卡市場的四驅(qū)結(jié)構(gòu)迎來行業(yè)性升級，其中在近兩年的國產(chǎn)新車中多款高端旗艦級皮卡也紛紛采用該類四驅(qū)系統(tǒng)。對于用戶而言，在傳統(tǒng)分時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)上也迎來新選擇，降低了通行惡劣路況的操控難度，讓車輛的性能特點(diǎn)能夠得到充分展示。
除了TOD四驅(qū)帶來的行業(yè)技術(shù)升級，長城皮卡對于采埃孚8AT變速箱技術(shù)的應(yīng)用在行業(yè)中的影響更為深遠(yuǎn)，帶領(lǐng)皮卡自動擋車型由6AT時代跨入8AT時代，并且還不受制于車輛燃料類型的限制。
長城炮是首款柴汽油車型均搭載8AT變速箱的皮卡，賦予車輛的減速比范圍更寬廣，車輛的駕駛平順性和發(fā)動機(jī)的傳動效率更高，以及更加出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，長城炮柴油8AT自動擋皮卡的推出，也突破了柴油版車型變速箱扭矩負(fù)載大的難題，為8AT變速箱在行業(yè)中的應(yīng)用探索出道路。
值得進(jìn)行強(qiáng)調(diào)的是，繼長城炮8AT自動擋皮卡上市后，市場中又迎來5款具備8AT變速箱的皮卡，并且在未來還將會有多款匹配8AT變速箱的皮卡即將上市。
L2級別自動駕駛和多連桿后懸，描繪乘用化標(biāo)志
此外，率先應(yīng)用L2級別自動駕駛和多連桿后懸的應(yīng)用也是長城皮卡技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的體現(xiàn)。在長城炮上市之前，皮卡的輔助駕駛系統(tǒng)僅局限在定速巡航功能，長城炮上市之后將國產(chǎn)皮卡駕駛輔助系統(tǒng)提升至乘用車同等水平，并確立了L2級別自動駕駛是皮卡乘用化、高端化的標(biāo)志之一。
長城炮五連桿后懸的應(yīng)用在全球皮卡行業(yè)內(nèi)都具有領(lǐng)先性，這一技術(shù)的應(yīng)用使得皮卡乘用化水平大幅度提升，讓皮卡既具備SUV的舒適屬性又綜合了越野車的硬派屬性，成為國產(chǎn)皮卡乘用化的又一重要標(biāo)志。不少皮卡品牌看到長城炮的成功后，已經(jīng)將多連桿后懸納入了下一階段產(chǎn)品計劃當(dāng)中，因此可以說長城皮卡不僅領(lǐng)先于當(dāng)下，更領(lǐng)先于未來，國產(chǎn)皮卡行業(yè)發(fā)展進(jìn)步過程中將始終處于長城皮卡追隨者的位置。
寫在最后
通過技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢打破市場桎梏和行業(yè)發(fā)展天花板，才是最能體現(xiàn)長城皮卡領(lǐng)導(dǎo)者地位的核心要素，銷量背后所反映出的品牌之于行業(yè)的貢獻(xiàn)與創(chuàng)造力才是真正的領(lǐng)導(dǎo)力，在面對改變世界還是被世界改變這個問題時，長城皮卡給出的答案始終是改變世界、創(chuàng)造規(guī)則，而不是做趨勢的跟隨者。
最熱評論
全部評論
