拒絕“躺平”，90后啟辰大V工程師說造車是一件很酷的事
“年輕”本來是朝氣蓬勃，努力奮進的代名詞。但時下在許多聚集大量年輕人的網(wǎng)絡社區(qū)，“低欲望”、“躺平”等喪情緒詞匯出現(xiàn)頻率很高，還能引發(fā)許多年輕人共鳴。
在商業(yè)場，許多品牌都在大談年輕化。但往往，來自這些品牌的年輕化營銷動作和產(chǎn)品卻成了一廂情愿。原因就在于不能真正穿透年輕人的內(nèi)心。
雷軍說比起他們那代人年輕時面臨的物質(zhì)匱乏，當代年輕人正在遭受精神上的折磨。實際上，在年輕人頹喪，躺平的背后，埋藏著一顆顆渴望證明自己，活出獨立自我的心。只是，面對生存壓力和自我價值實現(xiàn)的巨大矛盾，年輕人唯有以消極態(tài)度進行抗爭。
如何才能治愈年輕人？
對于這個時代命題，東風日產(chǎn)啟辰嘗試以一款新車——啟辰大V給出答案。這款戰(zhàn)略級SUV由一個全部為90后年輕人所組成的團隊操刀。以這樣的決心和魄力，東風日產(chǎn)啟辰不僅想要打造一款真正懂年輕人的產(chǎn)品，更試圖加速企業(yè)血液的新陳代謝。
回歸東風日產(chǎn)懷抱，將舞臺交給年輕人。在兩種力量合力賦能下，或許我們將真正見證啟辰品牌的蛻變。
01
90后帶來不一樣畫面感
啟辰大V的新模樣
在素有“雪域江南”之稱的林芝與啟辰大V相遇，本就難得。而能與產(chǎn)品幕后團隊暢談更可遇不可求。
據(jù)東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部首席商品專家吳越介紹，啟辰大V立項于2018年，可謂三年磨一劍。但如何呈現(xiàn)一款真正的年輕人座駕，實現(xiàn)立項初衷，成為了彼時東風日產(chǎn)啟辰的最大課題。
站在2018思考2021，本就很難。更何況啟辰大V的許多目標用戶當時仍在求學，而如今他們已走入職場，在為生活打拼的同時，也在忍受生活的殘酷。
如何用一款產(chǎn)品串聯(lián)起年輕人的心路變遷？只有將產(chǎn)品定義權交給年輕人，唯有他們才最懂自己的同齡人。
初見啟辰大V的第一感覺便是“驚艷”。驚艷于該車將啟辰傳統(tǒng)家族設計語言一掃而光，更驚艷于該車的整體姿態(tài)完全打破了SUV傳統(tǒng)，透露著濃濃的FR跑車風格。在記憶庫中搜尋了許久之后，阿斯頓馬丁DBX是為數(shù)不多能產(chǎn)生同樣觀感的產(chǎn)品。
吳越接著分享，啟辰大V本來不會是現(xiàn)在的樣子。尤其尾部那個鮮明的折疊造型是在90后設計團隊的一再堅持下，才得以保留的。不然，考慮到制造難度和成本，在一開始設計時，啟辰大V的尾部也是大眾化的。
然而，在年輕人的認知中，大眾化=平庸。就如同穿搭一樣，年輕人對汽車的第一訴求便是姿態(tài)，而且是從各個角度望去，都要呈現(xiàn)卓爾不群的姿態(tài)。
所以，在這群90后設計師的筆下，啟辰大V擁有了史上最不啟辰的前臉，數(shù)十個“星鉆”點綴在中網(wǎng)內(nèi)部，整體又被噴黑，就如同一幅栩栩如生的星空。同時，車寬達到了夸張的1917mm，車身全部以凌厲的線條勾勒，帶有濃濃的機甲風格。
與一位啟辰年輕設計師交流，他說之所以堅持這樣設計，就是想讓啟辰大V成為一個“不好惹”的存在。“在工作和生活中，年輕人都妥協(xié)這么久了，憑什么還要買一輛人畜無害的車？”
外觀是用來彰顯態(tài)度，給別人看的，而內(nèi)飾則是留給自己享受的。吳越原本預計年輕團隊會給啟辰大V設計一個與外觀呼應的內(nèi)飾，但最后呈現(xiàn)的卻只有24英寸一體式聯(lián)屏、寥寥無幾數(shù)個按鍵，就如同年輕人普遍喜歡的現(xiàn)代簡約裝飾風格，簡單不失溫馨。
但采用上下雙平底設計的方向盤，仍透露著年輕設計師對這款車的期望：在享受舒適的同時，也提供駕駛樂趣。
02
90后工程師堅持
打造30萬越級底盤
剛剛落幕的成都車展上，啟辰大V發(fā)布預售價格10.3-13.3萬元。在通常認知中，對于這一價位SUV的駕駛性，本不該抱有過高期待。
但在公認對操控挑戰(zhàn)性相當高的318國道上，伴隨著蜿蜒起伏的山路，以及持續(xù)升高的海拔，啟辰大V卻一直游刃有余。關鍵原因是該車擁有一個好底盤。
啟辰大V奢侈地采用了五連桿后懸架，且前后懸架都還帶有橫向穩(wěn)定桿，用料堪比30萬級產(chǎn)品。同時，該車采用了全框式副車架，充分保證車身剛性。
東風日產(chǎn)啟辰市場部部長張茂華介紹，雖然前期市場調(diào)研結果顯示，大多數(shù)中國消費者對操控完全沒有概念，甚至完全不在乎，但在90后工程師團隊的堅持下，東風日產(chǎn)啟辰仍不吝成本，為啟辰大V打造了越級底盤，目的就是將操控性和舒適性提升到同級新高度。
有了強大硬件基礎做保證，啟辰大V的底盤在日產(chǎn)專業(yè)化調(diào)校團隊的調(diào)校下，呈現(xiàn)出一種韌與干脆兼得的高級感。遇到大角度彎，懸架也能很好地支撐車身，不會讓人感覺到明顯的車身重心轉移。再輔以阻尼適中，指向性較精準的轉向手感，令駕駛者信心很足。
值得一提的是，此行我們駕駛啟辰大V來到海拔4728米的色季拉山山口。即便空氣含氧量迅速下降，但啟辰大V搭載的1.5T發(fā)動機仍能提供較充沛的動力。該發(fā)動機最大功率140kW，峰值扭矩260N•m，處于同級領先水平。
在享受駕駛樂趣之外，啟辰大V搭載的智能科技也不乏亮點。譬如可實時查看底盤下路面的540°全景影像系統(tǒng)，以及可操控無人機起飛、智能跟隨、降落，拍攝的智能后視鏡，讓可玩性大大提升，滿足年輕人獵奇和熱愛分享的生活態(tài)度。
03
“造車是一件感性的事”
年輕不是完美，但年輕的魅力令人著迷
啟用一個90后造車團隊打造一款重要產(chǎn)品，是一件頗為大膽的事。不是因為不信任他們，而是因為在企業(yè)傳統(tǒng)觀念里，造車是一件嚴謹?shù)墓ぷ鳎枰^深厚的經(jīng)驗來支撐。
但拋開那些冰冷機械，過去一百多年間，還是有許多車款散發(fā)著與眾不同的魅力，成為了車迷久久難以忘懷的經(jīng)典。甚至在許多熱愛汽車的年輕人眼中，這些車具有靈魂。
如何賦予一款車靈魂？需要幕后研發(fā)團隊傾注巨大的熱情。“在他們眼中，造車是一件感性的事。”張茂華說。起初，雖然這些年輕人有許多天馬行空的想法，但考慮到成本和市場接受度，以吳越為首的專家團隊一直持懷疑態(tài)度，甚至駁回了許多。
然而，在他們的一再堅持下，一些設計還是被保留了下來。除了之前提到過的一系列外觀設計，還有時下流行的“水泥灰”配色，以及那個面積達1.7平米，甚至侵占了遮陽板位置的全景天幕。
這些元素讓啟辰大V的姿態(tài)特立獨行。而汽車姿態(tài)等同于人的穿搭，是當下年輕人的新社交橋梁。騰訊最近推出了一款社交軟件HOOD，巧合的是，HOOD開發(fā)團隊也全部是年輕人。他們以遮臉秀穿搭的創(chuàng)意，讓許多年輕人能精準地找到同路人。與此一致，啟辰大V 年輕造車團隊將自己的偏好和追求毫無保留地注入汽車，讓汽車成為鏈接同道中人的紐帶。
這進一步激發(fā)了我想與這些90后汽車工程師交流的意愿。
在固有認知中，構建于百萬輛體系之上的東風日產(chǎn)是一家嚴謹，一板一眼的車企。而啟辰作為東風日產(chǎn)旗下品牌，自然延續(xù)了這一風格。但對于啟辰大V，東風日產(chǎn)卻給予了極大寬容度，為什么會有這樣的轉變？
“我們清楚，年輕是不完美的。”張茂華說。“我們不想做一款完美的車，而是想打造一款能真正打動年輕人的啟辰大V。”什么是大V？相對于集萬千寵愛于一身的明星，大V往往出身草根，卻憑著過人膽識，或?qū)τ谑澜绲纳羁汤斫?，成為年輕人自發(fā)追隨的意見領袖。
“每個年輕人都有潛力，有能力做自己的大V。”這便是啟辰大V想傳遞出的精神主旨。
說罷這句，坐在后面的90后造車團隊全都由衷地笑了。我向其中一位年輕的底盤工程師發(fā)問：“你們是如何被選入啟辰大V研發(fā)團隊的？”
他向我展示了在測試場拍攝的試車視頻。如視頻所見，他的駕駛技術幾乎可與一些專業(yè)車手媲美。他隨后說：“標準只有一個，必須熱愛汽車。”
東風日產(chǎn)啟辰真的變了，變得更年輕、更勇敢。
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