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拒絕“躺平”,90后啟辰大V工程師說造車是一件很酷的事

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“年輕”本來是朝氣蓬勃,努力奮進(jìn)的代名詞。但時下在許多聚集大量年輕人的網(wǎng)絡(luò)社區(qū),“低欲望”、“躺平”等喪情緒詞匯出現(xiàn)頻率很高,還能引發(fā)許多年輕人共鳴。

在商業(yè)場,許多品牌都在大談年輕化。但往往,來自這些品牌的年輕化營銷動作和產(chǎn)品卻成了一廂情愿。原因就在于不能真正穿透年輕人的內(nèi)心。

雷軍說比起他們那代人年輕時面臨的物質(zhì)匱乏,當(dāng)代年輕人正在遭受精神上的折磨。實際上,在年輕人頹喪,躺平的背后,埋藏著一顆顆渴望證明自己,活出獨立自我的心。只是,面對生存壓力和自我價值實現(xiàn)的巨大矛盾,年輕人唯有以消極態(tài)度進(jìn)行抗?fàn)帯?/p>

如何才能治愈年輕人?

對于這個時代命題,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰嘗試以一款新車——啟辰大V給出答案。這款戰(zhàn)略級SUV由一個全部為90后年輕人所組成的團隊操刀。以這樣的決心和魄力,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰不僅想要打造一款真正懂年輕人的產(chǎn)品,更試圖加速企業(yè)血液的新陳代謝。

回歸東風(fēng)日產(chǎn)懷抱,將舞臺交給年輕人。在兩種力量合力賦能下,或許我們將真正見證啟辰品牌的蛻變。

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90后帶來不一樣畫面感

啟辰大V的新模樣

在素有“雪域江南”之稱的林芝與啟辰大V相遇,本就難得。而能與產(chǎn)品幕后團隊暢談更可遇不可求。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部首席商品專家吳越介紹,啟辰大V立項于2018年,可謂三年磨一劍。但如何呈現(xiàn)一款真正的年輕人座駕,實現(xiàn)立項初衷,成為了彼時東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的最大課題。

站在2018思考2021,本就很難。更何況啟辰大V的許多目標(biāo)用戶當(dāng)時仍在求學(xué),而如今他們已走入職場,在為生活打拼的同時,也在忍受生活的殘酷。

如何用一款產(chǎn)品串聯(lián)起年輕人的心路變遷?只有將產(chǎn)品定義權(quán)交給年輕人,唯有他們才最懂自己的同齡人。

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初見啟辰大V的第一感覺便是“驚艷”。驚艷于該車將啟辰傳統(tǒng)家族設(shè)計語言一掃而光,更驚艷于該車的整體姿態(tài)完全打破了SUV傳統(tǒng),透露著濃濃的FR跑車風(fēng)格。在記憶庫中搜尋了許久之后,阿斯頓馬丁DBX是為數(shù)不多能產(chǎn)生同樣觀感的產(chǎn)品。

吳越接著分享,啟辰大V本來不會是現(xiàn)在的樣子。尤其尾部那個鮮明的折疊造型是在90后設(shè)計團隊的一再堅持下,才得以保留的。不然,考慮到制造難度和成本,在一開始設(shè)計時,啟辰大V的尾部也是大眾化的。

然而,在年輕人的認(rèn)知中,大眾化=平庸。就如同穿搭一樣,年輕人對汽車的第一訴求便是姿態(tài),而且是從各個角度望去,都要呈現(xiàn)卓爾不群的姿態(tài)。

所以,在這群90后設(shè)計師的筆下,啟辰大V擁有了史上最不啟辰的前臉,數(shù)十個“星鉆”點綴在中網(wǎng)內(nèi)部,整體又被噴黑,就如同一幅栩栩如生的星空。同時,車寬達(dá)到了夸張的1917mm,車身全部以凌厲的線條勾勒,帶有濃濃的機甲風(fēng)格。

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與一位啟辰年輕設(shè)計師交流,他說之所以堅持這樣設(shè)計,就是想讓啟辰大V成為一個“不好惹”的存在。“在工作和生活中,年輕人都妥協(xié)這么久了,憑什么還要買一輛人畜無害的車?”

外觀是用來彰顯態(tài)度,給別人看的,而內(nèi)飾則是留給自己享受的。吳越原本預(yù)計年輕團隊會給啟辰大V設(shè)計一個與外觀呼應(yīng)的內(nèi)飾,但最后呈現(xiàn)的卻只有24英寸一體式聯(lián)屏、寥寥無幾數(shù)個按鍵,就如同年輕人普遍喜歡的現(xiàn)代簡約裝飾風(fēng)格,簡單不失溫馨。

但采用上下雙平底設(shè)計的方向盤,仍透露著年輕設(shè)計師對這款車的期望:在享受舒適的同時,也提供駕駛樂趣。

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90后工程師堅持

打造30萬越級底盤

剛剛落幕的成都車展上,啟辰大V發(fā)布預(yù)售價格10.3-13.3萬元。在通常認(rèn)知中,對于這一價位SUV的駕駛性,本不該抱有過高期待。

但在公認(rèn)對操控挑戰(zhàn)性相當(dāng)高的318國道上,伴隨著蜿蜒起伏的山路,以及持續(xù)升高的海拔,啟辰大V卻一直游刃有余。關(guān)鍵原因是該車擁有一個好底盤。

啟辰大V奢侈地采用了五連桿后懸架,且前后懸架都還帶有橫向穩(wěn)定桿,用料堪比30萬級產(chǎn)品。同時,該車采用了全框式副車架,充分保證車身剛性。

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東風(fēng)日產(chǎn)啟辰市場部部長張茂華介紹,雖然前期市場調(diào)研結(jié)果顯示,大多數(shù)中國消費者對操控完全沒有概念,甚至完全不在乎,但在90后工程師團隊的堅持下,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰仍不吝成本,為啟辰大V打造了越級底盤,目的就是將操控性和舒適性提升到同級新高度。

有了強大硬件基礎(chǔ)做保證,啟辰大V的底盤在日產(chǎn)專業(yè)化調(diào)校團隊的調(diào)校下,呈現(xiàn)出一種韌與干脆兼得的高級感。遇到大角度彎,懸架也能很好地支撐車身,不會讓人感覺到明顯的車身重心轉(zhuǎn)移。再輔以阻尼適中,指向性較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感,令駕駛者信心很足。

值得一提的是,此行我們駕駛啟辰大V來到海拔4728米的色季拉山山口。即便空氣含氧量迅速下降,但啟辰大V搭載的1.5T發(fā)動機仍能提供較充沛的動力。該發(fā)動機最大功率140kW,峰值扭矩260N•m,處于同級領(lǐng)先水平。

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在享受駕駛樂趣之外,啟辰大V搭載的智能科技也不乏亮點。譬如可實時查看底盤下路面的540°全景影像系統(tǒng),以及可操控?zé)o人機起飛、智能跟隨、降落,拍攝的智能后視鏡,讓可玩性大大提升,滿足年輕人獵奇和熱愛分享的生活態(tài)度。

03

“造車是一件感性的事”

年輕不是完美,但年輕的魅力令人著迷

啟用一個90后造車團隊打造一款重要產(chǎn)品,是一件頗為大膽的事。不是因為不信任他們,而是因為在企業(yè)傳統(tǒng)觀念里,造車是一件嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?,需要較深厚的經(jīng)驗來支撐。

但拋開那些冰冷機械,過去一百多年間,還是有許多車款散發(fā)著與眾不同的魅力,成為了車迷久久難以忘懷的經(jīng)典。甚至在許多熱愛汽車的年輕人眼中,這些車具有靈魂。

如何賦予一款車靈魂?需要幕后研發(fā)團隊傾注巨大的熱情。“在他們眼中,造車是一件感性的事。”張茂華說。起初,雖然這些年輕人有許多天馬行空的想法,但考慮到成本和市場接受度,以吳越為首的專家團隊一直持懷疑態(tài)度,甚至駁回了許多。

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然而,在他們的一再堅持下,一些設(shè)計還是被保留了下來。除了之前提到過的一系列外觀設(shè)計,還有時下流行的“水泥灰”配色,以及那個面積達(dá)1.7平米,甚至侵占了遮陽板位置的全景天幕。

這些元素讓啟辰大V的姿態(tài)特立獨行。而汽車姿態(tài)等同于人的穿搭,是當(dāng)下年輕人的新社交橋梁。騰訊最近推出了一款社交軟件HOOD,巧合的是,HOOD開發(fā)團隊也全部是年輕人。他們以遮臉秀穿搭的創(chuàng)意,讓許多年輕人能精準(zhǔn)地找到同路人。與此一致,啟辰大V 年輕造車團隊將自己的偏好和追求毫無保留地注入汽車,讓汽車成為鏈接同道中人的紐帶。

這進(jìn)一步激發(fā)了我想與這些90后汽車工程師交流的意愿。

在固有認(rèn)知中,構(gòu)建于百萬輛體系之上的東風(fēng)日產(chǎn)是一家嚴(yán)謹(jǐn),一板一眼的車企。而啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌,自然延續(xù)了這一風(fēng)格。但對于啟辰大V,東風(fēng)日產(chǎn)卻給予了極大寬容度,為什么會有這樣的轉(zhuǎn)變?

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“我們清楚,年輕是不完美的。”張茂華說。“我們不想做一款完美的車,而是想打造一款能真正打動年輕人的啟辰大V。”什么是大V?相對于集萬千寵愛于一身的明星,大V往往出身草根,卻憑著過人膽識,或?qū)τ谑澜绲纳羁汤斫?,成為年輕人自發(fā)追隨的意見領(lǐng)袖。

“每個年輕人都有潛力,有能力做自己的大V。”這便是啟辰大V想傳遞出的精神主旨。

說罷這句,坐在后面的90后造車團隊全都由衷地笑了。我向其中一位年輕的底盤工程師發(fā)問:“你們是如何被選入啟辰大V研發(fā)團隊的?”

他向我展示了在測試場拍攝的試車視頻。如視頻所見,他的駕駛技術(shù)幾乎可與一些專業(yè)車手媲美。他隨后說:“標(biāo)準(zhǔn)只有一個,必須熱愛汽車。”

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰真的變了,變得更年輕、更勇敢。

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