不止于電動，環(huán)保與豪華應(yīng)該有更好的答案
9月16日，“超越電動 BMW i靈感空間”于北京華貿(mào)中心正式開啟， BMW i品牌展出兩款重磅新品——BMW創(chuàng)新旗艦創(chuàng)新BMW iX和BMW首款純電動四門轎跑車創(chuàng)新BMW i4，這兩款產(chǎn)品作為寶馬集團(tuán)電動化戰(zhàn)略最新成果，融匯了寶馬集團(tuán)在數(shù)字互聯(lián)和電動化等創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶，也全面展示了寶馬集團(tuán)電動化的最新進(jìn)程。
電動化與數(shù)字智能化無疑是當(dāng)代汽車領(lǐng)域的核心主題，這條彎道似乎造就了一種夢幻錯(cuò)覺，連異業(yè)的局外人也能進(jìn)來摻一腳。
在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，戰(zhàn)略敏捷性已經(jīng)成為贏家的標(biāo)志性特征，電動化改革不是一個(gè)新命題，但戰(zhàn)略的調(diào)整更需要一個(gè)良好的時(shí)機(jī)，而選對時(shí)機(jī)不是一種運(yùn)氣，而是一種算法。
不止我們的生活，這個(gè)世界永遠(yuǎn)在做一個(gè)關(guān)于“何時(shí)”的決定。我們常說新勢力的崛起抓住了一個(gè)好時(shí)機(jī)，但這個(gè)“好”只是高高舉起，輕輕放下地落在資本層面的風(fēng)口決策上，對于傳統(tǒng)制造商來說，好時(shí)機(jī)不是因政策強(qiáng)推，不是為資本屈從，是關(guān)注技術(shù)的進(jìn)度條是否成熟到可以為市場兼容，甚至說，成為教化市場的引領(lǐng)者——這是一個(gè)成熟車企該有的模樣。
與理論先行的新勢力不同，傳統(tǒng)制造商更習(xí)慣產(chǎn)品走在戰(zhàn)略前頭，隨著創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4的推出，寶馬集團(tuán)全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張，進(jìn)入電動化轉(zhuǎn)型的第二階段。
至2023年，寶馬集團(tuán)將在全球提供約13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進(jìn)入的每個(gè)細(xì)分市場。
到2025年，寶馬集團(tuán)將進(jìn)入電動化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)。
未來10年中，公司預(yù)計(jì)將在全球完成約1,000萬輛寶馬集團(tuán)純電動車的交付。到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半。
作為寶馬集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展先鋒，到2030年初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動化。
電動化的革新核心在于「環(huán)保」。但單純的電動化，真的可以拯救地球嗎？遭人詬病的燃油系統(tǒng)需要經(jīng)過開采、化學(xué)處理的復(fù)雜過程，但純電動車用鋰電池也要經(jīng)過原材料開采、化學(xué)處理的復(fù)雜過程。這些個(gè)過程同樣存在著污染排放，孰更重孰更輕？再算上汽車生產(chǎn)過程和耗能、及生產(chǎn)汽車的設(shè)備和工具的生產(chǎn)過程及耗能的污染排放，多少制造商的「環(huán)?！故潜徽卟磺椴辉傅赝浦叩?，而這種缺乏思考人云亦云地步向電動化趨勢，才是一種「偽環(huán)?！埂?/p>
有別于現(xiàn)階段市面上流于表面的「偽環(huán)保意識」，寶馬對于「環(huán)?！沟乃伎忌钊朊總€(gè)制造環(huán)節(jié)。
在不久之前的慕尼黑車展上，寶馬集團(tuán)進(jìn)行了BMW i 循環(huán)概念車的全球首次亮相，它是對寶馬集團(tuán)生來可持續(xù)原則下“再思考、再精減、再利用、再循環(huán)”思路的第一次詮釋。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長齊普策第一次對外解讀寶馬集團(tuán)對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的全面思考，認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展除了電動化以外，更有數(shù)字化、循環(huán)經(jīng)濟(jì)值得關(guān)注。
在外界看來，現(xiàn)在是一個(gè)追求碳中和的時(shí)代，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)似乎有些格格不入。尤其在以“電動化”為主題的慕尼黑車展上，寶馬除了大力宣講電動化外，循環(huán)經(jīng)濟(jì)似乎也在成為其未來發(fā)展的一個(gè)重要課題。同時(shí)，在近日的2021年世界新能源汽車大會上，寶馬集團(tuán)再一次談及了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)建立針對電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)。
寶馬計(jì)劃到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%（此前為降低三分之一），包括其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達(dá)成全價(jià)值鏈氣候中和的目標(biāo)。
如果說新能源汽車上半場的比拼在電池、電芯等技術(shù)上面，那么下半場的較量應(yīng)該體現(xiàn)在智能化和數(shù)字化方面。齊普策曾表示：“可持續(xù)只有和數(shù)字化結(jié)合才能產(chǎn)生真正的影響。”
“唯有肩負(fù)責(zé)任，才堪豪華定位”。豪華與可持續(xù)密不可分，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是打造“最綠色“的電動車。寶馬是首家提出從產(chǎn)品全生命周期來看碳減排的汽車公司，包括從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段，針對供應(yīng)商、生產(chǎn)及使用階段分別提出明確的碳減排目標(biāo)。同時(shí)，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用也是寶馬可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。
作為轉(zhuǎn)型第二階段的代表，創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4匯聚了寶馬集團(tuán)電動化進(jìn)程最前瞻的技術(shù)成果，而從落地的產(chǎn)品上，我們也可以更加具像化地看到寶馬在轉(zhuǎn)型時(shí)的決心與誠意，以 BMW iX 為例，其開發(fā)和生產(chǎn)中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，以利于可持續(xù)性發(fā)展;電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至 10%以下。高壓蓄電池組中使用的鋰來自于澳大利亞的硬巖礦，并且根據(jù)公司的環(huán)境和可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)開采。
作為一款“零”排放的純電動車型，創(chuàng)新BMW iX不僅在出行過程中體現(xiàn)了可持續(xù)的發(fā)展理念，更將這一理念貫穿車輛整個(gè)生命周期。正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“最好的汽車應(yīng)該是可持續(xù)的，因?yàn)榭沙掷m(xù)理念與高檔豪華的內(nèi)涵密不可分。”
可持續(xù)是BMW i品牌自創(chuàng)立之初便一直秉承的理念。創(chuàng)新BMW iX是一款用極致的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略打造的車型。寶馬集團(tuán)將多年來在可持續(xù)領(lǐng)域所積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在BMW iX的產(chǎn)品本身和制造概念中，并為整個(gè)價(jià)值鏈和汽車的整個(gè)生命周期制定了十分嚴(yán)格的環(huán)保要求。
可持續(xù)理念體現(xiàn)在嚴(yán)密監(jiān)督的原材料開采，在生產(chǎn)流程中專門使用來自可再生能源的電能，以及可再利用材料的應(yīng)用等方面。BMW iX中控臺上的控制面板采用可持續(xù)生產(chǎn)的FSC認(rèn)證木材；內(nèi)飾和織物均采用了大量再生材料制作，例如織物/微纖維內(nèi)飾采用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料；制造工藝更加環(huán)保，真皮采用橄欖葉萃取物處理，而非傳統(tǒng)的鞣制劑，這些萃取物來自于每年在歐洲修剪橄欖樹林后收集的樹葉。
秉承寶馬百余年的造車精髓和科技積淀，創(chuàng)新BMW iX展現(xiàn)了BMW對未來豪華出行的深刻詮釋，以及寶馬集團(tuán)堅(jiān)持引領(lǐng)未來、塑造未來的創(chuàng)新實(shí)力。
在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的歷史長河當(dāng)中，可持續(xù)發(fā)展理念并不是近些年才被提出的。只不過過去的可持續(xù)發(fā)展往往伴隨的是極高的購買成本和與豪華并不沾邊的粗糙體驗(yàn)，而這次從寶馬的新世代產(chǎn)品線里，我們第一次感知到原來環(huán)保，也可以如此體面與精細(xì)。
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