誰是10-15萬區(qū)間內(nèi)最值得買的SUV，硬核對比博越PRO與CS75 PLUS
隨著自主品牌和新勢力造車的崛起，多個汽車細(xì)分市場都被這些品牌攻占，對合資車企產(chǎn)生了巨大的沖擊。尤其是在10-15萬區(qū)間的緊湊型SUV領(lǐng)域，以吉利博越PRO和長安CS75 PLUS為首的自主車型完全可以和合資車型分庭抗衡，憑借出色的產(chǎn)品實力和性價比成功出圈。
面對這樣的兩款熱門SUV，消費(fèi)者在購車時往往在它們之間徘徊糾結(jié)，難以取舍，所以本文將從消費(fèi)者的實際購車角度出發(fā)，看看究竟誰更值得購買。以兩車比較熱門的主銷版本為例，通過博越1.8TD智尊PRO（13.68w）和長安CS75 PLUS 1.5T 自動尊貴型（13.19w）進(jìn)行細(xì)項對比，具體問題具體分析。
1.8T與1.5T間的PK，家用車也要駕駛樂趣
三大件以往一直被認(rèn)為是合資車企的優(yōu)勢所在，尤其是發(fā)動機(jī)，但如今自主車企的技術(shù)實力同樣不容小覷，研發(fā)出的發(fā)動機(jī)也廣獲消費(fèi)者好評。長安CS75 PLUS采用的是藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到178馬力，最大扭矩也達(dá)到了265牛·米，匹配的是愛信6AT變速箱。這套動力系統(tǒng)對于很多消費(fèi)者并不陌生，之前已在長安CS75上用過，可靠性還是不錯的。
博越PRO則搭載的是主流的1.8T發(fā)動機(jī)，能爆發(fā)出184馬力的最大功率、300牛·米的最大扭矩，動力數(shù)據(jù)比起長安CS75 PLUS更勝一籌。匹配的是行業(yè)領(lǐng)先的高效7DCT濕式雙離合變速箱，這套動力組合經(jīng)過市場百萬保有量的考驗，品質(zhì)不容置疑。
雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，博越PRO沒有與長安CS75 PLUS拉開過多差距，但整體的操控感受上博越PRO的駕駛樂趣卻多了不少。得益于發(fā)動機(jī)更快的渦輪介入和更早的扭矩爆發(fā)，還有傳動效率高達(dá)97%、換擋時間只需要0.2S的7DCT變速箱，博越PRO百公里加速后程更給力。在AutoLab推出的“好車不怕比”對比測試中，博越PRO的百公里加速時間為9.88s，而搭載2.0T發(fā)動機(jī)的長安CS75 PLUS用時卻達(dá)到了11.08s，1.5T發(fā)動機(jī)版本的只會用時更長。由此可見，實踐遠(yuǎn)比數(shù)據(jù)來得更有說服力，也能反映出博越PRO在加速性能上的硬核實力。
當(dāng)然，操控感受也并不是只由動力性能決定，底盤占比也很大。兩車采用的都是常見的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，但在底盤調(diào)教風(fēng)格上還是有所區(qū)別的。博越PRO采用的是英國豪華跑車路特斯調(diào)教底盤，不僅注入了一定的運(yùn)動基因，輕量化的設(shè)計還使前后車架減重25%，懸架感受更為舒適。同時，防傾桿剛性的加強(qiáng)和彈簧彈性系數(shù)的增加使博越PRO在舒適性和操控性之間取得最佳的平衡。
而長安CS75 PLUS的調(diào)教更為激進(jìn)，車型懸掛明顯更硬一些，這樣也比較符合它本身的年輕運(yùn)動化定位。不過有利有弊，偏硬的調(diào)教也犧牲了一定的舒適性，在經(jīng)過減速帶等路段時，傳遞到車內(nèi)的顛簸感會比博越PRO更明顯。雖然博越PRO定位偏向于家用，但實際操控感受反而比標(biāo)榜運(yùn)動的長安CS75 PLUS更暢快，駕駛樂趣更甚。
自主車企的最高智能化水準(zhǔn)，博越PRO科技造詣更深
身為國產(chǎn)SUV的領(lǐng)頭羊，在自主車型一貫的智能車機(jī)優(yōu)勢上，博越PRO和長安CS75 PLUS都比較有代表性，除了常規(guī)的導(dǎo)航、娛樂功能，語音控制、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)在兩車上也均能實現(xiàn)，值得肯定。但是在實際的人機(jī)交互體驗上，科技造詣較深的博越PRO確比長安CS75 PLUS更“好用”。
五年前，博越憑借一句“你好，博越”開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的新品類，經(jīng)過迭代更新，如今博越PRO車機(jī)系統(tǒng)為GKUI19版本，并且搭載了首款系統(tǒng)級量產(chǎn)車規(guī)級別性能芯片ECARX E01。在這款芯片的加持下，博越PRO無疑像是被裝上了一顆“最強(qiáng)大腦”，具備云、邊緣計算、自主學(xué)習(xí)等能力。因此在實際體驗上,會明顯感覺到車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行地十分流暢，特別是在語音對話時，反應(yīng)速度、識別精準(zhǔn)率都非常給力，可謂懂你所想，知你所需。
長安CS75 PLUS作為這兩年剛出現(xiàn)的新生代車型，全車由內(nèi)至外都透漏著年輕的氣息，車機(jī)系統(tǒng)也搭載的是“年輕”的梧桐車聯(lián)系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)是由長安品牌和騰訊聯(lián)手打造，所以長安CS75 PLUS涵蓋很多騰訊獨(dú)家資源，比如《王者榮耀》語音服務(wù)，有點(diǎn)討好年輕消費(fèi)者的意味。但在日常交互中，由于未配備高性能芯片，梧桐車聯(lián)系統(tǒng)時不時會出現(xiàn)車機(jī)卡頓、語音識別不準(zhǔn)確問題，使用流暢度不如博越PRO。
另外，由于長安CS75 PLUS使用的是騰訊旗下產(chǎn)品，所以它不能兼容一些主流競品軟件，可擴(kuò)展性較弱，比如使用頻率較高的導(dǎo)航功能上，博越PRO提供騰訊、高德、百度地圖三大巨頭供用戶選擇，而長安CS75 PLUS卻只支持騰訊地圖，限制了用戶的個性化需求。在線音樂和車家互聯(lián)上也是如此，所以不難看出，在智能車機(jī)的交互上還是博越PRO更有經(jīng)驗，更能代表如今自主車企的高智能化水準(zhǔn)，相比之下長安CS75 PLUS還存在不少進(jìn)步空間。
將安全武裝到牙齒，博越PRO不遺余力
安全無小事，博越PRO作為吉利的明星車型，自然將用戶的安全始終放在首位。主動安全上，它搭載L2級駕駛輔助配置，包含ACC全速自適應(yīng)續(xù)航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB自動緊急制動等功能，會跟車、會避險、會認(rèn)道，可以更好的為用戶保駕護(hù)航。而這些功能長安CS75 PLUS 13.99萬元的車型并未配備，要到頂配車型上才有，性價比不高。
在看不見的被動安全上，博越PRO更是不遺余力，它采用了抗拉強(qiáng)度高達(dá)1650MPa的高強(qiáng)度熱成型鋼，提升碰撞安全，為用戶構(gòu)建出全方位的移動安全堡壘。不僅如此，得益于馬牌UC6輪胎的加持，博越PRO的制動成績也非常出色，帶來更為可靠的駕乘安全。
長安CS75 PLUS被動安全表現(xiàn)也很突出，整車應(yīng)用了高達(dá)38.3%的熱車型鋼，并且在前防撞橫梁處采用封閉型截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，從而獲得更好的抗擊性能。不過在制動成績上，由于長安CS75 PLUS用的是鄧祿普輪胎，抓地力不如馬牌輪胎，因此它的實際制動距離要比博越PRO高出不少，在遇到緊急制動的情況下，不如博越PRO來的靠譜。
結(jié)語：
在與長安CS75 PLUS的這場強(qiáng)強(qiáng)對決中，博越PRO憑借更為出色的加速性能和操控感受為自己正名，1.8T發(fā)動機(jī)帶來的駕駛樂趣遠(yuǎn)超長安CS75 PLUS的1.5T。并且在智能科技、主被動安全上做到面面俱到，比長安CS75 PLUS的品價比更高。況且目前吉利品牌的線下優(yōu)惠幅度更大，很顯然博越PRO才是10-15萬區(qū)間最值得買的SUV。
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