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誰也不曾想到，汽車誕生百多年后，電動(dòng)化竟顛覆了整個(gè)汽車行業(yè)。在“碳中和”、“碳達(dá)峰”的驅(qū)使下，更多人深信，未來是純電的天下。

但你是否思考過，發(fā)展純電技術(shù)的目的是什么！

宏觀來看是滿足人類可持續(xù)發(fā)展需要，微觀來看則是減少用戶使用成本?？傊硬幻摓槿祟惙?wù)這一核心宗旨。

既然如此，純電技術(shù)外，如果還有其它技術(shù)能滿足以上兩點(diǎn)，那無疑能成為全面電動(dòng)化之前最優(yōu)的一條技術(shù)路線。

如果有，這條路線一定是混合動(dòng)力。

01

60升油跑近3000公里

本田混動(dòng)真的可以做到

近日，廣汽本田凌派銳·混動(dòng)就以60升油2994.2公里的極限續(xù)航，引爆了汽車圈。按照當(dāng)前油價(jià)換算，凌派銳·混動(dòng)百公里油耗僅2升，折合一公里的費(fèi)用僅0.13元，比絕大多數(shù)小排量摩托車還要省。

同時(shí)，奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和雅閣銳·混動(dòng)，60升油極限續(xù)航分別取得了2216.9公里、2321.1公里和2470.1公里，均打破了此前極限挑戰(zhàn)紀(jì)錄。

且不說凌派銳·混動(dòng)取得近3000公里續(xù)航里程，就拿尺寸更大、體重更重的奧德賽銳·混動(dòng)來說，如此超長續(xù)航，足以顛覆人們對(duì)于7座MPV高油耗的固有認(rèn)知。

很難想象，廣汽本田混動(dòng)車型是如何做到的！

不同于插電式混動(dòng)，廣汽本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用了HEV油電混動(dòng)方式，免去了插電這一繁瑣步驟。同時(shí)，本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)還得到了本田F1技術(shù)的“真?zhèn)?rdquo;。

本田工程師通過搭載本田混動(dòng)引擎的F1紅牛車隊(duì)，不斷評(píng)估和改變混合動(dòng)力的回收和利用，進(jìn)而提供了最佳性能。憑借最佳燃油效率和動(dòng)力輸出為目標(biāo)的技術(shù)理念，激發(fā)了Honda設(shè)計(jì)出i-MMD這套雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，減少了能量損耗，提升了轉(zhuǎn)換效率。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，也讓廣汽本田混動(dòng)車型在高速行駛時(shí)，能壓榨每一滴燃油，使其無論在城市道路，還是在高速路段都能達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

如此一來，60升油跑近3000公里，凌派銳·混動(dòng)打破紀(jì)錄就不足為奇。

02

混動(dòng)路線為何才是

全面電動(dòng)化前的最優(yōu)選？

不得不承認(rèn)，從純?nèi)加蜁r(shí)代到全面電動(dòng)時(shí)代，還存在一段過渡期。

造車新勢力不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)投電動(dòng)化，讓純電市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。但越來越多的消費(fèi)者意識(shí)到，純電汽車在當(dāng)下依舊存在諸多短板。

比如續(xù)航焦慮、充電不便、電池安全等問題，目前都無法得到很好解決。另外，很多人還忽視了動(dòng)力電池壽命短的情況，更換電池也將會(huì)是一筆不小的開銷。

不僅如此，隨著純電汽車量的增加，未來還會(huì)導(dǎo)致電池回收難度的加大。如何處理廢舊動(dòng)力電池，這將會(huì)成為汽車行業(yè)愈發(fā)重視的一大課題。

可見，就目前純電相關(guān)技術(shù)而言，還有諸多亟待解決的問題。盡管純電汽車銷量在與日俱增，但技術(shù)無法突破瓶頸，純電汽車則很難為用戶提供更多便利以及充足信心。

不否認(rèn)純電汽車具備眾多優(yōu)勢，也不排除未來純電技術(shù)能得到進(jìn)一步突破，但僅從結(jié)果來看，以廣汽本田i-MMD混動(dòng)為代表的日系HEV油電混動(dòng)技術(shù)，已做到極致低油耗、超長續(xù)航里程以及無需插電。

更何況，當(dāng)下越來越多的消費(fèi)者以及業(yè)界人士都對(duì)混動(dòng)技術(shù)頗為看好。

不少消費(fèi)者表示，廣汽本田混動(dòng)車型在后期用車成本、乘坐靜謐性、駕駛平順性等方面，都相比純油車具備更多優(yōu)勢。

銷量層面即可看出端倪，廣汽本田銳·混動(dòng)家族累計(jì)銷量已逼近30萬輛，年平均增長率達(dá)201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，混動(dòng)動(dòng)力是未來十幾年最主流的技術(shù)，也是最能普及化的節(jié)能技術(shù)。

有力的證明是，由中國汽車工程師學(xué)會(huì)組織上千名專家制訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出：

“至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)成100%。”

言外之意，在2035年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將被混合動(dòng)力汽車和新能源汽車所取代。這也進(jìn)一步表明，混動(dòng)汽車將在未來十幾年的過渡期，發(fā)揮與新能源汽車同等重要的作用。

03

廣汽本田的睿智

爭做混動(dòng)市場C位的決心

如開篇所言，發(fā)展電動(dòng)技術(shù)的目的是服務(wù)于人，并非是為了電動(dòng)而電動(dòng)。只要能滿足資源合理利用、極大減少尾氣排放、降低消費(fèi)者使用成本、提升用戶用車便利性，這樣的技術(shù)路線就不可謂不好。

與一眾傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)投電動(dòng)化、一眾新勢力如春筍般破土而出以謀求紅利不同，以本田為代表的日系車企，依舊堅(jiān)守成熟的HEV油電混動(dòng)技術(shù)路線，力圖將內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮到極致。

如今，這種堅(jiān)守得到了回報(bào)，混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢也愈發(fā)顯現(xiàn)?？辞辶嗽燔嚤举|(zhì)的廣汽本田，充滿了睿智與遠(yuǎn)見。

面對(duì)汽車行業(yè)百年一遇的大變革，廣汽本田依托i-MMD混動(dòng)技術(shù)，不斷為品牌賦能，力求在未來十幾年的時(shí)間里，爭做混動(dòng)市場C位。

目前，以雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)以及凌派銳·混動(dòng)組成的“銳混動(dòng)聯(lián)盟”，連同廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，廣汽本田旗下已經(jīng)擁有多達(dá)5款混動(dòng)車型，成為國內(nèi)擁有最多混動(dòng)車型的合資車企。

i-MMD混動(dòng)技術(shù)，一方面為廣汽本田銷量不斷助力，另一方面則在消費(fèi)者心目中樹立起了混動(dòng)品牌行業(yè)標(biāo)桿形象。同時(shí)，不同于其它油電混動(dòng)技術(shù)，i-MMD混動(dòng)技術(shù)兼具油耗與性能，在滿足年輕用戶低成本用車的同時(shí)，還帶來了堪比渦輪增壓車型的強(qiáng)勁動(dòng)力。

可見，i-MMD混動(dòng)技術(shù)的加持，也會(huì)進(jìn)一步為廣汽本田品牌年輕化注入更多力量。

觀點(diǎn)

全面電動(dòng)化已成行業(yè)共識(shí)，但想實(shí)現(xiàn)還需克服諸多困難。在過渡期，在不影響固有用車習(xí)慣前提下，還能迎合節(jié)能減排大趨勢，最優(yōu)的技術(shù)路線無疑油電混動(dòng)。

60升油跑近3000公里，廣汽本田用硬實(shí)力，詮釋了油電混動(dòng)才是當(dāng)下的最優(yōu)選。同時(shí)，這也展現(xiàn)了作為“技術(shù)控”該有的實(shí)力，更在消費(fèi)者心目中樹立起了混動(dòng)品牌標(biāo)桿的形象。

VTEC之后，廣汽本田i-MMD值得你去“種草”。