前三季度大增26.4%，長安汽車強勢領跑自主品牌！
毫無疑問，持續(xù)蔓延的全球缺芯問題依然是今年籠罩在車市上方最大的烏云，但在剛剛結束的前三季度，憑借“第三次創(chuàng)業(yè)”完成蛻變的長安汽車頑強地為自己撐起了一片藍天。
日前，長安汽車發(fā)布企業(yè)最新銷量數據，9月，長安汽車整體銷量為188258輛，同比下降8.4%；1-9月累計銷售1732189輛，同比增長26.4%。
雖然從單月銷量來看，長安汽車出現了一定程度的波動，但放在當前的市場環(huán)境下來看，這一表現并不算差。
此前乘聯會預測，9月乘用車市場的銷量約為158.0萬輛，同比降幅達到17.4%。以這一數據作為參考，長安汽車已經跑贏市場大盤。更何況，從累計銷量來看，長安汽車依舊保持著較高的增速。
事實上，自2020年以來，長安汽車就一直呈現出非常強勢的增長態(tài)勢，不僅在2020年以21.4%的同比增速成為全年漲幅最高的汽車廠商，還在今年上半年反超霸榜四年之久的吉利汽車，成為自主品牌乘用車銷量榜第一。今年第三季度，長安汽車也一直以領頭羊的姿勢，領跑著自主車企的賽道。
01
技術加持、產品快速更新迭代
前三季度繼續(xù)保持高速增長
當前，中國汽車市場正在經歷巨大的變革，新一輪技術革命和產業(yè)變革正在對這個傳統(tǒng)的行業(yè)進行重塑，車企過去十幾年“以低價換取市場”的發(fā)展模式已經不再符合當前市場的發(fā)展前景，逐漸轉變成“拼技術”、“拼設計”、“拼智能”的新階段。
面對如此巨變，早在2017年10月，長安汽車就開啟了第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，圍繞“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大關鍵詞，全面加快向智能低碳出行科技公司轉型。
多年來，長安汽車不斷對“第三次創(chuàng)業(yè)”迭代優(yōu)化，堅定不移轉型升級，如今已迭代到4.0版；同時每年將銷售收入的5%投入于研發(fā)當中，截至目前已掌握藍鯨NE動力平臺、L3級自動駕駛、APA6.0遠程智能泊車、長安“智慧芯”、長安超集電驅、藍鯨iDD混動系統(tǒng)等500余項關鍵技術。
經過三年時間的布局，從2020年開始，“第三次創(chuàng)業(yè)”進入戰(zhàn)略收成期，長安汽車進入高速增長通道。
今年前三季度，長安汽車銷量繼續(xù)爆發(fā)，尤其自主板塊承擔起中流砥柱的任務。數據顯示，長安系中國品牌汽車1-9月銷量突破135萬，同比上漲30.6%；長安系中國品牌乘用車1-9月銷量突破90萬，同比上漲40.1%。
在這之中，藍鯨家族表現亮眼，1-9月銷量累計突破75萬輛，位居長安汽車銷量榜首，同時占比已經超過83%。
如今，藍鯨動力成為長安汽車重要的品牌標簽，長安全系車型已經逐步更新為藍鯨發(fā)動機，并收獲了越來越多的消費者的認可。
CS系列和逸動系列是絕對的銷量主力。其中，CS75系列9月銷量為15798輛，今年累計銷售225506輛，同比增長25.9%；CS55系列9月銷量為10570輛，今年累計銷售85961輛，同比增長19.5%。
轎車方面，逸動系列9月售出13271輛，已經連續(xù)19個月躋身“萬輛俱樂部”；今年1-9月累計銷量為138271輛，同比增長16.8%，依舊是自主轎車的佼佼者。
除此之外，長安汽車其他品牌表現也各有亮點。其中歐尚汽車品牌1-9月銷量為17.9萬輛，同比增長65.3%。尤其歐尚X5自上市以來，便以連續(xù)十個月月均破萬的勢頭，在9月份收獲了12612輛成績，前九個月已經累計銷售98262輛。
在今年9月份，長安歐尚X5第100000輛整車也完成了下線。這也就意味著，自去年11月29日上市以來，歐尚X5僅用了不到一年的時間，就跨過了產能破10萬的大關。
值得一提的是，在不斷逆勢的增長勢頭助力下，長安歐尚還在不斷為產品的攻勢，補齊彈藥。10月17日，歐尚X7 PLUS將正式迎來上市。
合資板塊，長安福特和長安馬自達銷量提升顯著，其中，長安福特銷量連續(xù)五個月環(huán)比提升，1-9月銷量為20.9萬輛，中高端車型銷量占比達60%，產品結構持續(xù)優(yōu)化；長安馬自達單月銷量為1.74萬輛，環(huán)比+218.13%，前三季度累計銷量為9.7萬輛。
總體來看，長安汽車前三季度銷量表現可圈可點，缺芯影響至暗時刻已過，而且部分新車型剛上市不久，正處在產能爬坡階段，新車效應還未顯現，因此銷量未來還有非常大的增長潛力。
02
持續(xù)突破高端領域
高端新能源品牌蓄勢待發(fā)
復盤長安汽車的銷量成績單，可以發(fā)現一個非常振奮的改變：在高端領域持續(xù)突破。
一方面，主打中高端的UNI系列表現穩(wěn)定，在UNI-K上市、UNI-T改款之后，月銷量持續(xù)穩(wěn)定在萬輛之上，前三季度累計銷量已經達到91098輛，推動著品牌價值不斷提升。
值得一提的是，長安汽車還在今年成為率先邁入2000萬輛陣營的自主品牌，從長安汽車兩江工廠總裝線駛下的第2000萬輛車型正是長安汽車的高端化之作全新UNI-K。
不僅如此，長安汽車的高端化路徑還有其他布局。此前，長安汽車聯合華為、寧德時代推出的高端新能源品牌阿維塔已經正式發(fā)布，同時首款新車E11也將在今年年底亮相，新車將搭載華為HI智能汽車全棧解決方案和寧德時代最新電動化技術。長安方面表示，將在5年內推出20余款全新的智能電動車，預計到2025年新能源汽車銷量將突破100萬輛。
雖然目前新能源車型在長安汽車整體銷量占比中還不是很高，今年1-9月累計銷量為7.1萬輛，占比僅為7.9%。但長安汽車正在加速在新能源領域布局，未來，新能源板塊有望成為其最主要的增量來源之一。
回顧長安汽車過去幾十年的發(fā)展，也是一部不斷自我突破、不斷變革的發(fā)展史，這是這家企業(yè)能夠始終屹立潮頭、保持活力的終極秘訣。
今年4月，長安汽車又召開戰(zhàn)略發(fā)布會，面向全球發(fā)布“十四五”規(guī)劃和2030愿景，描繪了企業(yè)加快邁向世界一流汽車品牌的路線藍圖。
根據規(guī)劃，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%；將攜手戰(zhàn)略伙伴，實施數字化轉型升級，構建“天上一朵云，空中一張網，中間一平臺，地上全場景”新的產業(yè)模式，實現與用戶及合作伙伴的直通直聯，開啟共贏發(fā)展產業(yè)新模式。
接下來，長安汽車還將開啟新一輪產品周期，包括UNI-K PHEV(預計2021年底上市)、UNI-V(預計2022Q1上市)、純電新平臺首款SUV C385(預計2022Q2上市)以及高端品牌首款純電SUV E11(預計2022Q2上市)，隨著多款中高端新車的到來，有望開啟量價齊升新階段。
觀點：
可以看到，在“第三次創(chuàng)業(yè)”的成功加持下，長安汽車服務、技術、品質都有所提升，進入產品的銷量和市場口碑急速增長的階段。
今年前三季度，盡管面臨缺芯危機帶來的巨大不確定性，長安汽車憑借技術加持、加速迭代更新等手段，依然跑出了一條傲人的增長曲線，為沖擊第四季度打下了堅持基礎。
同時，以長遠的眼光來看，手握多張王牌的長安汽車也更有底氣，隨著高端新能源領域的突破以及新一段產品周期的開啟，在強大的攻勢之下，這家技術型車企未來的發(fā)展還將有更大的想象空間。
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