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造車不一定賺錢,那華為造什么?

『現(xiàn)階段,國家不需要華為造車?!?/strong>

恒大許老板、銀隆董小姐、360“紅衣教主”周鴻祎,再加上小米雷布斯,地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)和科技公司富商們不約而同的揮舞著手中的支票,一股腦兒的高調(diào)進(jìn)軍原本被廣泛定義為技術(shù)壁壘較高、上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長、重資產(chǎn)經(jīng)營的汽車制造業(yè)。而基于在原有領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)與手中的雄厚資源,這些大佬們絕對(duì)有理由相信:乘著汽車“新四化”的時(shí)代東風(fēng),多條賽道靠造車來帶領(lǐng)企業(yè)邁向新的高度并非天方夜譚。

從戰(zhàn)略布局看華為候場(chǎng)造車 專訪華為BU市場(chǎng)與生態(tài)部總經(jīng)理王凱-圖1

身處百舸爭(zhēng)流的時(shí)代,一向有膽有謀的華為老總?cè)握菂s異常冷靜的選擇做隔岸觀火的人。作為舵手,他很早便為華為指明了一個(gè)差異化的發(fā)展方向——專注于智能汽車零部件的研發(fā)制造。該話題經(jīng)發(fā)酵后引發(fā)了五花八門的猜測(cè)和解讀,即便任總曾多次公開否認(rèn)造車傳聞,但陰謀論者仍然認(rèn)為這只是他放的煙霧彈。在他們看來,以華為的實(shí)力,對(duì)于這塊“肥肉”不可能無動(dòng)于衷,未來肯定要自己進(jìn)場(chǎng)造車。

為此,我們特別請(qǐng)到了一位華為內(nèi)部人士(以下簡稱為H),并與他進(jìn)行了一次深入的交流。

“我們沒有造車計(jì)劃。”H開門見山,也為此次談話定下了主基調(diào)。

【智能駕駛】

“上至任總、下至基層員工,每一個(gè)華為人對(duì)于自動(dòng)駕駛一詞都抱有敬畏之心,且在相應(yīng)的法律法規(guī)尚未明晰之前,我們不談具備何種階段的自動(dòng)駕駛能力(實(shí)際上是基于L4架構(gòu)向下研發(fā)),目前更多是講智能駕駛。”從H的三言兩句中,我們可以明顯感受到謙遜、務(wù)實(shí)的處事風(fēng)格已經(jīng)自然融入到華為的企業(yè)文化中。

從戰(zhàn)略布局看華為候場(chǎng)造車 專訪華為BU市場(chǎng)與生態(tài)部總經(jīng)理王凱-圖1

2021年上海國際車展前夕,華為發(fā)布了全新一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810,它是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái),目前已具備量產(chǎn)能力。華為MDC 810,稠密算力高達(dá)400 TOPS,達(dá)到ASIL D功能安全要求,搭載智能駕駛平臺(tái)軟件MDC Core(含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS),配套完善工具鏈,可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動(dòng)泊車(AVP)等高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景所需(如果您看不懂以上的專業(yè)術(shù)語也沒關(guān)系,只需要記住一點(diǎn)——它們非常先進(jìn))。

此外,華為還發(fā)布了下一代高分辨4D成像雷達(dá),在大陣列高分辨(4倍)、大視場(chǎng)無模糊和4D高密點(diǎn)云3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)能力的斷代性提升,從而帶來高速巡航超遠(yuǎn)感知、高速巡航避障、城區(qū)多目標(biāo)復(fù)雜場(chǎng)景可用、非視距感知、環(huán)境刻畫以及多雷達(dá)點(diǎn)云360°融合6大價(jià)值。華為堅(jiān)信,成像雷達(dá)必然會(huì)成為下一個(gè)高階自動(dòng)駕駛的必備武器,和高線數(shù)激光雷達(dá),高清攝像頭一起,使能高階自動(dòng)駕駛。

“能夠在開放道路上行駛的,具備完全自動(dòng)駕駛能力的汽車距離我們還很遙遠(yuǎn)。”H并不避諱地說。

【智能座艙】

智能座艙是華為專注于智能汽車部件領(lǐng)域其中的一個(gè)分支。目前華為已經(jīng)與北汽、廣汽和長安3家整車廠進(jìn)行了“端到端”的深度綁定。其中,首款搭載華為鴻蒙(HarmonyOS)座艙的量產(chǎn)車型——北汽ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版將于2021年年底上市,兩款配置車型的預(yù)售價(jià)分別為38.89萬和42.99萬。有了華為主導(dǎo)研發(fā)的動(dòng)力電機(jī)、電控的加持,這款智能純電動(dòng)汽車在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)非常值得期待。

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華為HarmonyOS 2系統(tǒng)于2021年年中發(fā)布,其流暢度比上一代EMUI有大幅提升,并優(yōu)化了后臺(tái)應(yīng)用保活能力,即使用了再多應(yīng)用,也能實(shí)現(xiàn)狀態(tài)恢復(fù),離開時(shí)看到的信息回來可以繼續(xù)看。舉個(gè)例子,網(wǎng)購時(shí)臨時(shí)回復(fù)微信消息、打開搜索App查資料,返回購物App時(shí)可以直接回到上次瀏覽的界面。

搭載華為鴻蒙座艙的車輛,不再是配備傳統(tǒng)的中控觸摸屏的概念了,而是相當(dāng)于把一臺(tái)華為MatePad直接拿進(jìn)車?yán)锸褂谩?/p>

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智能硬件的配置是體現(xiàn)智能座艙先進(jìn)性的另一關(guān)鍵因素。在2021年9月舉行的德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會(huì)上,華為對(duì)外展出了最新AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示方案。這項(xiàng)技術(shù),目前僅在以2021款奔馳S級(jí)為代表的極少數(shù)量產(chǎn)車型上有所應(yīng)用。

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華為AR-HUD提供13°x 5°大視角,即在前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域。在不影響駕駛員視線的前提下,AR-HUD在下沿區(qū)域顯示儀表信息輔助安全駕駛,還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導(dǎo)航信息,例如在三叉路口可輕松自如地實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。夜視/雨霧增強(qiáng)提示功能可精準(zhǔn)顯示前方及周邊車輛和行人。

華為AR-HUD可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100PPD的全高清視覺顯示,同時(shí)解決傳統(tǒng)HUD亮度低、對(duì)比度低、圖像畸變等問題,讓AR-HUD兼具影音娛樂功能。

除此之外,華為還有【智能電動(dòng)】、【智能網(wǎng)聯(lián)】、【智能車云】共5大智能汽車解決方案。

目前,華為與車企的合作包括零部件和全棧式解決方案兩種模式,其中全棧式解決方案也叫“Huawei Inside”模式。前面提到的與北汽、長安、廣汽的合作,即是Huawei Inside模式的合作。

【結(jié)語】

任何初入整車制造領(lǐng)域的公司,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從0到1并在市場(chǎng)中立足,前前后后至少需要燒掉大幾十億人民幣。即便如此,也很難有人向你承諾這能砸出多大的水花,這幾年因融資不暢導(dǎo)致的資金鏈斷裂被活活拖死的公司已經(jīng)多得讓人見怪不怪了。

相比之下,華為很聰明、不盲從,在萬物互聯(lián)時(shí)代依然專注于做自己最擅長的事。堅(jiān)持不造車,而是基于自己多年來在信息與通信領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn),將其直接移植到汽車商品上進(jìn)行適配,并根據(jù)不同車企的實(shí)際需求做定制化服務(wù)。

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