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慕尼黑車展之后，寶馬邀請(qǐng)網(wǎng)上車市歐洲分舵參加了iX和i4的媒體首試。在汽油車盛行的年代里，寶馬從未把SUV和轎跑車放在一起讓媒體試駕。如今寶馬最新的智能車輛平臺(tái)架構(gòu)和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，在同一平臺(tái)上將推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型產(chǎn)品，并根據(jù)不同市場(chǎng)需求優(yōu)化組合產(chǎn)品序列，從而尊重用戶選擇的權(quán)利。因此，我試駕的iX和i4在很多地方相似，最后又給我完全不一樣的駕乘體驗(yàn)。

觸電第五代

2008年，在很多新勢(shì)力電動(dòng)車的創(chuàng)始人還在給前前前任老板打工的時(shí)候，寶馬就已經(jīng)洞察到市場(chǎng)的風(fēng)向，并著手布局電動(dòng)化的一盤大棋。

第一代和第二代基本都是試驗(yàn)車，沒有大規(guī)模量產(chǎn)。從i3開始寶馬的電動(dòng)車產(chǎn)品開始被大家所熟知，也很快登陸中國(guó)市場(chǎng)。后來第四代沒有更新i家族的產(chǎn)品，因?yàn)閷汃R在謀劃第五代E-Drive。

第五代E-Drive已經(jīng)模塊化，驅(qū)動(dòng)單元在前后軸隨意放，中間是電池，可產(chǎn)出車型非常靈活多樣。

不但整車思路是模塊化，就連電池也是模塊化。充分考慮了不同車型的用途。無論ix還是i4如果使用直流快充，從10%到80%僅需40分鐘左右。

這一代產(chǎn)品不僅僅提升了動(dòng)力部分，而且在人機(jī)交互方面也有很大的升級(jí)。寶馬的人機(jī)交互系統(tǒng)叫iDrive 從2001年發(fā)布至今已經(jīng)20年歷經(jīng)7代，如今搭載在iX和i4上面的是iD8。

iD8帶來了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。醒目的圖形、現(xiàn)代色彩、未來主義的紋理和形式、明亮的光線和反射的相互作用創(chuàng)造了令人印象深刻和身臨其境的視覺外觀。同時(shí)，對(duì)用戶界面進(jìn)行了優(yōu)化，以簡(jiǎn)單易懂的方式始終呈現(xiàn)適量的信息。

駕駛員中央視軸中的信息顯示以其寬大的屏幕表面和醒目的形式、動(dòng)態(tài)光效果、強(qiáng)烈的色彩深度和現(xiàn)代色彩世界而令人印象深刻。所有顯示器都具有200 ppi的極高圖形分辨率。巨大的一體懸浮金龍魚屏非常舒展，而且原生中文環(huán)境也讓我感到親切。

有兩個(gè)亮點(diǎn)我非常欣賞，一是周邊車輛的識(shí)別分類很準(zhǔn)確，二是到路口自動(dòng)實(shí)景導(dǎo)航設(shè)計(jì)貼心。

優(yōu)雅的寶馬iX

寶馬iX和i4分別面對(duì)不同的客戶群體，要不是之前詳細(xì)了解過，我完全不會(huì)察覺這兩車誕生于同一個(gè)平臺(tái)。當(dāng)然，這也彰顯的了這個(gè)平臺(tái)戰(zhàn)略多么成功，因?yàn)樗梢匝苌銐虻牟町?，占領(lǐng)不同的市場(chǎng)。

第一天我先試駕的是iX，這輛車從外觀上來看已經(jīng)幾乎沒有X5的影子，iX更加前瞻性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言似乎寶馬直接把概念車量產(chǎn)了。巨大的雙腎也不再突兀，因?yàn)槲乙呀?jīng)接受寶馬的未來就是這個(gè)樣子。X造型的保險(xiǎn)杠時(shí)刻提醒我這輛車的所屬陣營(yíng)。

車尾造型則是更像是一輛MPV，因?yàn)槲查T的尺寸更小，而且下緣的位置很高。C柱的造型在向i3致敬，這樣車頂會(huì)有一種懸浮的錯(cuò)覺。整體看iX沒有X家族的力量感，而是處處透著優(yōu)雅和靈動(dòng)，如果X車系是一塊牛排，iX就是蘆筍，我相信這會(huì)俘獲很多女性的心。

iX身上這種花了小心思的地方很多，當(dāng)我?guī)е囪€匙接近的時(shí)候，車燈會(huì)自動(dòng)亮起，走到車門邊，車就解鎖了。還可以用iX車內(nèi)攝像頭自拍，并導(dǎo)入手機(jī)。

寶馬iX的內(nèi)飾充滿未來主義風(fēng)格，用料和搭配營(yíng)造了寧?kù)o致遠(yuǎn)的氛圍。大量的可再生原料的應(yīng)用彰顯了寶馬可持續(xù)發(fā)展的決心，就連真皮也是用了更加環(huán)境親和的技術(shù)鞣制的。各處水晶材質(zhì)的按鈕和撥輪非常討喜。

空間和乘坐舒適性一直是寶馬X家族的長(zhǎng)項(xiàng)，iX自然繼承了這一點(diǎn)。雖然后軸的驅(qū)動(dòng)單元占用了一些后備箱空間，不過可利用率依然足夠。

駕駛樂趣從來都是寶馬毫不妥協(xié)的部分，即便純電動(dòng)車型也是如此。iX雖然不是那種犀利的戰(zhàn)斗風(fēng)格，前輪的指向性依舊清晰。寶馬iX開起來很輕松，200公里的長(zhǎng)途開下來沒有絲毫的疲倦，但也不是毫無生趣的隨波逐流。

舒適并敏捷是iX追求的目標(biāo)，在極限狀態(tài)下就算后輪有一些遲疑，完全在可控范圍內(nèi)。車重是純電車型的不可逾越的坎，iX并沒有那種力不從心的感覺，我?guī)缀鯖]有感覺到多出的200多公斤造成的影響。重心控制得非常好，而且電子設(shè)備的加持也彌補(bǔ)了很多。

激進(jìn)的寶馬i4

在被寶馬iX的未來感弄得恍如隔世以后，第二天我試駕了i4 M50。寶馬宣稱這是第一部純電動(dòng)的M。所以將來會(huì)有iM或者M(jìn)i車型嗎？后者可能會(huì)讓小米感到壓力。外形上，i4和4系四門轎跑車完全一樣，就連后保險(xiǎn)杠下沿留給排氣的鍍鉻飾條都保留了。i4一點(diǎn)i家族的基因都沒有，這和iX給我的感覺產(chǎn)生了巨大的反差。

2017年法蘭克福車展上大家覺得i4應(yīng)該是這個(gè)樣子的。

寶馬i4的內(nèi)飾也和4系保持了基本一致，只不過中控的兩塊液晶屏被一條巨大的金龍魚屏取代，啟動(dòng)按鈕變成了藍(lán)色并取消了換擋撥片。這說明i4采用了和ix一樣的iD8系統(tǒng)。我估計(jì)當(dāng)初這個(gè)車型最初的名字應(yīng)該是450e.

打開i4M50的機(jī)器蓋子和裝飾板，前部的驅(qū)動(dòng)單元和車身強(qiáng)化連桿就暴露無疑了。寶馬i4M50采用了前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，總輸出達(dá)544馬力，在運(yùn)動(dòng)模式+的情況下還有10秒的開掛加速，這輛車可以在3.7秒從靜止加速到時(shí)速100公里。這個(gè)表現(xiàn)剛好在M3和M3 xDrive 雷霆版之間。明年，寶馬還將推出更激動(dòng)人心的i4M60，那是后話。但是同平臺(tái)高性能電動(dòng)車全面趕超高性能燃油車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

寶馬i4M50開起來基本還原了M3xDrive 雷霆版的駕駛感受，一切都無比精準(zhǔn)和犀利。在德奧交接的山路上，這就是一臺(tái)攻彎的利器，很可惜沒有機(jī)會(huì)在賽道上摸一下i4M50的極限在哪里。這種大馬力四驅(qū)車給我的信心非常足，是不是電驅(qū)動(dòng)根本不重要，一切都是原汁原味的寶馬駕駛風(fēng)格。

寶馬i4M50還可以在車內(nèi)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，當(dāng)然是由音響系統(tǒng)營(yíng)造的氛圍，可惜這種模擬聲浪的高保真度還不是很高，反而那種安安靜靜地快讓我特別喜歡，就好像魔法劃過路面。

我特地駕駛i4M50跑了一段德國(guó)的不限速高速公路，但由于電動(dòng)機(jī)的特性，在時(shí)速170公里以后加速感就不那么明顯了，接著突破200公里的時(shí)速需要一定的耐心。若是換做M3，在時(shí)速250公里巡航毫無問題。其實(shí)這也昭示了德國(guó)不限速高速可能在將來被限速，因?yàn)殡妱?dòng)車真跑不了那么快，而且超過時(shí)速200公里以后，電池的續(xù)航里程也會(huì)受很大影響。

總結(jié)

試駕完iX和i4，我感覺iX太超前太佛系，有很多我這個(gè)鋼鐵直男根本不會(huì)在乎的功能和體驗(yàn)，但是我也挺欣賞iX的前瞻性和實(shí)驗(yàn)意義。我本能的更喜歡i4，因?yàn)閕4更接近現(xiàn)實(shí)的寶馬感覺，可能像我這樣的血管里還流著汽油的人，從i4開始接受一部電動(dòng)的寶馬更容易一點(diǎn)。

這兩款車有各自的使命，iX能擴(kuò)大寶馬的客戶群體，i4則讓老用戶無縫升級(jí)。這次試駕唯一的遺憾的只體驗(yàn)了駕駛，電動(dòng)車的另外兩個(gè)重要指標(biāo)：充電便利性和續(xù)航都無法在短短兩天里體驗(yàn)到，希望下回有機(jī)會(huì)能夠深度的接觸一下。

隨著這兩款重磅車型正式發(fā)布，寶馬集團(tuán)“三步走”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型棋至中盤，到2023年將在全球提供約12款純電動(dòng)車型，覆蓋約九成細(xì)分市場(chǎng)。2025年，寶馬集團(tuán)將完成第200萬(wàn)輛純電動(dòng)車型的交付。未來十年左右，集團(tuán)將在全球累計(jì)交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。